Опубликовано Дек 23, 2014 в Восточная Пруссия, Слайдер | 6 комментариев

Тильзитский трамвай

Продолжаем листать книгу Зигфрида Буфе «Трамваи Западной и Восточной Пруссии» (Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen, — Stuttgart, 1985). Сегодня нашим героем станет тильзитский трамвай.

В месте слияния рек Тильже (Tilse, сейчас Тыльже) и Мемель (сейчас Неман) в 1407-1409 годах рыцари Тевтонского ордена возвели замок. Селению Тильзит, возникшему вокруг замка, герцогом Альбрехтом в 1552 году были пожалованы городские права. Молочное животноводство, развивавшееся на низменностях, окружающих Тильзит, в каком-то смысле  обессмертило название города, так как тильзитский сыр известен далеко за пределами этих мест. Но помимо сельского хозяйства в городе развивалась и торговля, получившая значительный толчок с прокладкой сюда железной дороги. Имелась и промышленность. К примеру, фабрика «Вальдхоф» (Waldhof) была вторым по величине в Европе производителем целлюлозы со штатом сотрудников в 1800 человек. Тильзит известен также и тем, что именно здесь в 1807 году был заключен мир между Наполеоном и Александром I. По Версальскому мирному договору находящийся на противоположном берегу Мемеля Мемельский край был передан Литве.

 

Тильзитский трамвай

 

Тильзитский трамвай

Тильзит. Замковый мельничный пруд и шлюз. 1915 год (по почтовому штемпелю). Вид с севера, со стороны реки Неман.

Решение о введении самого восточного  трамвая в Германии принималось долгие 7 лет. Еще в 1893 году городским советом рассматривался вопрос  ввода в эксплуатацию трамвая на электрической тяге. В 1894 году был даже подписан контракт с Дрезденским обществом внедрения изобретений для индустрии железных дорог (Dresdner Ge­sellschaft zur Verwertung von Erfindungen im Eisenbahnwesen). В соответствие с контрактом в течение 9 месяцев должно было быть выработано решение о целесообразности и возможности строительства трамвая. Проект не получил завершения из-за того, что общество так и не приняло решения о том,  какой вид тяги будет использовать проектируемый трамвай: конную, электрическую или паровую. Также ничем окончились переговоры с Dessauer Gasbahngesellschaft (Дессауэрская компания паровых железных дорог), готовой в 1896 году за 280 000 марок построить круговую трамвайную линию. Наконец, в 1899 году подряд на строительство трамвайных путей в Тильзите получила компания Elektrizität-AG W. Lahmeyer & Co. из Франкфурта-на-Майне.

В очень сжатые сроки были построены четыре трамвайные линии:

  1. Кольцевая линия. Длина 4,06 км.  Открыта 26.7.1901.
  2. Hohe Straße — Splitter. Длина 3,96 км. Открыта 1.12.1901.
  3. Wasserwerk — Jakobsruh. Длина 3,19 км. Открыта 15.12.1901.
  4. Kasernenstraße — Kallkappen. Длина 2,5 км. Открыта 15.12.1901.

 

Tilsit_Strassenbahn plan

Схема трамвайных линий Тильзита (обозначены пунктиром). Источник: Зигфрид Буфе. Трамваи Западной и Восточной Пруссии.

 

Общая длина трамвайных путей составляла 11,3 км, так как 1,12 км путей использовались совместно. Для колеи шириной 1000 мм (так называемая «метровая колея») в 1901 году было закуплено  14 моторных вагона и 2 вагона-прицепа. В 1903 году  на линиях работало 15 моторных вагонов и 1 прицеп, а в 1910 году 16 моторных вагона и 4 прицепа. Все моторные вагоны были изготовлены на  Waggonfabrik Uerdingen AG.

 

Тильзитский трамвай Tilsit tramway_6

Моторный вагон с гаражным номером 12. Источник: Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen…

 

После внедрения в трамваях устройства для компостирования билетов, общий штат работников на линиях составлял в летний период 2 контролёра и 22 вагоновожатых (зимой меньше)  плюс резервный вагоновожатый. Вероятно, вагоновожатые выполняли также работы по обслуживанию путей и контактных линий. Собранные за безбилетный проезд штрафы направлялись на поощрение сотрудников.

 

Tilsiter Strassenbahn Fahrplan

Билет для проезда в тильзитском трамвае. Источник: Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen… Обозначения на схеме маршрутов: Wf. — Waldfriedhof, Sp. — Splitter, Fl. — Flottwellstrasse, Kl. — Kleffelstrasse, B. — Bahnhof, H.T. — Hohes Tor, Fl.P. — Fletcherplatz, E. — Engelsberg, K. — Kallkappen. Поскольку на схеме маршрутов ещё указан отрезок до Каллькаппена, можно предположить, что билет относится к периоду не позже октября 1937 года.

 

В 1913 году управление трамвайным движением было передано специально созданному предприятию Elektrizitätswerk und Straßen­bahn Tilsit AG (ESTAG) и трамвай стал принадлежать городу. Линия от Шплиттера (Splitter) была продлена до Вальдфридхоф (Waldfriedhof).

Во время Первой мировой войны (1916 год) по трамвайным линиям была организована перевозка грузов. Из Шмалленингкена (Schmalleningken, сейчас литовский Смаленинкай)  и  Микитена (Miekiten, сейчас литовский Микитай) по узкоколейке с метровой колеёй грузы доставлялись в Тильзитский порт. При этом часть пути товарные вагоны проходили по трамвайной линии.

 

Tilsit_Strassenbahn_auf_der_Luisen-Bruecke

Узкоколейка до Микитена на въезде на мост королевы Луизы. Источник: Бильдархив.

 

Tilsit-Elektrische_Bahn_nach_Miekiten_an_der_Luisen-Bruecke

Остановочный пункт узкоколейки до Микитена. Источник: Бильдархив.

 

Информация о состоянии дел в последующее десятилетие весьма скудна. Скорее всего, во время инфляции 1920-х годов тильзитский трамвай  переживал не лучшие времена. Сообщение от 6 августа 1924 года говорит о возобновлении работы трамвайного депо. Сведения от 10 ноября 1925 года свидетельствуют, что  вновь сдана в эксплуатацию линия после Каллькаппена (Kallkappen). Из этих данных невозможно понять, был ли в августе 1924 года произведён лишь частичный ввод в эксплуатацию трамвайных путей. Также противоречивы сведения о вагонном парке в это время. Есть сведения о том, что в 1920-е годы подвижной состав был обновлён вагонами, произведёнными в Вуппертале. С уверенностью можно сказать, во всяком случае, что в 1935 году из Хагена (Hagen)  поступили моторные вагоны с заводскими номерами  88, 90, 91, 92, 95 и 96, получившие уже в Тильзите гаражные  номера с 7 до 12. Если сведения о моторных вагонах из Вупперталя достоверны, то можно утверждать, что весь подвижной состав был обновлён в весьма короткие сроки, причём,   несколько старых моторных вагонов были переоборудованы в прицепные вагоны с гаражными номерами 14-18.

Ниже приведены некоторые цифры, отражающие состояние трамвайного парка в Тильзите в 1936 и 1940 годах:

 

 

1936 год 1940 год
Вагонный парк 12 моторных вагонов5 прицепных вагонов1 локомотив для перевозки грузов

2 специальных вагона

10 моторных вагонов4 прицепных вагона

1 локомотив для перевозки грузов

2 специальных вагона

Длина путей (одна колея)   10,69 км 6,33 км
Численность персонала (чел.)  102 118 (включая сотрудников автобусного парка)

 

17 октября 1937 года  часть трамвайных путей на Каллькаппенской линии была разобрана и трамвайное движение было заменено автобусным, при этом сам маршрут был продлён до Зентайнена (Senteinen). Трамвайное сообщение осуществлялось лишь на участке Вальдфридхоф — Энгельсберг (Engelsberg). При этом существовало сразу два маршрута.  Первый обслуживал все расстояние (время движения 25 минут). Второй, укороченный, был одноколейным и ходил  от Вальдфридхоф  только до Флетчерплатц (Fletcherplatz, сейчас площадь Жукова около моста королевы Луизы. — admin). При этом, минуя мельницу Брудершена (Bruderschen Mühle), на Штольбеккерштрассе  (Stolbecker Straße) возле кафе «Juckel» трамвай сворачивал на Банхофштрассе (Bahnhofstraße), а затем шёл на Флетчерплатц. Особенный наплыв пассажиров трамвая случался во время  забегов на ипподроме, а также во время ежегодной ярмарки, проводившейся на первой неделе сентября на Шлоссплатц (Schloßplatz, ныне местность под жилыми домами между улицей Шевченко, мостом королевы Луизы и рекой Неман. — admin).

 

Тильзатский трамвай Tilsit_Die_Hohe_Str_wird_gepflastert_1927-33__ms

Тильзит. Работы по мощению Хоэштрассе (Hohestrasse). 1920-1930-е годы. Источник: Бильдархив.

 

Тильзитский трамвай за всё время своего существования функционировал хорошо, аварии были редки, и даже  самые снежные зимы лишь однажды вызвали  перебой в движении всего на несколько часов.

 

Tilsit Strassenbahn 194x Тильзитский трамвай

Кондуктор возле моторного вагона с гаражным номером 10, линия Вальдфридхоф — Энгельсберг. 1942 год. Источник: Бильдархив.

 

С приближением к Тильзиту в 1944 году  линии фронта трамвайное сообщение в городе было прекращено. Вагоны частично использовались для укрытия от снарядных осколков, частично, вместе с медными проводами контактных линий, были вывезены на запад. В советское время были разобраны и трамвайные пути. Тильзитский трамвай исчез. Сейчас в городе Советске действует лишь автобусный транспорт.

 

Тильзитский трамвай Tilsit_Stolbecker strasse

Тильзит. Штольбеккерштрассе (сейчас ул. Александра Невского). В правой части фото видны трамвайные пути, разделяющиеся на две линии, и опоры контактной линии. Источник: Бильдархив.

 

Tilsit-Luisen-Bruecke_mit_Grenzkontrollstelle_I_1

Тильзит. Флетчерплатц. Видны рельсы узкоколейки, идущие через мост королевы Луизы в направлении Микитена (чуть левее угла дома виден остановочный пункт), и в направлении порта. Источник: Бильдархив.

 

Tilsit tramway_2

Тильзит. Возле Высоких Ворот. На фото видны сразу два трамвая, выпущенных в Хагене. Левый с гаражным номером 12 обслуживает линию 2, правый стоит в направлении Каллькаппена. 1935 год. Источник: Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen…

 

Kleinbahn_zwischen_Tilsit_und_Mikieten-1920-1935

Состав, курсировавший по узкоколейной электрической железной дороге между Тильзитом и Микитенем. Источник: Бильдархив.

 

Tilsit_Hohe_str_zw_Konditorei_Gesien_und_Wasserstr

Тильзит. Трамвайные рельсы на Хоэштрассе (сейчас ул. Победы). Источник: Бильдархив.

 

Tilsit-lithkirche_kiosk_goldrand1914_heisskunstanstaltkoeln

Тильзит. Литовская кирха (не сохранилась). 1914 год. Источник: Бильдархив.

 

Тильзитский трамвай Tilsit_1915

Тильзит. Хоэштрассе (ул. Победы). 1915 год (по почтовому штемпелю). На открытке видны два моторных вагона производства Waggonfabrik Uerdingen AG.

 

тильзит тильзитский трамвай

Тильзит. Драгонерштрассе. 1917 год (по почтовому штемпелю).

 

Tilsit tramway_3

Трамвай с гаражным номером 12 на конечной станции Вальдфридхоф. 1940 год. Источник: Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen…

 

Tilsit tramway_4

Трамвайное депо Тильзита. Штольбеккерштрассе, 119 (ныне ул. Александра Невского, 1. В здании расположены «Восточные электросети»). Источник: Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen…

 

Тильзит Штольбеккерштрассе

Тильзит. Штольбеккерштрассе. Вид в западном направлении. Источник: Бильдархив.

 

6-fahrtenkarte Tilsit Strassenbahn

Билет на 6 поездок на трамвае. Стоимость 1 рейхсмарка. Источник: Бильдархив.

 

Тильзит Дойчештрассе

Тильзит. Дойчештрассе (Deutschestrasse, сейчас ул. Гагарина). 1907 год. Источник: Бильдархив.

 

Тильзитский трамвай билет

Билет на тильзитский трамвай. Стоимость 10 рейхспфеннигов. Поскольку на маршрутной схеме осталась лишь одна линия Вальдфридхоф — Энгельсберг, билет можно датировать периодом не ранее октября 1937 — не позднее ноября 1944. Источник: Бильдархив.

 

Tilsit Strassenbahn 1942

Кондуктор тильзитского трамвая. 1942 год. Источник: Бильдархив.

 

Tilsit Hohen Tor 1943

Тильзит. Остановка трамвая возле Хоэн Тор (Hohen Tor). 1943 год. Источник: Бильдархив.

 

Советск. Прицепной вагон с гаражным номером 12. Установлен в качестве памятника в центре города, на ул. Победы, в 2012 году. Ничего общего данный вагон с тильзитским трамваем не имеет, так как был произведён в Ленинграде на Путиловском заводе в 1933 году. В непосредственной близости от трамвая установлен ещё один памятник — тильзитскому лосю. Август 2016 года.

 

 

 

 

 

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

6 комментариев

  1. 7-25-2015

    My grandma was born in Tilsit and she told me that her father died because of an accident with a tram in tilsit. Thank you for this great article!
    Best regards from Berlin

    • 7-26-2015

      Ich mag eine lokale , die liebt dieses Land ist gut , um das positive Feedback zu hören.

  2. 11-20-2015

    1.Вы пишите, что линия кольцевая линия была продлена до Лесного кладбища в 1913 году.А это неверно,травмай доходил только до школы в Шплиттере. И только к 1934 году линию дотянули до Лесного кладбища.

    2.Травмвай не мог сворачивать у кафе «Juckel» на Банхофштрассе, как вы пишите. Кафе «Juckel» находилось на углу улицы Фридрихштрассе.

    • 11-20-2015

      Вышеизложенный текст является переводом из книги Зигфрида Буфе. Допускаю, что он мог и ошибаться (как минимум пара неоднозначных мест в его описании, например, кёнигсберского трамвая, присутствует). Так что все претензии к автору)) Приведите доказательства своей правоты и я добавлю в текст примечание с вашей альтернативной версией.

      • 12-11-2015

        Уважаемый admin! Для доказательства мне нужно показать вам фотокопии городской карты Тильзита с нанесенными на ней трамвайными линиями и выписки из адресных книг, в которых можно увидеть, что Лесное кладбище появилось только после событий 1914 года(поэтому тянуть ветку в 1913 году к несуществующему кладбищу смысла не было), а также указан точный указан кафе Juckel,которое находилось на пересечении улиц Штолбекерштрассе и Вердерштрассе, но никак не Банхофштрассе. Но в комментариях привести эти данные технически невозможно.

        • 12-12-2015

          Присылайте фотокопии мне. Я их выложу с вашими комментариями/дополнениями/исправлениями. Это будет интересно будущим читателям, как мне кажется.
          Что касается Вальдфридхоф. Вы не допускаете, что городские власти предполагали разместить его там, где оно потом и появилось, еще на стадии планирования трамвайных маршрутов? Я, хотя и бывал в Советске, не очень представляю себе ситуацию на местности, но такой вариант не кажется мне фантастическим.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика