Таинственная узкоколейка на Вислинской косе

Таинственная узкоколейка на Вислинской косе

Балтийская (Вислинская) коса, бывшая Фрише Нерунг, — последняя сухопутная «тропинка», оставшаяся у войск вермахта в 1945 году для отступления перед стремительно надвигавшимися частями Красной Армии. Публикуем статью Веслава Калишука в переводе В.И. Болучевского об узкоколейной железной дороге, проложенной немцами по косе весной 1945 года (оригинал статьи).

 

 

 

 

Таинственная узкоколейка на Вислинской косе

 

На многих исторических интернет-форумах, особенно любителей истории железных дорог, можно найти более или менее достоверную информацию на тему овеянной доныне тайной узкоколейной (750 мм) железнодорожной линии на Вислинской (Балтийской) косе (Frische Nehrung), на отрезке Штутово – Крыница Морска, далее – к Альттифу (Alttief)[1] и, по-видимому, даже к Нойтифу (Neutief)[2] на левом берегу Пиллауского пролива (Pillauer Tief). Строительство линии осуществил вермахт в последние месяцы Второй мировой войны, во время зимнего наступления Красной Армии . Нехватка архивных документов и малочисленность книжных публикаций на тему этой узкоколейки могут быть объяснены тем фактом, что ее строительство вермахтом (в январе – апреле 1945 г.) и более поздняя эксплуатация Войском Польским (в 1948 – 1953 гг.) были связаны с армией.

 

 

 

Акционерное общество «Западно-прусские узкоколейные железные дороги»

 

Нам стоит немного отступить во времени и представить себе, как дело дошло до возникновения в 1905 г. первой, примыкающей к Вислинской косе узкоколейки, между Данцигом и Штуттхофом (Гданьск – Штутово).

Около 1886 г. был проложен 4,5-километровый путь с конной тягой от сахарного завода в Нойтайхе (Neuteich, ныне Новы-Став) к селу Эйхвальд (Eichwald, ныне Дембина). Он служил для перевозки сахарной свеклы. Тогда же появилась и железнодорожная линия Симонсдорф (Simonsdorf, ныне Шиманково) – Нойтайх – Тигенхоф (Tiegenhof, ныне Новы-Двур-Гданьский) с нормальной колеей. В 1891 г. сахарный завод получил от прусских властей разрешение на постройку товарной узкоколейки (750 мм) с механической тягой. Из года в год эта система постепенно развивалась, в 1894 г. была введена паровая тяга. Тогда сеть владела тремя паровозами, построенными на предприятиях Геншеля. Собственную узкоколейную железную дорогу имел также сахарный завод в Лиссау (Liessau, ныне Лисево). Изначально эта линия была с конной тягой, как в Нойтайхе, но в 1894 г. и для нее были заказаны три паровоза в Эрфурте, на заводе Хаганса. Можно считать, что на Жулавах[3] появилась целая сеть узкоколейных железных дорог, связанных с производством сахара.

В декабре 1897 г. узкоколейки из Нойтайха и Лиссау вошли в состав берлинского железнодорожного объединения Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (далее: ADKG, «Общенемецкий Союз узкоколейных железных дорог»). Благодаря капиталам ADKG произошло дальнейшее развитие системы отдельных товарных линий, затем эти обособленные участки были объединены в единую сеть, а также введены пассажирские перевозки. Возникшая железнодорожная сеть получила название Neuteich-Liessauer Kleinbahnnetz (Нойтайх-Лиссауская сеть узкоколейных железных дорог, ныне Новоставско-Лисевская сеть местных железных дорог). Значительное влияние на развитие узкоколейных железных дорог оказали закон прусского парламента от 28 июля 1892 г. «Об узкоколейных железных дорогах и частных железнодорожных ветках» («Gesetz über Kleinbahnen und Privatenschlussbahnen») и последующие законы от 8 апреля и 19 августа 1895 г. Они включали порядок инвестирования строительства узкоколеек, финансовой помощи из бюджетных средств и предоставления заинтересованным субъектам выгодных ссуд на эту цель.

В 1899 г. ADKG стал пайщиком (42 %) берлинского акционерного общества Westpreußischen Kleinbahnen AG (далее: WKAG, «Акционерное общество западно-прусских узкоколейных железных дорог»), основанного 27 мая того же года.

17 августа 1905 г. была введена в эксплуатацию 45-километровая линия WKAG, которая начиналась в Данциге (Гданьск), то есть западнее Вислинской косы, и затем направлялась дугой на восток, к левому берегу Вислы, через Кнюппелькруг (Knüppelkrug, ныне Пшеяздово), Готтсвальде (Gottswalde, ныне Кошвалы), Герцберг (Herzberg, ныне Милоцин), Шивенхорст (Schiewenhorst, ныне Свибно).

 

Schiewenhorst - Nickelswalde 1942
Грузовые вагоны на переправе через Вислу между Шивенхорстом и Никельсвальде. 1942.

 

В Шивенхорсте была организована паромная переправа через Вислу[4] . За нею железнодорожная линия была проложена по маршруту: правый берег Вислы – Никельсвальде (Nickelswalde, ныне Микошево) – Пасеварк (Pasewark, ныне Янтар) – Юнкеракер (Junkeracker, ныне Юношино) – Штееген (Steegen, ныне Стегна) – Штуттхоф (Штутово).

 

Schiewenhorst kleinbahn
Железнодорожная переправа через Вислу в Шивенхорсте.

 

Некоторые исследователи истории этой железнодорожной линии считают, что было задумано ее продолжение, в качестве пассажирской, внутрь Вислинской косы, в дачный поселок Кальберг-Лип (Kahlberg-Liep, ныне упомянутая выше Крыница Морска). Железная дорога должна была стать альтернативой судоходству по заливу Фришес Хафф (ныне Вислинский или Калининградский), использовавшемуся, в основном, дачниками из Эльбинга (Elbing, ныне Эльблонг) и других городов, примыкавших к заливу. 1 мая 1906 г. ввели в эксплуатацию 15-километровую линию от Штегена к Тигенхофу, на ней были оборудованы три поворотных железнодорожных моста: в Фишербабке (Fischerbabke, ныне Рыбина), в Тигенорте (Tiegenort, ныне Туйск) и в Тигенхофе (Новы-Двур-Гданьский) через речки с нынешними названиями Шкарпава, Линава и Тудз соответственно. Значительное развитие сети узкоколейных железных дорог WKAG произошло в 1913 г. Под управлением WKAG эта сеть функционировала до 1945 г.

 

Żuławska Kolej Dojazdowa 2012
На участке Щтутово — Микошево узкоколейка работает и по сей день, являясь популярным развлечением для многочисленных туристов, отдыхающих в Крынице Морской. Август 2012.

 

 

 

Узкоколейка до Кальберга-Липа (Крыница-Морска)

 

От строительства узкоколейки на Вислинской косе, по всей вероятности, быстро отказались, учитывая нерентабельность такой линии: как известно, любая корпорация настроена только на собственные выгоды. В той части косы, где находились несколько небольших рыбацких поселений и развивающийся дачный курорт, вообще отсутствовала потребность в прокладке обычной твердой дороги и, тем более, железнодорожной линии. В пользу узкоколейки не свидетельствовали и туристические достоинства полуострова, потому что здесь слишком коротким был дачный сезон.

На богатых земледельческих Жулавах, где бурно развивалась сеть узкоколеек, по ним были вполне осуществимы товарные перевозки. Кроме того, по Версальскому договору (1919 г.) с января 1920 г. Вислинская коса была разделена на две части границей между территорией «вольного города» Данцига и Германией, что не повлияло положительно на поступление инвестиций. Кальберг-Лип посещали, главным образом, пользовавшиеся судоходством жители Эльбинга, Кёнигсберга (Königsberg, ныне Калининград) и других городов побережья залива. Жители Данцига желали отдыха на других курортах, например в Цоппоте (Zoppot, ныне Сопот). Потребность в узкоколейной линии на этой части Вислинской косы возникла лишь в конце Второй мировой войны. Есть мнение (и автор статьи присоединяется к нему), что начатая вермахтом прокладка полевой узкоколейки не связана с необходимостью эвакуации беженцев из других районов Восточной Пруссии, как считают некоторые заинтересованные данной темой лица. Хотя она могла быть использована для этой цели, но должна была служить целям снабжения и передвижения немецких войск, временно располагавшихся здесь.

Это мнение подтверждается тем фактом, что решение о начале прокладки линии было принято в то же самое время, когда войска 2-го и 3-го Белорусских фронтов Красной Армии уже зажали в клещи Восточную Пруссию. Еще в январе 1945 г. части 2-го Белорусского фронта (48-ой армии генерал-лейтенанта Николая Ивановича Гусева) достигли побережья залива Фришес Хафф в районе Толькемита (Tolkemit, ныне Толькмицко) и захватили плацдарм на левом берегу р. Ногат в районе Мариенбурга (Marienburg, ныне Мальборк), замыкая с севера окружение Торна (Thorn, ныне Торунь). Прибытие советских войск к берегу залива означало отсечение группы армий «Центр» от немецких сил, находившихся западнее Вислы. Потеря немцами Эльбинга (10 февраля) и затопление Жулав (в середине марта) повлекло за собой то, что единственным путем для эвакуации из Восточной Пруссии стала Вислинская коса.

Прокладку полевой узкоколейной (750 мм) линии на косе саперы вермахта начали в конце января 1945 г. Работы велись очень быстро, потому что их планировали закончить до 20 апреля. Может быть, ко дню рождения Гитлера? Линия (около 60 км) начиналась в Штуттхофе, от наиболее выдвинутой на северо-восток станции сахароваренной узкоколейки WKAG, и должна была проходить через Боденвинкель (Bodenwinkel, ныне Конты Рыбацке), Фогельзанг (Vogelsang, ныне Сковронки), Нойе Вельт (Neue Welt, ныне Выдмы), Шоттланд (Schottland, ныне Сосново), Прёббернау (Pröbbernau, ныне Пжебрно), через Шмиргель (Schmirgel), Шелльмюль (Schellmühl), Мюленфюнфтель (Mühlenfünftel, ныне Млыниска) к Кальбергу-Липу, потом через Шмергрубе (Schmergrube), Фёглерс (Vöglers, западная часть Нойкруга, ныне Пташково), Нойкруг (Neukrug, ныне Нова-Карчма) к Нармельну (Narmeln, ныне территория Российской Федерации), оттуда через Гренц (Grenz), Гросс-Брух (Groß Bruch) к Альттифу и через Мёвен-Хакен 5 (Möwen-Haken), Каддиг-Хакен (Kaddig-Haken), Лемберг-Хакен (Lehmberg-Haken) и Раппен-Хакен (Rappen-Haken) к Нойтифу (?). В районе Альттиф – Нойтиф располагались немецкие части, военный аэродром, а также квартира гауляйтера и последнего обер-президента Восточной Пруссии Эриха Коха.

 

Frische Nehrung kleinbahn узкоколейная железная дорога
Коса Фрише Нерунг, Восточная Пруссия (ныне — Балтийская Коса, Калининградская область). Солдатский митинг. 9 мая 1945.

 

Итак, от Штутова линия проходила через лес (около 5 км) на восток в направлении Конты Рыбацке, откуда сворачивала на север, к побережью Гданьского залива. Потом она вела на северо-восток в одном направлении, местами сворачивая в сторону материка, по хребту приморских дюн через Сковронки, Пжебрно к Крынице Морске (около 22 км от Штутова) и далее – к Нова-Карчме. В районе Нармельна линия приближалась к Вислинскому заливу и дальше проходила вдоль дороги, которая ведет к поселку Коса (бывший Альттиф). Вероятно, немцы смогли закончить прокладку участка линии до Каддиг-Хакена (около 50 км от Штутова), хотя не исключено, что ее достроили до самого Альттифа, но она была уничтожена во время наступления войск 3-го Белорусского фронта. Для строительства линии на косе были использованы материалы из разобранных сахароваренных железнодорожных линий и боковых хозяйственных путей в районе Жулав. Были разобраны участки в окрестностях Новы-Става, Северные Жулавки – Езерник, Гемлице – Большие Цедры – Кошвалы, а также отрезок Стегна – Рыбина. Готовые секции железнодорожного полотна подвозили на платформах к Штутову.

 

trasa kolejki waskotorowej Merzeja Wislana узкоколейная железная дорога
Линия узколколейной железной дороги на косе Фрише Нерунг.

 

«Тем временем организация Тодта (Organisation Todt — военизированная строительная организация, действовавшая в Третьем рейхе и названная так по имени возглавлявшего её Фрица Тодта (1891 — 1942). Среди объектов, построенных «Организацией Тодта», числились автомобильные дороги (автобаны), секретные бункеры Гитлера и различные оборонительные сооружения, такие как «линия Зигфрида, «Атлантический вал» и др. В работе «Организация Тодта» широко использовала труд заключённых. — admin) на Вислинской косе проложила ряд поперечных противотанковых рвов, через которые нужно было перебросить для строящейся железнодорожной линии четыре стальных моста и три бетонных подземных канала. Саперы-железнодорожники быстро выравнивали поверхность так называемых средних дюн, куда помещали готовые секции из разобранных участков.» (Из книги Романа Витковского «Koleje wąskotorowe na Żuławach», 2009, стр. 49).

При рытье противотанковых рвов организация Тодта  для принудительного труда могла использовать узников концлагеря Stutthof (предположение автора), потому что 23 апреля 1945 г. там еще находились 4508 узников. Во время строительства или многодневного обслуживания линии  в марте и апреле 1945 г. вермахт задействовал три четырехосных дизельных локомотива типа HF 200 D[5] с высокопрочным двигателем мощностью в 200 лошадиных сил. В последние дни войны они были брошены немцами на боковых путях трассы Штутово – Микошево.

17 апреля 1945 г. части 3-го Белорусского фронта прорвали немецкую оборону на северо-востоке Вислинской косы и заняли город Фишхаузен (Fischhausen, ныне Приморск), а 25 апреля, взаимодействуя с военно-морским флотом, овладели крепостью и портом Пиллау (Pillau, ныне Балтийск). Немцы, сумевшие переправиться через Пиллауский пролив, оборонялись на Вислинской косе вместе с остатками 4-ой армии до 9 мая 1945 г. 1 мая немцы потеряли Нармельн, 3 мая – Кальберг-Лип, 5 мая – Прёббернау, 7 мая – Фогельзанг и Боденвинкель.

 

Frische Nehrung kleinbahn May 1945
Коса Фрише Нерунг, Восточная Пруссия (ныне — Балтийская Коса, Калининградская область). 3-й Белорусский фронт, 48-я Армия. Первый эшелон с демобилизованными воинами отправляется на Родину. Начальник политотдела Армии генерал-майор Игнатий Михальчук провожает солдат. Май 1945.

 

Merzeja Wislana waskotorowka
Насыпь бывшей узкоколейки до сих пор явно читается на местности. Вислинская коса.

 

 

 

 

 

Узкоколейка до Лысицы

 

В течение почти трех лет после войны никто не занимался бывшей немецкой полевой узкоколейкой, может быть, за исключением солдат Красной Армии, которые временно располагались в Сковронках и Лысой Гуре (с 1951 г. – Лысица, с 1958 г. – Крыница Морска). Они полностью демонтировали путевой участок (около 13 км), проходивший через Нову-Карчму к границе с СССР , и вывезли рельсы вместе с другим имуществом с согласия польских властей[6]. После ухода советских солдат с польского участка косы в 1948 г. там расположились польские войска, а точнее говоря, военно-морской флот и войска пограничной охраны (в январе 1949 г. из Эльблонга в Штутово был переведен 10-й пограничный батальон). Поскольку к базе в Крынице Морске (тогда еще Лыса Гура) не вела ни одна укатанная дорога (правда, была гравийная дорога, старый почтовый путь, но во время войны она была во многих местах уничтожена и не годилась для передвижения тяжелых автотранспортных средств), командование флота обратилось в ведомство «Польские государственные железные дороги» (ПГЖД) по поводу введения в эксплуатацию узкоколейной железнодорожной линии на трассе Штутово – Лыса Гура. Весной 1949 г. приступили к ремонту путей, поврежденных войной и атмосферными явлениями, а также к восстановлению трех уничтоженных виадуков над противотанковыми рвами. Вскоре в Штутово начали прибывать отдельные товарные вагоны с грузами для флота. Из-за нехватки дизельных локомотивов и вследствие запрета въезда паровозов, что было связано с обязанностью охраны лесов на Вислинской косе, дальнейшая доставка грузов производилась гужевым транспортом.

Поскольку линия к Лысой Гуре не действовала, три найденных локомотива HF200D были направлены на ремонт в мастерские Куявских подъездных путей в Кросневице около Кутна. Позже они оказались в Варшаве, где после переоборудования их под колею 800 мм служили на участке Варшава Таргова – Таргувек. Вскоре, однако, все они попали в аварии и были перевезены в Карчев, в мастерские, где  их, однако, отремонтировать не сумели. В 1951 г. эти локомотивы опять попали в мастерские в Кросневице, но вследствие нехватки запчастей и здесь не удалось ввести их в действие. В 1955 – 1958 гг. все три локомотива так и оставались металлоломом.

В 1950 г. в Штутово попали с Яблоновской (Карчевской) железной дороги два трехосных дизельных локомотива, переделанных с колеи 800 мм на колею 750 мм и обозначенных как L20 и L21. Они должны были обслуживать отрезок Штутово – Лыса Гура, но постоянно выходили из строя и часто заменялись конной тягой.

На этой линии имелись достаточно большие спуски, иногда превышавшие возможности лошадей. В 1950 г. военно-морской флот ввел в Лысой Гуре в действие павильон консервации и ремонта аккумуляторов для военных судов. Узкоколейка, тем более с конной тягой, стала малопригодной для флота, так как нужно было транспортировать большие аккумуляторные батареи с баз и на базы флота в Гдыне и в Хеле. Вскоре, также по инициативе флота, была построена асфальтовая дорога от Лысой Гуры до Штутова. Это дало военным подразделениям, которые временно располагались здесь, возможность использовать автотранспорт, и узкоколейка стала ненужной. В Лысую Гуру — Лысицу — Крыницу Морску, о которой говорилось, что она «лежит на краю света», постепенно стали прибывать переселенцы. По архивным данным, к 1 апреля 1948 г. там осело 66 семей (235 человек) и осталось трое проверенных давних владельцев хозяйств. Здешняя административная единица подчинялась гминному Народному Совету в Толькмицко и имела статус рыбацкого поселения (в 1958 г. Лысица, имевшая 684 постоянных жителя, получила статус поселка и новое название, Крыница Морска). До постройки асфальтированной дороги местные жители по важным делам должны были плыть в Толькмицко на лодках через Вислинский залив (с 1949 г. были организованы регулярные судовые рейсы), а зимой проходили пешком 7 км или ездили на санях по льду.

Когда на военно-морском флоте обсуждали возможность ликвидации узкоколейки, гражданские власти, вероятно, подняли вопрос о введении на трассе Лысица – Штутово туристических поездов. Несмотря на явные достоинства железнодорожной линии, о развитом туризме в будущей Крынице Морске тогда еще не могло быть и речи, потому что изуродованная войной местность даже не напоминала прежнего курорта. Кроме того, для введения регулярного движения поездов, ПГЖД должна была получить согласие военных властей, что было нереально, учитывая то, что там находились окутанные тайной военные объекты. Неконтролируемый наплыв гражданских лиц якобы мог создать угрозу их безопасности. Еще до 70-ых годов XX века лица, прибывавшие на Вислинскую косу, были обязаны получать допуск на пребывание там. Жители имели постоянные пропуска, действительные в течение одного года.

В сентябре 1953 г. ПГЖД по поручению командования военно-морского флота окончательно приступила к демонтажу линии. По неизвестным причинам отрезок в 3,5 км, в лесу между Крыницей Морска и Нова-Карчмой, был разобран только в 1965 г. А двумя годами ранее доставили на платформе в Лисево из Крыницы Морски для переработки паровоз WKAG под номером 5 (Tyl-1085), который с 1950 г. обогревал там павильон ремонта аккумуляторов.

 

parowoz_ty1-1085
Локомотив типа Tyl-1085

 

 

 

Примечания:

 

[1] Ныне не существующее рыбацкое село около пролива Старая Бальга (в районе Балтийска Калининградской области).

[2] Ныне поселок Коса.

[3] Жулавы (Вислянские Жулавы; польск. Żuławy Wiślane) — низменная область на севере Польши, в дельте Вислы.

[4] Паромная переправа была введена в действие с некоторым опозданием, потому что железнодорожный паром «Schiewenhorst II» («Aegir» в 1940–1945 гг., «Świbno» в 1948–1959 гг.) на пути к Шивенхорсту задержался из-за низкого уровня речных вод, а по его прибытии на место в конце августа 1905 г. в первый же день вследствие неправильной эксплуатации дело дошло до повреждений пристани, что повлекло за собой закрытие переправы на время их устранения. Паром был построен в 1903–1904 гг. в Бромберге (Bromberg, ныне Быдгощь) на верфи, входившей в состав машиностроительной фабрики Леопольда Зобла.

[5] HF -локомотив военных полевых железных дорог. Проект был разработан в 1939–1940 гг. для вермахта. Четырем немецких фабрикам заказали по 10 локомотивов этого типа. Всего, включая 1942 г., их было произведено по меньшей мере 35 штук (фирма Windhoff смогла построить лишь 4 локомотива, производство оставшихся поручили фирме Schwarzkopff. Дополнительно Deutz произвел 5 локомотивов версии HK 200 D 6,26, оборудованных другим двигателем. Сначала HF200D должен был стать основным локомотивом немецких железнодорожных рот, однако окончательно эту роль перенял более легкий и менее мощный HF130C. По окончании войны в Польше оказалось несколько таких локомотивов.

[6] Возможно, и на будущей советской территории уцелевшие после боев участки узкоколейки также были разобраны за ненадобностью (прим. переводчика).

 

 

 

 

Источники фотоматериалов:

fotosoyuz.ru

forum.dawnygdansk.pl

 

 

Замок Хайльсберг

Замок Хайльсберг

Бывшая резиденция епископа Эрмланда (Вармии) по праву является одной из архитектурных жемчужин, доставшихся нам от Немецкого ордена. Замок Хайльсберг (Heilsberg, сейчас Lidzbark Warmiński/Лидзбарк Варминьски) с его массивными угловыми башнями, великолепными сводами и красочными интерьерами впечатляет и очаровывает, увлекая своей историей. Город Хайльсберг, былая столица Эрмланда, возник между Алленштайном (сейчас Ольштын) и Бартенштайном (сейчас Бартошице), в месте впадения в Алле (польск. Łyna/Лына, русск. Лава) её притока Зимзера (Simser, сейчас Сымсарна/Symsarna). На этом месте находилось укреплённое городище Лецбарг (Lecbarg), принадлежащее прусскому племени погезанов, захваченное тевтонскими рыцарями примерно в 1241 году. Как обычно, рыцари на этом месте возвели своё укрепление, которое уже в 1264 году носило имя Хайльсберг. В 1242 году пруссы сожгли крепость, которая позже была восстановлена рыцарями. В 1251 году Эрмланд отошёл под власть церкви и здесь было образовано епископство. Примерно в 1260 году первый здешний епископ Ансельм (ок. 1210 — 1278) во время второго восстания пруссов приказал усилить деревянную крепость. Но это не спасло Хайльсберг, который после осады вновь оказался у пруссов, и лишь в 1273 году вернулся под власть ордена.

К западу от замка на берегу Алле выходцами из Силезии было основано поселение, в 1308 году получившее грамоту с пожалованием ему городских прав из рук епископа Эберхарда фон Нейссе. Город, ставший центром торговли и ремёсел Эрмланда, быстро развивался. В нём появились мельница, лесопилка, мастерская по заточке клинков.

Но в 1341 году епископ Германн Пражский перенес резиденцию в Вормдитт (Wormditt, сейчас Орнета/Orneta), начав там строительство каменного замка. В Хайльсберге же замок из камня начали возводить в 1348 году. Сменивший Германна Пражского Иоганн Мейссенский в 1350 году вновь сделал Хайльсберг местом своей резиденции. При нём была закончена закладка фундамента замка и началось возведение стен. При следующем епископе Иоганне Стрыпроке стены были закончены и замок был накрыт крышей. И только во времена следующего епископа — Иоганна Сорбома (1373-1401) — работы по строительству замка и отделке интерьеров были завершены. Следующие почти четыре с половиной столетия (до 1795 года) епископская кафедра находилась в Хайльсберге, ставшем центром управления всем Эрмландским диоцезом. Здесь принимались законы, вершился суд, осуществлялись дипломатические приёмы. Все вармийские епископы внесли вклад в улучшение интерьеров замка и в пополнении замковой библиотеки.

 

Heilsberg Schloss XV Karl Hauke замок хайльсберг
Хайльсберг в XV веке. Реконструкция Карла Хауке. 1 — северный форбург; 2 — замок; 3 — южный форбург; 4 — город.

 

За свою долгую историю замок повидал и немало бедствий. Уже в 1442 году здесь случился первый крупный пожар. Во второй половине XVII века, во время польско-шведской войны, Лидзбарк Варминский был разграблен шведскими войсками.

 

Heilsberg Schloss замок хайльсберг
Замок Хайльсберг на старинной гравюре.

 

Епископ Адам Грабовский в середине следующего века предпринял перестройку двух флигелей, расположенных в южном предзамчье (форбурге). Восточный флигель был переделан во дворец, сохранившийся до наших дней, также был значительно изменён южный флигель. Епископ Игнацый Красицкий, известнейший польский поэт и писатель, занимал резиденцию в Лидзбарке Варминьском с 1766 по 1794 год. Его стараниями замковая художественная коллекция была пополнена многочисленными картинами, скульптурами, монетами, в библиотека увеличилась на 6000 книг, а замковый архив был упорядочен. При замке был основан театр, разбит сад во французском стиле с фонтанами, статуями и оранжереей.

После раздела Польши в 1772 году Вармия вновь оказалась под прусской короной, а все церковное имущество оказалось в собственности короля. Красицкого, последнего польского епископа, сменил немец Карл Гогенцоллерн. Он перенёс свою резиденцию из Хайльсберга в цистерцианский монастырь в Оливе (Oliwa, сейчас район Гданьска), где он был аббатом. Хайльсбергский замок опустел…

Изначально построенный по общему для орденских комтурских замков плану, Хайльсберг имел квадратную форму (48,5 х 48,5 м) с массивной башней в северо-восточном углу и обширным форбургом к югу. К северу от замка, в месте впадения Зимзера в Алле, располагалась мельница и различные мастерские, образующие второе, меньшее предзамчье. Весь комплекс был обнесён стенами, перед которыми имелся ров с водой. Въезд в замок со стороны города осуществлялся с севера по мосту через Алле через Мельничные ворота. Далее нужно было проехать вдоль западной стены замка через несколько ворот до южного форбурга, откуда уже, миновав мост через сухой ров, можно было оказаться у расположенных в центре южного флигеля ворот, ведущих во внутренний двор. Только таким образом можно было попасть в замок вплоть до конца XVI столетия.

 

Heilsberg Schloss plan Konrad Shteinbrecht ca. 1900x
План замка Хайльсберг. Реконструкция Конрада Штайнбрехта. 1900-е годы.

 

Все четыре замковых флигеля имели подвалы, местами двухуровневые. Южное и восточное крылья были трёхэтажными, два других крыла были выше на этаж. После пожара 1442 года в трёх углах замка были построены небольшие квадратные башни. Главная башня (восьмиугольная в плане) возвышалась на 4 этажа, каждый из которых имел звёздчатые потолки, столь характерные для орденских строений.

 

замок хайльсберг гельсберг лидзбарк варминьски
Малая трапезная. Почтовая открытка. 1930-е г.г.

 

В подвалах замка располагались хранилища припасов и вооружений, а также пивной и винный погреба. В них же находились печи для обогрева помещений замка горячим воздухом. Первый этаж замковых флигелей использовался для различных подсобных помещений: в северном располагалась пивоварня, в восточном — зернохранилище, в западном — кухня и пекарня. В восточной части южного крыла, разделённого пополам въездными воротами, находилась оружейная, а в западной располагались помещения для охраны, и, что очень необычно для орденских замков, была устроена школа для прусских детей.

 

Schloss Heilsberg
Вид на восточный флигель со стороны замкового двора. Реконструкция Конрада Штайнбрехта. 1 — большая трапезная; 2 — капелла; 3 — оружейная.

 

Второй этаж южного крыла занимал зал для собраний и замковая капелла, в восточном крыле на этом уровне находилась большая трапезная. Жилые покои епископа и зал для приёмов располагались в южном крыле.

 

замок хайльсберг лидзбарк варминьски
Внутренний двор замка и крытая галерея. Почтовая открытка. 1930-е г.г.

 

Четвёртые этаж северного и западного флигелей, имевшие деревянные полы и потолки, первоначально служили в качестве складских помещений, а позднее были переоборудованы под жилые помещения для замковой обслуги.

Третий этаж, общий для всех флигелей, предназначался для оборонительных целей, и представлял собой просторное помещение.

 

Heilsberg
Замок Хайльсберг по оси запад-восток. Реконструкция К. Штайнбрехта. 1 — малая трапезная; 2 — большая трапезная; 3 — данцкер; 4 — главная башня.

 

Heilsberg ca 1830
Город Хайльсберг. Литография. 1830-е годы.

 

После переноса епископской кафедры в Оливу в 1795 году, замок Хайльсберг, ставший собственностью короля Пруссии, использовался для разных целей. Во время войны с Наполеоном в нём находился госпиталь, казармы и склады. Затем в замке располагался суд. Замок настолько обветшал, что в 1838 году его хотели снести, а кирпич использовать для строительных нужд. Но жители Хайльсберга выступили против сноса замка, и в 1857 году тогдашний эрмландский епископ Амброзиус Геритц организовал в замке больницу и сиротский приют. Для этого в 1857-1859 годах замок был отремонтирован. В 1877 году больница была закрыта, а приют просуществовал тут до 1932 года.

 

Heilsberg ca. 1930 Хайльсберг Лидзбарк Варминьски
Хайльсберг. 1930.

 

В 1927 году под руководством Карла Хауке в замке были начаты археологические раскопки, после окончания которых, в 1933 году, замок был передан Католической молодёжной организации и в нём организовали музей.

 

Heilsberg Schloss 1920-1940
Замок Хайльсберг в период между двумя мировыми войнами.

 

Heilsberg 1938 blick vom kirchen turm
Вид на Хайльсберг с башни городской кирхи. 1938.

 

Heilsberg Schloss замок Хайльсберг
Замок Хайльсберг.  1920-1930-е годы.

 

Heilsberg Stadt Schloss 1925-1935
Замок Хайльсберг. Вид с северо-запада. 1925-1935.

 

Несмотря на то, что в январе 1945 года немецкие войска в районе Хайльсберга были окружены частями Красной Армии и здесь шли жестокие бои, во время которых город был разрушен на 80 %, замок, хоть и пострадал, но уцелел. В 1946-1952 годах начались работы по его консервации, а затем и его  реставрация. Но окончательно замок пока ещё не восстановлен (сведения на август 2015 года), хотя работы почти закончены. В замке работает филиал музея Вармии и Мазур.

 

Heilsberg 1942
Хайльсберг на почтовой открытке. 1942 год (по почтовому штемпелю). «Корона Эрмеланда В причудливый венок сплетённый, Из гор, травой покрытых, Раскинулась в стране долин тенистых.»

 

Lidzbark Warminski map Лидзбарк Варминьски
Лидзбарк Варминьски на спутниковом снимке. 1 — замок; 2 — южный форбург; 3 — остатки сухого рва и мост; 4 — северный форбург.

 

Lidzbark Warminski 2010 Лидзбарк Варминьски Замок Хайльсберг
Лидзбарк Варминьски. Вид на замок с юго-запада. 2010 год.

 

Lidzbark Warminski 2010-2
Лидзбарк Варминьски. Вид на замок с юго-запада. Именно по этой дороге когда-то только и можно было попасть в замок. 2010 год.

 

Lidzbark Warminski 2010-4
Лидзбарк Варминьски. Вид на замок с северо-востока. 2010 год.

 

Lidzbark Warminsk 2010-3
Лидзбарк Варминьски. Вид на южный форбург с юго-востока. 2010 год.

 

Lidzbark Warminski 2015-3 замок Хайльсберг Лидзбарк Варминьски
Лидзбарк Варминьски. Внутренний двор замка. 2015.

 

Lidzbark Warminski 2015-2
Замковые потолки. 2015.

 

Lidzbark Warminski 2015
Южный форбург замка был перестроен еще в середине XVIII века во времена епископа Адама Грабовского. В восточном флигеле форбурга когда-то находился дворец (сейчас там находится отель «Красицки»). Тогда же здесь была установлена и статуя Святой Екатерины. 2015.

 

 

 

 

 

 

Источники:

 

Jackiewicz-Garniec M., Garniec  M. Castles of the State of the Teutonic Order in Prussia. — Olsztyn, Studio Arta, 2013.

www.lidzbarkwarminski.pl

Бильдархив

 

 

 

 

 

 

Пивоварение в Восточной Пруссии. Часть III.

Пивоварение в Восточной Пруссии. Часть III.

 

 

Мало сварить пиво, его ещё нужно продать. Поговорим о том, как была организована торговля пивом в городе в XV-XVIII веках.

 

 

 

Торговля пивом в городе

 

Правила торговли пивом в  в разных городах Пруссии отличались друг от друга.

К примеру, в Домнау (сейчас Домново Калининградской области), получившему городские права в 1400 году (подтверждены в 1480-м), среди прочих, горожане имели следующие привилегии: право содержать 7 корчем и 4 мясные лавки; заповедную милю для корчем и ремёсел; право продавать пиво на ярмарках, запрет розничной торговли для приезжих (кроме ярмарочных дней).

Город Пройссиш Эйлау (сейчас Багратионовск Калининградской области) являлся когда-то лишкой (лишка, лишке, лиска — селение в Пруссии, обычно располагавшееся возле замка, населённое ремесленниками и имевшее корчму), возле которого в 1325 году был построен замок Эйлау. Старейшая дошедшая до нас привилегия (1348 год) была пожалована селению комтуром Бальги. Грамота жалует 12 местным корчмарям земельные угодья на основе кульмского права, и даёт право продавать не только пиво, но и товары повседневного спроса — мясо, муку, хлеб, рыбу. До 1585 года поселение не имело городских прав. Граждане обратились к герцогу Георгу Фридриху с прошением о предоставлении общине городского права. Лишка в прошении именуется уже «городком», а из 12 трактиров в распоряжении жителей осталось лишь 8. Оставшиеся 4 принадлежали герцогу. Жители выразили готовность ежегодно платить корчемный сбор и просили передать им 4 герцогские корчмы. Пользование этими корчмами предполагалось поочередно владельцами земельных участков. Владельцы целого участка (размер его не указан) хотели бы варить пиво на продажу раз в 4 недели и уплачивать за это корчемный сбор в 3-4 марки, а владельцы половины участка — раз в 6 недель при двух марках сбора. Жители также просили позволить им построить общественные солодовни и пивоварни, а также еженедельно устраивать рынок. Владельцы остальных 8 корчем могли продолжать свою деятельность как и прежде.

30 ноября 1585 герцог выдал долгожданную грамоту, в которой просьбы были удовлетворены. Город получил обыкновенное городское право и право на еженедельный рынок, на ярмарку и прочее, в соответствии с их вилькюрами (вилькюр — правовой акт, изданный городским самоуправлением). Городу передавались 4 корчмы на предложенных жителями условиях, корчемный сбор устанавливался в 3 марки с целого участка, и 1,5 марки с половинного. Права городских корчмарей оставались в силе. Горожанам разрешалось построить за свой счёт солодовню и пивоварню, а герцогскому лесничему предписывалось поставлять для нужд пивоварения дрова и лесоматериал наравне с местными корчмарями.

В Эльбинге XVI века торговать оптом пивом членам цеха пивоваров было запрещено. В корчмах пивом торговали лишь в розницу, наливая за раз не более штофа (1,4 л). Интересно, что в торговле пивом важную роль играли тут члены цеха носильщиков, которые оказывали не только транспортные услуги, но и занимались оптовой торговлей спиртными напитками.

По закону от 1636 года торговать пивом могли лишь жители Эльбинга. С продаваемого пива в казну города платился налог. Часто корчмари брали пиво в кредит, становясь должниками поставщиков. Магистрат запрещал менять поставщиков пива до полной отплаты долга за поставленное пиво, как и покидать город. Розничной продажей пива часто занимались сами производители пива, при этом иногда было так, что в одном доме находилась и пивоварня, и тут же можно было купить пиво в розницу. Оптовые цены на пиво (за бочку), как и розничные (за штоф), устанавливали власти города. Специальные инспектора следили за соблюдением цен на пиво, как и за наливаемые в корчмах объёмы.

Теоретически владельцы питейных заведений имели право выбора поставщиков пива. Но на практике часто возникали споры между производителями пива, некоторые из которых одновременно являлись членами городского совета и пользовались своим положением, лоббируя продвижение своей продукции, особенно в окрестных селениях. В некоторых городах постановлениями городских властей запрещалось принуждать владельцев питейных заведений к покупке пива у конкретного поставщика, давая им право самостоятельного выбора. В Мариенбурге граница между оптовой и розничной торговлей пивом часто была размыта, и производители пива сами продавали свою продукцию. Но независимо ни от чего, во всех городах цены на пиво устанавливали городские власти.

В некоторых городах торговля пивом, так же, как и его производство, давалась жителям города в порядке очереди. На несколько недель в году каждый желающий продавать пиво бюргер становился содержателем питейного заведения. Как правило, первый этаж жилого дома (в лучшем случае), или же большая комната на первом этаже временно превращались в некое подобие паба. Для того, чтобы горожане и гости города могли понять, в каком же из домов в данное время продают пиво, у двери вешалась связка хвороста, а в вечернее время ставилась жаровня с огнём. Такие временные пабы получали право  предлагать своим посетителям лишь пиво (к примеру, в уже упоминавшемся Фишхаузене, дом, имевший право продавать пиво в порядке очереди, обозначался вывеской «Здесь хорошее пиво»). Предоставлять жильё и еду гостям оставалось прерогативой гостиниц и постоялых дворов, которые при этом могли получать право и на торговлю пивом.

 

medieval tawern торговля пивом в городе
Начиная со Средних веков таверны обозначались либо метлой, либо шестом.

 

Право варить пиво, а затем и продавать его в своих домах, являлось символом высокого социального статуса горожанина. Это право передавалось по наследству, вместе с недвижимостью. Если же недвижимость переходила в руки нового хозяина, вместе с ней он мог получить и пивное право. Продажа дома с пивной привилегией чаще всего была вызвана денежными затруднениями хозяина.

Городские власти, имевшие с торговли пивом немалые поступления в казну, часто для розничной продажи пива выделяли подвалы в зданиях городских ратуш.

 

 

tawerne торговля пивом в городе
В разных странах и городах дома, имевшие право в данный момент продавать пиво, отмечались особыми знаками или надписями. Хозяйка такого дома, отмеченного шестом с веником на конце, рассказывает благородному господину  о том, какое отменное пиво может отведать гость в её доме.

 

 

Производство пива в прусских деревнях

 

Существовали проблемы, связанные со снабжением городов продукцией, произведенной в деревнях. Хорошим примером ситуации служат Эльбинг и Данциг. Все окрестные корчмы были обязаны закупать для себя питейную продукцию в городе. Пример Мариенбурга очень специфичен. В каждой деревне на территории Мариенбургской экономии имелась корчма, иногда даже 2-3. В конце XVI века в 64 деревнях Мариенбургской экономии бюргеры Мариенбурга владели 50 корчмами, имея монопольное право снабжать их пивом.

Организация производства пива в имениях и крупных поместьях имела отличия от города прежде всего в том, что и за приготовлением солода, и за процессом варки пива следил один мастер.

Еще одной особенностью деревенского пивоварения было то, что  в некоторых деревнях каждый крестьянин имел право сварить для себя пиво на свадьбу или похороны, а также иные подобные торжества. Чаще всего такое происходило в деревнях, населённых выходцами из Голландии, когда община выкупала право варить и продавать для себя пиво. Были случаи, когда отдельные крестьяне самостоятельно варили пиво на господском оборудовании, оплачивая хозяину его аренду.

Правом варить пиво для собственных нужд обладали крестьяне многих деревень во время сева и жнивья. Некоторые богатые крестьяне покупали индивидуальное право варить пиво. В толькемитском старостве еще во второй половине XVII века жители имели право ежегодно сварить для собственных нужд по три бочки пива в год.

 

 

Mendel Housebook Herttel 1425
Кстати, ещё одним символом пивоварения, а затем и места его продажи, была шестиконечная звезда. Никакого отношения к Могендовиду она не имела. Гексаграмма являлась всего лишь охранительным символом, который был известен с древности. На некоторых изображениях можно увидеть в качестве символа пивоварения также и пентаграмму, и ворота. Изображение брата Херттеля из так называемой «Домовой книги Менделя». Нюрнберг, 1425.

 

 

 

Источники:

 

Andrzej Klonder. Browarnictwo w Prusach Królewskich (2 połowa XVI-XVII w.). — Wydawnictwo Polskiej Akademii nauk, Wrocław, 1983.

Рогачевский А.Л. Очерки по истории права Пруссии XIII-XVII вв. — СПб., Изд-во Юридического университета, 2004.

 

 

 

 

Пивоварение в Восточной Пруссии. Часть I.

Пивоварение в Восточной Пруссии. Часть II.

Инстербургское пиво

Растенбург

Растенбург

Город Растенбург (сейчас Кентшин/Kętrzyn), располагающийся на правом берегу реки Губер, притока реки Алле (польск. Łyna/Лына, русск. Лава), в западной оконечности Мазурских озёр, имеет давнюю историю. До прихода Тевтонского ордена эти земли населяло прусское племя бартов. Прусское городище Раст (прусск. «шест» или «кол»), на месте которого рыцари построили затем свой замок, занимало вершину холма возле Губера. Завоевание Бартии тевтонами произошло в конце XIII века. В конце первой четверти XIV века началась колонизация этих земель немецкими переселенцами. В 1329 году на месте бывшего прусского городища была построена деревянная сторожевая башня, ставшая частью сети укреплений, возводимых рыцарями вдоль восточных границ завоеванных ими прусских территорий. Административно замок Растенбург (Растемборк) подчинялся комтуру, резиденцией которого был замок Бальга, хотя в 1393-1397, 1418-1422 и в 1477-1525 годах замок подчинялся комтуру Рейна (Rhein, сейчас Рын/Ryn).

Первоначально построенный из дерева, Растенбург дважды был захвачен и сожжён (1345 и 1348) литовскими войсками под водительством Ольгерда и Кейстута.

В середине XIV века началось сооружение каменного замка, расположившегося в юго-восточной части довольно крупного по тем временам поселения, которому комтур Бальги Хеннинг Шиндекопф в 1357 году пожаловал городские права. Защитные стены с тринадцатью башнями и двумя воротами окружали город. Городские стены являлись частично и замковыми. В юго-западной части города к 1359 году была построена мощная кирпичная церковь Святого Георгия. Окончание строительства замка Растенбург относится ко второй половине XIV века. Это был весьма небольшой по размерам замок, значительно меньше большинства орденских замков. Его окружали стены и ров. Позднее южнее замка, на одном из небольших притоков Губера, была построена запруда и мельница, а пруд стал естественным препятствием, защищающим замок с юга. Замок имел три крыла и занимал площадь 31 на 37 м. Первоначально форбург отсутствовал. Входные ворота в замок были обращены к городу. Через ров к воротам был перекинут мост. Северное трёхэтажное (не считая погребов) крыло было основным. Первый этаж занимали хозяйственные помещения. На втором этаже располагались покои, трапезная и молельная. Третий этаж предназначался для оборонительных целей, а также для хранения припасов. Восточный и южный флигели замка были ниже и использовались для хозяйственных нужд. В них также располагались гостевые покои. Верхние этажи этих крыльев также предназначались для защитных целей. В центре двора был выкопан колодец. С внешней стороны стены замка были декорированы глухими окнами стрельчатой формы. В начале XVI века замок был окружен внешней оборонительной стеной с тремя бастионами. В 1454 году, во времена войны ордена с Прусским союзом, замок был захвачен горожанами. Самые ретивые из них, предводительствуемые местным башмачником, утопили в мельничном пруду орденского наместника Вольфганга Зауэра. После того, как замок вновь оказался в руках рыцарей, те отомстили за это запретом кому-либо из гильдии сапожников заседать в городском совете. Этот запрет был отменён лишь с превращением Пруссии в светское государство.

 

Rastenburg 1684 Растенбург
Растенбург на гравюре 1684 года. Вид на город с севера.

 

Rastenburg 1920
План Растенбурга XV-XVII в.в.

 

В 1528-1529 годах замок был модернизирован. Следующий этап его реконструкции пришёлся на 1559-1566 годы. Результатом этого стало появление вторых ворот в восточном флигеле (сейчас ворота заложены кирпичом). В 1622 году в северо-западном углу внутреннего двора замка была построена цилиндрическая башня. Внутренние помещения также были перестроены. Кухня и пивоварня, а также находящиеся под ними сводчатые подвалы, были переделаны в жилые покои. Северный флигель был частично разобран и высота всех флигелей сравнялась. В конце XVIII века замок сгорел. В 1910 году был осушен мельничный пруд. Город к этому времени выкупил замок и в 1911-1912 годах его приспособили под жильё для горожан, для чего в стенах были пробиты прямоугольные окна, видимые и сейчас. Замок окончательно утратил свой первоначальный вид. До 1945 года в замке располагались административные помещения и жилые квартиры, подвал северного флигеля использовался в качестве бомбоубежища.

 

Rastenburg-Schloss Plan замок Растенбург
План первого этажа замка Растенбург.

 

Rastenburg Nordflugel Замок Растенбург
Реконструкция стены северного флигеля.

 

Rastenburg Schloss замок Растенбург
Реконструкция внешнего вида замка с восточной стороны.

 

Во время боёв за Восточную Пруссию Растенбург сильно пострадал. Около половины зданий в городе были разрушены, а сам замок сгорел. В 1962-1967 годах его восстановили, при этом задача вернуть ему полностью первоначальный вид не ставилась. В качестве основы для реконструкции использовались рисунки Конрада Штайнбрехта. Северный флигель был восстановлен до своей изначальной высоты. Также были восстановлены его затейливо декорированные фронтоны. В настоящее время замок занимает музей.

 

Rastenburg Schlosshof 1932
Замок Растенбург. Внутренний двор. Почтовая открытка. 1932 год (по почтовому штемпелю).

 

Ketrzyn_2013 Кентшин Растенбург
Внутренний двор замка Растенбург и входные ворота. 2013.

 

Rastenburg Schloss Denkstein 1926
Растенбург. Почтовая открытка. Орденский замок и памятник гренадерам полка «Фридрих Великий». Вторая половина 1920-х годов.

 

Rasteburg Schlossplatz 1920
Растенбург. Замковая площадь и замок. Почтовая открытка. 1920-е годы.

 

Kętrzyn 2010
Вид на замок Растенбург с юго-востока. 2010. Видны заложенные ворота и прямоугольные окна на восточной и южной стенах.

 

Kętrzyn_2010 Кентшин замок Растенбург
Замок Растенбург. Вид с юго-запада. 2010.

 

 

 

Источник:

Jackiewicz-Garniec M., Garniec M. Castles of the State of the Teutonic Order in Prussia. — Olsztyn, Studio Arta, 2013.