Сегодня минуло ровно семьдесят пять лет с того дня, как была написана эта открытка, выпущенная известным кёнигсбергским издателем Бруно Перлингом и, в общем-то, ничем не примечательная: на лицевой стороне изображены рыбацкие лодки и развешенные для просушки сети на берегу Балтийского моря возле дюны Ципфельберг недалеко от деревушки Гросс-Курен (сейчас пос. Приморье). На обороте текст на польском языке. Судя по почтовому штемпелю, открытка принята к пересылке 19 января 1945 года, на следующий день после написания.
Гросс-Курен. Рыбацкая гавань возле Ципфельберг. 1945 г.
Kochany Wujaszku! Kartę otrzymałam, za którą dziękuję. Wujo się dziwi ze ja nie odpisuję. Poprzednia karta Wuja to szła prawie dwa miesiące, nie wiem czy Wujo dostał mój list? Tutaj robi się coraz gorzej, chyba Wujo już słyszał. Serdeczne pozdrowienia. Jak długo będą listy chodziły jeszcze to niewiadomo. Irka
Дорогой дядюшка!
Открытку получила, за которую благодарю. Дядя Вы удивляетесь, что я не пишу. Предыдущая Ваша открытка шла почти два месяца, не знаю, получили ли Вы моё письмо. Здесь становится всё хуже и хуже, наверно, Дядя уже слышал. Сердечные приветы. Как долго будут ходить письма еще неизвестно.
Ирка
Почти два месяца на то, чтобы открытка из Рекклингхаузена дошла до Гросс-Курена — это невероятно долгий срок… Еще недавно рейхспочта работала как часы и отправления доходили до адресатов за считанные дни. Теперь же чудо даже то, что открытку приняли к пересылке. 13 января, т.е. чуть меньше недели назад, началась Восточно-Прусская операция и советские войска, после многомесячной подготовки, перешли в наступление. Поначалу маховик операции раскручивался с трудом — на то, чтобы продвинуться вглубь немецкой территории хотя бы на несколько километров, уходили дни. Но к исходу 18 января 1945 года, как раз к дате написания открытки, наши войска уже прорвали оборону противника севернее Гумбиннена и продвинулись вглубь на 30 км. Ещё через несколько дней линия фронта проходила уже западнее Лабиау, Велау и Алленбурга. 29 января Кёнигсберг был обойдён с севера по побережью Балтийского моря, а несколькими днями раньше войска 2-го Белорусского фронта вышли к побережью Фришесхафф (Вислинский залив) севернее Эльбинга.
Судя по тексту открытки, местное население понимало, что до падения Восточной Пруссии оставались считанные дни…
Когда дошла открытка до Рекклингхаузена, не известно, поскольку второй почтовый штемпель отсутствует. На обороте есть дата, написанная от руки карандашом: 1/II 45. Возможно, что именно 1 февраля 1945-го, менее двух недель спустя, открытка поступила в местное почтовое отделение. Понятно, что ответить своей племяннице дядя уже не мог…
Примечательно, что в Рекклингхаузене до сих пор существует улица Ickerottweg, а под номером 7 на ней располагается какой-то производственный комплекс.
(благодарим за помощь в переводе с польского Ксению Краевску)
Думаю, многие жители Калининградской области, впрочем, как и многие поляки, не раз задавали себе вопрос — почему граница между Польшей и Калининградской областью проходит именно так, а не иначе? В этой заметке мы попробуем разобраться в том, как же формировалась граница между Польшей и Советским Союзом на территории бывшей Восточной Пруссии.
Те, кто хоть немного сведущ в истории, знает и помнит, что до начала Первой мировой войны Российская и Германская империи имели общую границу, и частично проходила она примерно так же, как и нынешняя граница Российской Федерации с Литовской Республикой.
Затем, в результате событий, связанных с приходом к власти большевиков в 1917 году и сепаратным миром с Германией в 1918 году, Российская империя распалась, границы её существенно изменились, а отдельные территории, входившие когда-то в её состав, получили свою государственность. Именно так случилось, в частности, с Польшей, вновь обретшей независимость в 1918 году. В том же 1918 году основали своё государство и литовцы.
Фрагмент карты административного деления Российской империи. 1914.
Итоги Первой мировой войны, в том числе и территориальные потери Германии, были закреплены Версальским мирным договором в 1919 году. В частности, значительные территориальные изменения произошли в Померании и Западной Пруссии (образование так называемого «польского коридора» и получение Данцигом с окрестностями статуса «вольного города») и Восточной Пруссии (передача Мемельского края (Мемельланда) под управление Лиги Наций).
Территориальные потери Германии после окончания Первой мировой войны. Источник: Википедия.
Следующие (весьма незначительные) изменения границ в южной части Восточной Пруссии были связаны с результатами плебисцита, проведённого на Вармии и Мазурах в июле 1921 года. По его окончанию население большей части территорий, которые Польша, рассчитывая на то, что на них проживает значительное количество этнических поляков, была бы не прочь присоединить к себе, проголосовали против вхождения в молодую Польскую республику. В 1923 году границы в Восточно-Прусском регионе изменились ещё раз: в Мемельском крае Союзом литовских стрелков было поднято вооружённое восстание, итогом которого стало вхождение Мемельланда в состав Литвы на правах автономии и переименование Мемеля в Клайпеду. Через 15 лет, в конце 1938 года, в Клайпеде состоялись выборы в городской совет, по результатам которых победу с подавляющим преимуществом одержали (выступившие единым списком) пронемецкие партии. После того, как 22 марта 1939 года Литва была вынуждена принять ультиматум Германии о возвращении Мемельланда в состав Третьего рейха, 23 марта на крейсере «Дойчланд» в Клайпеду-Мемель прибыл Гитлер, выступивший затем перед жителями с балкона местного театра и принявший парад частей вермахта. Тем самым было оформлено последнее мирное территориальное приобретение Германии перед началом Второй мировой войны.
Присоединением Мемельского края к Германии передел границ в 1939 году не закончился. 1 сентября началась Польская кампания вермахта (эта же дата многими историками считается датой начала Второй мировой войны), а через две с половиной недели, 17 сентября, на территорию Польши вошли части Красной Армии. К концу сентября 1939 года было образовано польское правительство в изгнании, а Польша, как независимое территориальное образование, вновь прекратила своё существование.
Фрагмент карты административного деления Советского Союза. 1933.
Границы в Восточной Пруссии опять претерпели существенные изменения. Германия, в лице Третьего рейха, оккупировав значительную часть территории Второй Речи Посполитой, вновь получила общую границу с наследником Российской империи, Советским Союзом.
Следующее, но не последнее, изменение границ в рассматриваемом нами регионе, произошло уже после окончания Второй мировой войны. Основу под ним положили решения, принятые лидерами союзников в 1943 году в Тегеране, а затем и на Ялтинской конференции 1945 года. В соответствии с этими решениями были определены, в первую очередь, будущие границы Польши на востоке, общие с СССР. Позднее, Потсдамским соглашением 1945 года было окончательно определено, что побеждённая Германия лишается всей территории Восточной Пруссии, часть которой (примерно треть) станет советской, а большая часть войдёт в состав Польши.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1946 года на территории Кёнигсбергского особого военного округа, созданного после победы над Германией, была образована Кёнигсбергская область, вошедшая в состав РСФСР. Уже через три месяца, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 июля 1946 года Кёнигсберг был переименован в Калининград, а Кёнигсбергская область в Калининградскую.
Ниже предлагаем читателю перевод статьи (с небольшими сокращениями) Веслава Калишука (Wieslaw Kaliszuk), автора и владельца сайта «История Эльблонгской возвышенности» (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), о том, как проходил процесс формирования границ между Польшей и СССР на территории бывшей Восточной Пруссии.
____________________________
Польско-советская граница в бывшей Восточной Пруссии
Нынешняя польско-российская граница начинается недалеко от местечка Вижайны (Wiżajny) на Сувальщине у стыка трёх границ (Польши, Литвы и России) и заканчивается на западе, у местечка Новая Карчма (Nowa Karczma) на Вислинской (Балтийской) косе. Граница была образована польско-советским соглашением, подписанным в Москве 16 августа 1945 года председателем Временного правительства национального единства Польской республики Эдвардом Осубкой-Моравским и министром иностранных дел СССР Вячеславом Молотовым. Длина этого участка границы составляет 210 км, что составляет приблизительно 5,8% общей протяжённости границ Польши.
Решение о послевоенной границе Польши было принято союзниками уже в 1943 году на конференции в Тегеране (28.11.1943 – 01.12.1943). Оно было подтверждено в 1945 году Потсдамским соглашением (17.07.1945 — 02.08.1945). В соответствие с ними Восточная Пруссия должна была быть разделена южную польскую часть (Вармия и Мазуры), и северную советскую часть (примерно треть бывшей территории Восточной Пруссии), получившую с 10 июня 1945 года наименование «Кёнигсбергский особый военный округ» (КОВО). С 09.07.1945 по 04.02.1946 года руководство КОВО было возложено на генерал-полковника К.Н. Галицкого. До этого руководство захваченной советскими войсками этой частью Восточной Пруссии осуществлял Военный совет 3-го Белорусского фронта. Военный комендант этой территории генерал-майор М.А. Пронин, назначенный на эту должность 13.06.1945 года уже 09.07.1945 года передал все административные, экономические и военные полномочия генералу Галицкому. Уполномоченным от НКВД-НКГБ СССР по Восточной Пруссии в период с 03.11.1945 по 04.01.1946 года был назначен генерал-майор Б.П. Трофимов, который с 24.05.1946 до 05.07.1947 года занимал пост начальника УМВД Кёнигсбергской/Калининградской области. До этого на посту уполномоченного НКВД по 3-му Белорусскому фронту был генерал-полковник В.С. Абакумов.
В конце 1945 года, советская часть Восточной Пруссии была поделена на 15 административных районов. Формально Кёнигсбергская область была образована 7 апреля 1946 года как часть РСФСР, а 4 июля 1946 года, с переименованием Кёнигсберга в Калининград, область была также переименована в Калининградскую. 7 сентября 1946 года вышел указ Президиума Верховного Совета СССР об административно-территориальном устройстве Калининградской области.
«Линия Керзона» и границы Польши после окончания Второй мировой войны. Источник: Википедия.
Решение о переносе восточной границы на запад (примерно на «линию Керзона») и «территориальной компенсации» (Польша теряла на востоке 175 667 квадратных километров своей территории по состоянию на 1 сентября 1939 года) было принято без участия поляков лидерами «большой тройки» — Черчиллем, Рузвельтом и Сталиным во время проходившей с 28 ноября по 1 декабря 1943 года конференции в Тегеране. Черчилль должен был донести до польского правительства в изгнании все «преимущества» этого решения. Во время Потсдамской конференции (17 июля — 2 августа 1945) Иосиф Сталин выносил предложение об установлении западной границы Польши по линии Одер — Нейсе. «Друг» Польши Уинстон Черчилль отказывался признать новые западные границы Польши, считая, что «под властью Советов» она слишком усилится за счёт ослабления Германии, при этом не возражая против потери Польшей восточных территорий.
Варианты границы между Польшей и Калининградской областью.
Ещё до завоевания Восточной Пруссии московские власти (читай «Сталин») определили политические границы в этом регионе. Уже 27 июля 1944 года будущая польская граница обсуждалась на секретном совещании с Польским комитетом народного освобождения (ПКНО). Первый проект границ на территории Восточной Пруссии был представлен перед ПКНО Государственным комитетом обороны СССР (ГКО СССР) 20 февраля 1945 года. В Тегеране Сталин нарисовал перед своими союзниками контуры будущих границ на территории Восточной Пруссии. Граница с Польшей должна была пройти с запада на восток непосредственно к югу от Кёнигсберга вдоль рек Прегель и Писса (примерно на 30 км севернее нынешней границы Польши). Проект был гораздо выгоднее для Польши. Она получала бы при этом всю территорию Вислинской (Балтийской) косы и города Хайлигенбайль (Heiligenbeil, сейчас Мамоново), Людвигсорт (Ludwigsort, сейчас Ладушкин), Пройссиш-Эйлау (Preußisch Eylau, сейчас Багратионовск), Фридланд (Friedland, сейчас Правдинск), Даркемен (Darkehmen, после 1938 года — Angerapp, сейчас Озёрск), Гердауэн (Gerdauen, сейчас Железнодорожный), Норденбург (Nordenburg, сейчас Крылово). Тем не менее, все города, независимо от того, на каком из берегов Прегеля или Писсы они находятся, будут затем включены в состав СССР. Не смотря на то, что Кёнигсберг должен был отойти к СССР, его расположение вблизи будущей границы не помешало бы Польше использовать выход из залива Фришес Хаф (сейчас Вислинский/Калининградский залив) в Балтийское море совместно с СССР. Сталин писал Черчиллю в письме от 4 февраля 1944 года, что Советский Союз планирует присоединить к себе северо-восточную часть Восточной Пруссии, включая Кёнигсберг, поскольку СССР хотел бы получить на Балтийском море незамерзающий порт. Сталин в этом же году упоминал не раз об этом в общении как с Черчиллем, так и с британским министром иностранных дел Энтони Иденом, а также во время московской встречи (12.10.1944) с премьер-министром польского правительства в изгнании Станиславом Миколайчиком. Этот же вопрос поднимался и во время встреч (с 28 сентября по 3 октября 1944 года) с делегацией Крайовой Рады Народовой (КРН, Krajowa Rada Narodowa — политическая организация, созданная во время Второй мировой войны из различных польских партий и которую планировалось в последующем преобразовать в парламент. — admin) и ПКНО, организаций, стоящих в оппозиции к находящемуся в Лондоне польскому правительству в изгнании. Польское правительство в изгнании к претензиям Сталина отнеслось отрицательно, указывая на возможные негативные последствия включения Кёнигсберга в состав СССР. [1] 22 ноября 1944 года в Лондоне на совещании Координационного комитета, состоящего из представителей четырёх партий, входящих в правительство в изгнании, было принято решение о непринятии диктата союзников, в том числе и о признании границ по «линии Керзона».
Карта с вариантами «линии Керзона», составленная для Тегеранской конференции союзников 1943 года.
Проект границ, предложенный в феврале 1945 года, был известен только ГКО СССР и Временному правительству Польской республики (ВППР), преобразованного из прекратившего свою деятельность 31 декабря 1944 года ПКНО. На Потсдамской конференции было решено, что Восточная Пруссия будет разделена между Польшей и Советским Союзом, но окончательная демаркация границы была отложена до следующей конференции, уже в мирное время. Была лишь в общих чертах оговорена будущая граница, которая должна была начаться на стыке Польши, Литовской ССР и Восточной Пруссии, и пройти в 4 км к северу от Гольдапа (Goldap), в 7 км севернее Браунсберга (Brausberg, сейчас Бранево/Braniewo) и заканчиваться на Вислинской (Балтийской) косе примерно в 3 км к северу от нынешней деревни Нова Карчма. Положение будущей границы на тех же самых условиях было также обсуждено и на совещании в Москве 16 августа 1945 года. Никаких других договорённостей о прохождении будущей границы таким образом, как она проложена сейчас, не было.
К слову, Польша имеет историческое право на всю территорию бывшей Восточной Пруссии. Королевская Пруссия и Вармия отошли к Пруссии в результате Первого раздела Польши (1772), а ленные права на Герцогство Пруссия польская корона потеряла по велауско-быдгощским трактатам (и политической недальновидности короля Яна Казимира), согласованным в Велау 19 сентября 1657 года, и ратифицированным в Быдгощи 5-6 ноября. В соответствии с ними курфюрст Фридрих Вильгельм I (1620 — 1688) и все его потомки по мужской линии получали суверенитет от Польши. В случае, если мужская линия бранденбургских Гогенцоллернов прервётся, Герцогство снова должно было отойти под Польскую корону.
Советский Союз, поддерживая интересы Польши на западе (восточнее линии Одер — Нейсе), создавал новое польское государство-сателлит. Следует отметить, что Сталин действовал, в первую очередь, в собственных интересах. Желание отодвинуть границы подконтрольной ему Польши насколько можно западнее, являлось результатом простого расчёта: западная граница Польши будет одновременно и границей сферы влияния СССР, хотя бы до тех пор, пока не прояснится судьба Германии. Все же нарушения договорённостей о будущей границе между Польшей и СССР явились следствием подчинённого положения Польской Народной Республики.
Соглашение о польско-советской государственной границе было подписано в Москве 16 августа 1945 года. Изменение предварительных договорённостей о границе на территории бывшей Восточной Пруссии в пользу СССР и согласие Великобритании и США на эти действия, несомненно указывают на их нежелание территориального укрепления Польши, обречённой на советизацию.
После корректировки граница между Польшей и СССР должна была проходить по северным границам бывших административных районов Восточной Пруссии (крайсов. — admin) Хайлигенбайль, Пройссиш-Эйлау, Бартенштайн (Bartenstein, сейчас Бартошице), Гердауэн, Даркемен и Гольдап, примерно в 20 км севернее нынешней границы. Но уже в сентябре-октябре 1945 года ситуация резко изменилась. На отдельных участках граница самовольно двигалась решением командиров отдельных частей Советской Армии. Якобы, сам Сталин контролировал прохождение границы в этом регионе. Для польской стороны стало полной неожиданностью выселение местной польской администрации и населения из уже заселенных и взятых под польский контроль городов и деревень. Поскольку многие населённые пункты были уже заселены польскими переселенцами, доходило до того, что поляк, уходя утром на работу, мог по возвращении узнать, что его дом оказался уже на территории СССР.
Владислав Гомулка, в то время польский министр по делам возвращённых земель (Возвращённые земли (Ziemie Odzyskane) — общее название для территорий, до 1939 года принадлежащих Третьему рейху, и переданных после окончания Второй мировой войны Польше по решениям Ялтинской и Потсдамской конференций, а также по результатам двусторонних соглашения между Польшей и СССР. — admin), отмечал:
«В первые дни сентября (1945) зафиксированы факты самовольного нарушения северной границы Мазурского округа советскими армейскими властями на территориях районов Гердауэн, Бартенштайн и Даркемен. Линия границы, определённая на то время, была отодвинута в глубь польской территории на расстояние 12-14 км.»
Ярким примером одностороннего и самовольного изменения границы (на 12-14 км южнее оговоренной линии) советскими армейскими властями служит гердауэнский район, где граница была изменена уже после акта о разграничении, подписанного двумя сторонами 15 июля 1945 года. Уполномоченный по Мазурскому округу (полковник Якуб Правин — Jakub Prawin, 1901-1957 — член Компартии Польши, бригадный генерал Войска Польского, государственный деятель; был полномочным представителем польского правительства при штабе 3-го Белорусского фронта, затем представителем правительства в Варминско-Мазурском округе, руководителем администрации этого округа, а с 23 мая по ноябрь 1945 года первым воеводой Ольштынского воеводства. — admin) был письменно проинформирован 4 сентября, что советскими властями было отдано распоряжение гердауэнскому старосте Яну Кашиньскому немедленно покинуть местную администрацию и отселить польское гражданское население. На следующий день (5 сентября) представители Я. Правина (Зыгмунт Валевич, Тадеуш Смолик и Тадеуш Левандовски) выразили устный протест против подобных распоряжений представителям советской военной администрации в Гердауэне подполковнику Шадрину и капитану Закроеву. В ответ им было заявлено, что польская сторона будет заранее уведомляться о любых изменениях границы. В этом районе советские военное руководство приступило к выселению немецкого гражданского населения, запрещая при этом доступ на эти территории польским переселенцам. В связи с этим 11 сентября из Норденбурга в Окружную прокуратуру в Ольштыне (Алленштайн) был направлен протест. Это свидетельствует, что ещё в сентябре 1945 года эта территория была польской.
Похожая ситуация была и в районе Бартенштайн (Бартошице), староста которого 7 июля 1945 года получил все приёмо-сдаточные документы, а уже 14 сентября советские военные власти отдали распоряжение освободить от польского населения территории вокруг деревень Шёнбрух (Schönbruch) и Клингенберг (Klingenberg) [2]. Несмотря на протесты польской стороны (16.09.1945) обе территории отошли к СССР.
В районе Пройссиш-Эйлау военный комендант майор Малахов 27 июня 1945 года передал все полномочия старосте Петру Гагатко, но уже 16 октября начальник советских погранвойск в этом районе полковник Головкин проинформировал старосту о переносе границы на километр южнее от Пройссиш-Эйлау. Несмотря на протесты поляков (17.10.1945) граница была отодвинута. 12 декабря 1945 года по поручению заместителя Правина Ежи Бурского бургомистр Пройссиш-Эйлау освободил городскую администрацию и передал её советской властям.
В связи с самовольными действиями советской стороны по переносу границы Якуб Правин неоднократно (13 сентября, 7, 17, 30 октября, 6 ноября 1945 года) обращался к центральным властям в Варшаву с просьбой повлиять на руководство Северной группы войск Советской Армии. Протест направлялся и представителю Серверной группы войск в Мазурском округе майору Ёлкину. Но все обращения Правина не имели никакого эффекта.
Результатом произвольных корректировок границы не в пользу польской стороны в северной части Мазурского округа стало то, что границы практически всех северных повятов (powiat — район. — admin) были изменены.
Бронислав Салуда, исследователь данной проблемы из Ольштына, отмечал:
«…последующие корректировки линии границы могли приводить к тому, что часть уже занятых населением сёл могла оказаться на советской территории и труд переселенцев по её обустройству пропадал даром. Кроме того, бывало, что граница отделяла жилой дом от приписанных к нему хозяйственных построек или земельного надела. В Щуркове случилось так, что граница прошла через сарай для скота. Советская военная администрация на жалобы населения отвечала, что потеря земель здесь будет компенсирована землями на польско-немецкой границе.»
Выход в Балтийское море из Вислинского залива Советским Союзом был перекрыт, а окончательная демаркация границы на Вислинской (Балтийской) косе была проведена лишь в 1958 году.
По мнению некоторых историков в обмен на согласие лидеров союзников (Рузвельта и Черчилля) на включение в состав Советского Союза северной части Восточной Пруссии с Кёнигсбергом, Сталин предложил передать Польше Белосток, Подлясье, Хелм и Перемышль.
В апреле 1946 года состоялась официальная демаркация польско-советской границы на территории бывшей Восточной Пруссии. Но и она не поставила точку в изменении границы в этом регионе. До 15 февраля 1956 года произошло ещё 16 корректировок границы в пользу Калининградской области. От первоначального проекта прохождения границы, представленного в Москве ГКО СССР на рассмотрение ПКНО, в реальности границы были отодвинуты на 30 км к югу. Даже в 1956 году, когда влияние сталинизма на Польшу ослабело, советская строна «грозила» полякам «корректировкой» границ.
29 апреля 1956 года СССР предложил Польской Народной Республике (ПНР) решить вопрос с временным состоянием границы в пределах Калининградской области, сохраняющемся с 1945 года. Договор о границе был заключён в Москве 5 марта 1957 года. ПНР ратифицировала этот договор 18 апреля 1957 года, а 4 мая того же года состоялся обмен ратифицированными документами. После ещё нескольких небольших корректировок, в 1958 году граница была определена на местности и с установкой пограничных столбов.
Вислинский (Калининградский) залив (838 кв. км) был поделен между Польшей (328 кв. км) и Советским Союзом. Польша, вопреки первоначальным планам, оказалась отрезанной от выхода из залива в Балтийское море, что привело к нарушению сложившихся когда-то судоходных маршрутов: польская часть Вислинского залива стала «мёртвым морем». «Морская блокада» Эльблонга, Толкмицко, Фромборка и Бранево сказалась и на развитии этих городов. При том, что к соглашению от 27 июля 1944 года прилагался дополнительный протокол, в котором говорилось о том, что будет мирным судам будет разрешён свободный выход через Пилауский пролив в Балтийское море.
Окончательная граница прошла через железные и автомобильные дороги, каналы, населённые пункты и даже подсобные хозяйства. Веками складывающаяся единая географическая, политическая и экономическая территория была произвольно расчленена. Граница прошла по территории шести бывших крайсов.
Польско-советская граница в Восточной Пруссии. Желтым цветом обозначен вариант границы на февраль 1945 года;, синим — на август 1945 года, красным — реальная граница между Польшей и Калининградской областью.
Считается, что в результате многочисленных корректировок границы, Польша недополучила в этом регионе относительно первоначального проекта границы около 1125 кв. км территории. Граница, проведённая «по линейке», привела к многочисленным негативным последствиям. К примеру, между Бранево и Голдапом из когда-то существовавших 13 дорог 10 оказалось разрезанными границей, между Семпополем и Калининградом было нарушено 30 из 32 дорог. Был практически пополам расчленён и недостроенный Мазурский канал. Разрезанными оказались и многочисленные линии электропередач и телефонной связи. Всё это не могло не привести к ухудшения экономического положения в прилегающих к границе населённых пунктах: кто захочет жить в населённом пункте, чья принадлежность не определена? Было опасение, что советская сторона может ещё раз сдвинуть границу к югу. Какое-то более или менее серьёзное заселение этих мест переселенцами началось лишь летом 1947 года, во время насильственного переселения в эти края тысяч украинцев в ходе операции «Висла».
Граница, практически проведённая с запада на восток вдоль широты, привела к тому, что на всей территории от Голдапа до Эльблонга экономическая ситуация так и не выправилась, хотя когда-то Эльбинг, отошедший к Польше, был крупнейшим и самым экономически развитым городом (после Кёнигсберга) в Восточной Пруссии . Новой столицей региона стал Ольштын, хотя до конца 1960-х годов он был менее населён и слабее развит экономически, нежели Эльблонг. Негативная роль окончательного раздела Восточной Пруссии сказалась и на коренном населении этого региона — мазурах. Всё это значительно задержало экономическое развитие всего этого региона.
Фрагмент карты административного деления Польши. 1945 год. Источник: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Легенда к вышеприведённой карте. Пунктирная линия — граница между Польшей и Калининградской областью по договору от 16.08.1945 года; сплошная линия — границы воеводств; точка-пунктирная линия — границы повятов.
Вариант проведения границы с помощью линейки (редкий случай для Европы) в последствии часто использовался для получающих независимость африканских стран.
Нынешняя протяжённость границы между Польшей и Калининградской областью (с 1991 года граница с Российской Федерацией) составляет 232,4 км. Это, в том числе, 9,5 км водной границы и 835 м сухопутной границы на Балтийской косе.
С Калининградской областью имеют общую границу два воеводства: Поморское и Варминьско-Мазурское, и шесть повятов: Новодворский (на Вислинской косе), Браневский, Бартошицкий, Кеншинский, Венгожевский и Голдапский.
На границе функционируют погранпереходы: 6 наземных (автомобильные Гроново — Мамоново, Гжехотки — Мамоновои II, Безледы — Багратионовск, Голдап — Гусев; железнодорожные Бранево — Мамоново, Скандава — Железнодорожный) и 2 морских.
17 июля 1985 в Москве был подписан договор между Польшей и Советским Союзом о разграничении территориальных вод, экономических зон, зоны морского рыболовства и континентальногошельфа Балтийского моря.
Западная граница Польши была признана Германской Демократической Республикой договором от 6 июля 1950 года, Федеративной Республикой Германии граница Польши была признана договором от 7 декабря 1970 года (пункт 3 статьи I этого договора гласит, что стороны не имеют друг другу никаких территориальных претензий, и отказываются от каких-либо претензий в будущем. Тем не менее, до объединения Германии и подписания польско-немецкого договора о границе 14 ноября 1990 года, в ФРГ официально заявлялось, что немецкие земли, отошедшие Польше после Второй мировой войны, находятся во «временном владении польской администрации».
Российский анклав на территории бывшей Восточной Пруссии — Калининградская область — до сих пор не имеет международно-правового статуса. После Второй мировой войны державы-победительницы договорились передать Кёнигсберг по юрисдикцию Советского Союза, но только до подписания соглашения в соответствии с международным правом, которым, в конечном счёте, и будет определяться статус этой территории. Международный договор с Германией был подписан лишь в 1990 году. Подписать его раньше мешала холодная война и разделённая на два государства Германия. И хотя Германия официально отказалась от претензий на Калининградскую область, однако формальный суверенитет над этой территорией Россией не оформлен.
_______________
[1] Уже в ноябре 1939 года польское правительство в изгнании рассматривало вопрос о включении после окончания войны всей Восточной Пруссии в состав Польши. Также и в ноябре 1943 года польский посол Эдвард Рачиньский в переданном британским властям меморандуме между прочим упоминал о желании включить в состав Польши всю Восточную Пруссию.
[2] Шёнбрух (Schönbruch, сейчас Szczurkowo/Щурково) — польский населённый пункт, лежащий у самой границы с Калининградской областью. Во время формирования границы часть Шёнбруха оказалась на советской территории, часть на польской. Населённый пункт на советских картах был обозначен как Широкое (сейчас не существует). Было ли Широкое заселено выяснить не удалось.
Клингенберг (Klingenberg, сейчас Ostre Bardo/Остре Бардо) — польский населённый пункт в нескольких километрах восточнее Щурково. Находится у самой границы с Калининградской областью. (admin)
_______________________
Как нам кажется, будет уместным привести тексты некоторых официальных документов, легших в основу процесса по разделу Восточной Пруссии и разграничения территорий, отошедших Советскому Союзу и Польше, и которые были упомянуты в вышеприведённой статье В. Калишука.
Выдержки из Материалов Крымской (Ялтинской) конференции руководителей трех союзных держав – СССР, США и Великобритании
«VI
О ПОЛЬШЕ
Мы собрались на Крымскую Конференцию разрешить наши разногласия по польскому вопросу. Мы полностью обсудили все аспекты польского вопроса. Мы вновь подтвердили наше общее желание видеть установленной сильную, свободную, независимую и демократическую Польшу, и в результате наших переговоров мы согласились об условиях, на которых новое Временное Польское Правительство Национального Единства будет сформировано таким путем, чтобы получить признание со стороны трех главных держав.
Достигнуто следующее соглашение:
«Новое положение создалось в Польше в результате полного освобождения ее Красной Армией. Это требует создания Временного Польского Правительства, которое имело бы более широкую базу, чем это было возможно раньше, до недавнего освобождения Западной части Польши. Действующее ныне в Польше Временное Правительство должно быть поэтому реорганизовано на более широкой демократической базе с включением демократических деятелей из самой Польши и поляков из-за границы. Это новое правительство должно затем называться Польским Временным Правительством Национального Единства.
В.М.Молотов, г-н У.А.Гарриман и сэр Арчибальд К. Керр уполномочиваются проконсультироваться в Москве как Комиссия в первую очередь с членами теперешнего Временного Правительства и с другими польскими демократическими лидерами как из самой Польши, так и из-за границы, имея в виду реорганизацию теперешнего Правительства на указанных выше основах. Это Польское Временное Правительство Национального Единства должно принять обязательство провести свободные и ничем не воспрепятствованные выборы как можно скорее на основе всеобщего избирательного права при тайном голосовании. В этих выборах все антинацистские и демократические партии должны иметь право принимать участие и выставлять кандидатов.
Когда Польское Временное Правительство Национального Единства будет сформировано должным образом в соответствии {270} с вышеуказанным, Правительство СССР, которое поддерживает в настоящее время дипломатические отношения с нынешним Временным Правительством Польши, Правительство Соединенного Королевства и Правительство США установят дипломатические отношения с новым Польским Временным Правительством Национального Единства и обменяются послами, по докладам которых соответствующие правительства будут осведомлены о положении в Польше.
Главы Трех Правительств считают, что Восточная граница Польши должна идти вдоль линии Керзона с отступлениями от нее в некоторых районах от пяти до восьми километров в пользу Польши. Главы Трех Правительств признают, что Польша должна получить существенные приращения территории на Севере и на Западе. Они считают, что по вопросу о размере этих приращений в надлежащее время будет спрошено мнение нового Польского Правительства Национального Единства и что вслед за тем окончательное определение Западной границы Польши будет отложено до мирной конференции».
Уинстон С. Черчилль
Франклин Д. Рузвельт
И. Сталин
(источник: www.hist.msu.ru)
____________________
Фрагмент протокола Берлинской (Потсдамской) конференции
(17 июля – 2 августа 1945 г.)
«V. ГОРОД КЕНИГСБЕРГ И ПРИЛЕГАЮЩИЙ К НЕМУ РАЙОН
Конференция рассмотрела предложение Советского Правительства о том, чтобы впредь до окончания решения территориальных вопросов при мирном урегулировании прилегающая к Балтийскому морю часть западной границы СССР проходила от пункта на восточном берегу Данцигской бухты к востоку — севернее Браунсберга — Гольдапа к стыку границ Литвы, Польской Республики и Восточной Пруссии.
Конференция согласилась в принципе с предложением Советского Правительства о передаче Советскому Союзу города Кенигсберга и прилегающего к нему района, как описано выше. Однако точная граница подлежит исследованию экспертов.
Президент США и премьер-министр Великобритании заявили, что они поддержат это предложение на конференции при предстоящем мирном урегулировании.
VIII. ПОЛЬША
А. Заявление по польскому вопросу
Конференция приняла следующее заявление по польскому вопросу:
Мы приняли во внимание с чувством удовлетворения соглашение, достигнутое представителями поляков — из Польши и из-за границы, которое сделало возможным формирование, согласно с решениями, достигнутыми на Крымской конференции, Польского Временного Правительства Национального Единства, признанного тремя Державами. Установление Британским Правительством и Правительством Соединенных Штатов дипломатических отношений с Польским Временным Правительством привело к прекращению признания ими бывшего польского правительства в Лондоне, которое больше не существует.
Правительства Соединенных Штатов и Великобритании приняли меры по защите интересов Польского Временного Правительства Национального Единства, как признанного правительства польского государства, в отношении собственности, принадлежащей польскому государству, находящейся на их территориях и под их контролем, независимо от того, какую форму эта собственность имеет.
Они приняли далее меры, чтобы предупредить передачу такой собственности третьим сторонам. Временному Польскому Правительству Национального Единства будут предоставлены все возможности для применения обычных юридических мер по восстановлению любой собственности польского государства, которая могла быть незаконно отчуждена.
Три Правительства озабочены тем, чтобы оказать Польскому Временному Правительству Национального Единства помощь в деле облегчения возвращения в Польшу так скоро, как это фактически возможно, всех поляков, находящихся за границей, которые пожелают возвратиться в Польшу, включая членов польских вооруженных сил и торгового флота. Они ожидают, что возвращающимся на родину полякам будут предоставлены личные и имущественные права на равных основаниях со всеми польскими гражданами.
Три Державы принимают во внимание, что Польское Временное Правительство Национального Единства в соответствии с решениями Крымской конференции заявило о согласии провести свободные и ничем не воспрепятственные выборы, по возможности скорее, на основании всеобщего избирательного права, при тайном голосовании, в которых все демократические и антинацистские партии будут иметь право принимать участие и выставлять кандидатов, и предоставить представителям союзной печати пользоваться полной свободой сообщать миру о ходе событий в Польше до и во время выборов.
В. Западная граница Польши
В соответствии с соглашением, достигнутым на Крымской конференции, Главы трех Правительств запросили мнение Польского Временного Правительства Национального Единства относительно территории на севере и западе, которую Польша должна получить. Председатель Крайовой Рады Народовой и члены Польского Временного Правительства Национального Единства были приняты на Конференции и изложили свою точку зрения со всей полнотой. Главы трех Правительств подтверждают свое мнение о том, что окончательное определение западной границы Польши должно быть отложено до мирного урегулирования.
Главы трех Правительств согласились, что впредь до окончательного определения западной границы Польши бывшие германские территории, расположенные к востоку от линии, проходящей от Балтийского моря чуть западнее Свинемюнде и отсюда вдоль реки Одер до слияния с рекой Западная Нейсе и вдоль реки Западная Нейсе до чехословацкой границы, включая ту часть Восточной Пруссии, которая в соответствии с решением Берлинской конференции не поставлена под управление Союза Советских Социалистических Республик, и включая территорию бывшего свободного города Данцига, должны находиться под управлением Польского государства и в этом отношении они не должны рассматриваться как часть советской зоны оккупации в Германии.»
И. Сталин
Гарри Трумэн
К. Р. Эттли
(источник: www.hist.msu.ru)
______________________
Договор о польско-советской государственной границе от 16 августа 1945 года.
Договор между Польской Республикой и Союзом Советских Социалистических Республик
о польско-советской государственной границе
(от 16 августа 1945 года)
Президент Крайовой Рады Народовой Польской Республики и Президиум Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик, желая урегулировать вопрос о государственной границе между Польшей и Союзом ССР в духе дружбы и согласия, решили с этой целью заключить настоящий Договор и назначили своими Уполномоченными:
Президент Крайовой Рады Народовой Польской Республики – Эдварда Осубка-Моравского, Председателя Совета Министров Польской Республики
Президиум Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик – Вячеслава Михайловича Молотова, Заместителя Председателя Совета Народных Комиссаров и Народного Комиссара Иностранных Дел Союза ССР,
которые, обменявшись своими Полномочиями, найденными в должной форме и полном порядке, согласились о нижеследующем:
Статья 1
Установить согласно решению Крымской Конференции государственную границу между Польской Республикой и Союзом ССР вдоль «линии Керзона» с отступлением от неё в пользу Польши в некоторых районах от пяти до восьми километров, согласно прилагаемой карте в масштабе 1 : 500 000, уступив Польше дополнительно:
а) территорию, расположенную к востоку от «линии Керзона» до реки Западный Буг и реки Солокия, к югу от города Крылов с отклонением в пользу Польши максимально на 30 километров;
б) часть территории Беловежской Пущи, на участке Немиров – Яловка, расположенной на восток от «линии Керзона», включая Немиров, Гайновку, Беловеж и Яловку, с отклонением в пользу Польши максимально на 17 километров.
Статья 2
В соответствии с указанным в статье первой государственная граница между Польской Республикой и Союзом ССР проходит по следующей линии:
от пункта, расположенного, примерно, на 0,6 километра юго-западнее истока реки Сан на северо-восток к истоку реки Сан и далее вниз по середине течения реки Сан до точки, что южнее населённого пункта Солина, далее восточнее Перемышля, западнее Рава-Русская до реки Солокия, отсюда по реке Солокия и реке Западный Буг на Немиров – Яловка, оставляя на стороне Польши указанную в статье первой часть территории Беловежской Пущи и отсюда до стыка границ Литовской ССР, Польской Республики и Восточной Пруссии, оставляя Гродно на стороне СССР.
Проведение на местности границ, указанных в настоящей статье, будет осуществлено Смешанной Польско-Советской Комиссией с местопребыванием в Варшаве, которая начнёт свою работу не позже пятнадцати дней со дня обмена ратификационными грамотами.
Статья 3
Впредь до окончательного решения территориальных вопросов при мирном урегулировании, прилегающая к Балтийскому Морю часть польско-советской границы, в соответствии с решением Берлинской Конференции, будет проходить по линии от пункта, на восточном берегу Данцигской бухты, обозначенного на прилагаемой карте, к востоку – севернее Браунсберга – Гольдапа до пункта, где эта линия встречается с пограничной линией, описанной в статье второй настоящего Договора.
Статья 4
Настоящий Договор подлежит ратификации, которая должна состояться в возможно короткий срок. Договор вступает в силу с момента обмена ратификационными грамотами, который будет иметь место в Варшаве.
Составлен в Москве, 16 августа 1945 года, в двух экземплярах, каждый на польском и русском языках, причём оба текста имеют одинаковую силу.
По уполномочию
Президента Крайовой Рады Народовой
Польской Республики
МП
(подпись) Осубка-Моравски
По уполномочию
Президиума Верховного Совета Союза
Советских Социалистических Республик
МП
(подпись) В. Молотов
(текст перепечатан из источника; к сожалению, в источнике отсутствует упоминающаяся в Договоре карта)
______________________
Договор о демаркации польско-советской границы от 5 марта 1957 года.
Договор
между Польской Народной Республикой и Союзом Советских Социалистических Республик о демаркации существующей польско-советской государственной границы на участке, прилегающем к Балтийскому морю
(от 5 марта 1957 года)
Государственный Совет Польской Народной Республики и Президиум Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик, желая провести демаркацию существующей польско-советской государственной на участке, прилегающем к Балтийскому морю, решили с этой целью заключить Настоящий Договор и назначили в качестве своих Уполномоченных:
Государственный Совет Польской Народной Республики – Рапацкого Адама, Министра Иностранных Дел Польской Народной Республики,
Президиум Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик – Громыко Андрея Андреевича, Министра Иностранных Дел Союза Советских Социалистических Республик,
которые после обмена своими полномочиями, найденными в должной форме и полном порядке, согласились о нижеследующем:
Статья 1
Договаривающиеся Стороны подтверждают, что установленная Берлинской Конференцией 1945 года и существующая в настоящее время государственная граница между Польской Народной Республикой и Союзом Советских Социалистических Республик на участке, прилегающем к Балтийскому морю, начинается от пограничного знака № 1987, установленного на стыке границ Польской Народной Республики, Российской Советской Федеративной Социалистической Республики (Калининградская область) и Литовской Советской Социалистической Республики при демаркации польско-советской государственной границы в 1946 – 1947 г.г., и проходит далее в общем западном направлении в 0,5 км севернее населенного пункта Житкеймы, 4 км севернее населенного пункта Голдап, 0.5 км южнее населенного пункта Крылово, 3 км южнее населенного пункта Железнодорожный, 2 км южнее населенного пункта Багратионовск, 4 км южнее населенного пункта Мамоново, 7 км севернее населенного пункта Бранево (быв. Браунсберг) и далее через Висляны залев (Калининградский залив) и Межея Висляна (Балтийскую косу) до пункта, находящегося на западном берегу этой косы в 3 км северо-восточнее населенного пункта Ново Карчма (расстояния от населенных пунктов до границы даны приближенно). Эта линия границы показана на прилагаемых к настоящему Договору польской и советской картах в масштабе 1:1 000 000.
Статья 2
Для проведении на местности линии государственной границы, указанной в статье 1 настоящего Договора, и для составления соответствующих актов Договаривающиеся Стороны образуют на паритетных началах Смешанную польско-советскую комиссию по демаркации государственной границы между Польской Народной Республикой и Союзом Советских Социалистических Республик на участке, прилегающем к Балтийскому морю.
Смешанная комиссия должна начать свою работу не позже двух недель и закончить ее не позже шести месяцев со дня вступления в силу настоящего Договора.
Расходы, связанные с проведением демаркационных работ, Договаривающиеся Стороны будут нести поровну.
Статья 3
Настоящий Договор подлежит ратификации и вступит в силу со дня обмена ратификационными грамотами.
Обмен ратификационными грамотами будет произведен в Варшаве в возможно более короткий срок.
Составлен в Москве 5 марта 1957 года в двух экземплярах, каждый на польском и русском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
По уполномочию
Государственного Совета
Польской Народной Республики
А. Рапацкий
По уполномочию
Президиума Верховного Совета
Союза Советских Социалистических Республик
А. Громыко
(текст перепечатан из источника; к сожалению, и в этом источнике также отсутствует упоминающаяся в Договоре карта)
Памятный знак, установленный в точке схождения государственных границ Польши, Литвы и России. 2014.
Как уже говорилось, к началу Первой мировой войны большинство армий стран-участниц имели в своём составе самокатные подразделения. Самокатчики использовались для разведывательных и курьерских целей, для патрулирования местности и транспортировки больных и раненых. Италия использовала велосипедистов-берсальери на протяжении всего периода войны. Каждый немецкий егерский батальон имел в своём составе самокатную роту (Radfahrkompanie), а к концу войны в составе немецкой армии насчитывалось уже около 80 самокатных рот. Часть из них была объединена в велосипедную бригаду. В составе армий Франции и Бельгии численность велосипедов, по некоторым оценкам, достигала 150000 единиц.
Начиная с 1908 года в британской армии были созданы 9 самокатных батальонов, состоящих из добровольцев-резервистов, входящих в состав так называемых территориальных войск (territorial forces). Этим войскам была поставлена задача несения службы внутри страны, в том числе и в случае начала войны. Уже в начале августа 1914 года часть бойцов территориальных войск изъявила желание отправиться на фронт и была зачислена в первую очередь резерва, оставшиеся перешли во вторую очередь резерва на условиях несения службы внутри страны.
Поначалу все самокатчики были задействованы в охране морского побережья Великобритании, и в силу придаваемой этой службе важности, никто из них не был отправлен на фронт. В дальнейшем небольшая часть резерва первой очереди всё же оказалась на фронте и приняла участие в боевых действиях наряду с регулярными частями британской армии.
В 1915-1916 году несколько самокатных батальонов территориальных войск были преобразованы в 1-й и 2-й армейские велосипедные дивизионы, которые просуществовали лишь несколько месяцев, дислоцировались в Британии и участия в боевых действиях не принимали.
Самокатчики Королевского Шотландского полка в марте 1918 года были переброшены в Архангельск во время интервенции странами Антанты России во время гражданской войны.
Два батальона самокатчиков, 25-й Лондонский и Кентский, в 1919 году приняли участие в Третьей англо-афганской войне.
После окончания Первой мировой все самокатные подразделения в британской армии были преобразованы либо в артиллерийские подразделения, либо в сигнальные.
Рекламный плакат, призывающий добровольцев вступать в 25-й Лондонский велосипедный полк. 1915.
Самокатчики 26-го Миддлсексского полка.
Обложка журнала «Cycling» за октябрь 1914. Попавший в засаду британский велосипедист отстреливается от врага.
Спасение раненого велосипедиста-разведчика. 1915.
Велосипедный патруль 7-го Девонского полка. Апрель 1915.
«Велосипедисты! Король и страна нуждаются в вас!». Призыв к добровольцам вступать в ряды Эссексского полка. 1915.
Британский агитационный плакат времён Первой мировой: «Почему бы не покрутить педали для короля? Велосипед предоставляется. Плохие зубы не помеха.»
Хэмпширские самокатчики и Девонский патруль.
Самокатчики Норфолкского полка.
Велосипедист 10-го батальона Королевского Шотландского полка.
Отдых на марше. Декабрь 1914.
«Спасая донесение.» Примечательно, что британский лётчик даже не пытается сражаться с приближающимся врагом.
Отряд велосипедистов-индийцев. Сомма, 1916.
Военная модель британского велосипеда «Свифт». 1915.
Британцы использовали три типа велосипедов: военные роадстеры, военные складные, и гражданские роадстеры.
Большую часть велосипедов в армии любой страны в те времена составляли как раз велосипеды последнего типа, оснащённые задним багажником.
Военные роадстеры представляли собой несколько изменённые под армейские нужды те же самые гражданские модели. Как правило, это были односкоростные модели с добавлением некоторых особых приспособлений, таких как передний багажник, клипсы для крепления винтовки к раме, сумка с набором инструментов для ремонта. Рама таких велосипедов могла быть усиленной.
Армейская модель 1911 года Mark IV от BSA с колёсами 24″ была одним из самых распространённых в армии Соединённого королевства велосипедом.
Складные модели собственного производства имели армии Британии (в основном, это были велосипеды фирмы BSA — Birmingham Small Arms Company Limited), Австрии, Франции, Италии, России и Германии.
Самокатчики Ланкаширского фузилёрного полка со складным велосипедом BSA.
Складной велосипед «Пежо» системы капитана Жерара (1912).
В сложенном виде.
Австрийский армейский складной велосипед «Steyr» модели М10 (1912).
Он же в сложенном виде.
Армейские складные модели велосипедов времён Первой мировой войны. Слева направо: «Пежо», «Бьянчи», «Штейр».
В сложенном виде. Слева направо: «Штейр», «Пежо», «Бьянчи».
Основное отличие этих трёх моделей складных армейских велосипедов друг от друга в диаметре колёс и размере рамы. Австрийский «Штейр» имел размер 28″, «Пежо» — 26″, а «Бьянчи» — 24″. Австриец не очень прост в складывании и раскладывании в отличие от француза и итальянца. Вес его составляет 16 кг. «Пежо» весит 15 кг, а самым тяжелым является «Бьянчи» — 20 кг.
Реклама немецкого производителя велосипедов «Виктория». 1890-е годы.
Гражданская модель велосипеда «Виктория», приспособленная для армейских нужд.
Велосипед «Виктория» с так называемым «пружинным колесом».
Пружинные колёса использовались немцами из-за нехватки каучука. По твёрдому покрытию ездить на них было не очень комфортно, но при езде по бездорожью они вполне себя оправдывали.
Рисунок из патента на изобретение пружинного колеса.
Американский военный тандем.
Британский армейский велосипед «Royal Enfield» с описанием технических характеристик. 1914.
Американский производитель велосипедов Columbia. 1919.
Модель военного велосипеда образца 1921 года.
Отряды военных велосипедистов существовали также в составе Австралийских имперских сил (АИС), созданных в 1914 году для участия в Первой мировой войне. После эвакуации австралийских частей из Галлиполли (Турция) в Египет в начале 1916 года и их последующей реорганизации, в составе всех пяти пехотных дивизионов были созданы велосипедные роты. Затем части АИС были переброшены во Францию на западный фронт.
Австралийские самокатчики в основном использовали велосипеды фирмы BSA и были вооружены винтовками «Ли-Энфилд» модели SMLE. За время войны в общей сложности через самокатные подразделения прошло около 3000 австралийцев. Несмотря на то, что непосредственно в боевых действиях австралийские самокатчики участия не принимали, среди погибших солдат числится несколько десятков военных велосипедистов.
Австралийские велосипедисты в Египте. Конец 1915.
Австралийские самокатчики. 1915.
Самокатчики 1-го велосипедного батальона АНЗАК. 1917.
Британские самокатчики после эвакуации из Галлиполи. Египет, 1915.
Британские оружейники ремонтируют велосипеды под артиллерийским обстрелом. Первая мировая война.
Велосипедист с полевым телефоном. 1915.
Гуси-гуси, га-га-га…
Несколько иллюстраций из британского журнала The War Illustrated (1914), выходившего с 22 августа 1914 по 8 февраля 1919, и с 16 сентября 1939 по 11 апреля 1947 года.
«Город в Восточной Пруссии, который встал на пути русской армии, подвергшийся артиллерийскому обстрелу во время одного из боев с армией Гинденбурга. Германия была наказана за нападение на беззащитную Бельгию, но без тех зверств, которые она сотворила во Фландрии».
«Во время своих оборонительных действий перед превосходящими силами противника, бельгийцы совершили множество пеших маршей. Это фото показывает бельгийцев, отступающих вместе с военными велосипедистами из Остенде, после того, как оборонять город стало невозможно».
«Фото из немецких источников: отряд немецких связистов протягивает телефонные провода через импровизированный пешеходный мост рядом с Нюпором во время долгих боёв возле Кале.»
«Части бельгийской кавалерии проезжают мимо пехотных частей, среди которых есть и отдыхающие на обочине французские товарищи. Как доходчиво объяснил сэр Конан Дойль, кавалерия стала в этой войне универсальным видом войск. Часто британские всадники действуют как пехотинцы, когда нет необходимости в кавалерийских действиях.»
Бельгийские карабинеры-самокатчики.
Бельгийские самокатчики.
Карабинеры-велосипедисты бельгийской армии времён Первой мировой войны.
Французские самокатчики. 1908 год (по почтовому штемпелю)
Голландские велосипедисты. 1914.
Японский курьер пытается оторваться от казацкого разъезда. 1904.
Швейцарские самокатчики созерцают передислокацию артиллерийской части. 1914-1918.
В армии Швеции первые самокатные подразделения появились в 1901 году, когда Готландский пехотный полк заменил используемых им лошадей на велосипеды. К 1942 году у шведов имелось 6 пехотных полков, оснащённых велосипедами (в основном, моделями m/30s и m/42s). Полевые связисты использовали также тандемы. В связи с нехваткой собственных велосипедов m/30s, в 1930-е годы шведы закупали у итальянцев складные модели велосипедов «Бьянки», получившие артикул m/1927.
Велосипеды m/30 и m/42 были самыми распространёнными моделями в армии Швеции. По взаимному соглашению, их выпускали сразу несколько фабрик (Rex, Husqvarna, Monark, Nymans).
В 1947 году началось постепенная реорганизация велосипедной пехоты. и к 1952 году все самокатные полки были расформированы. До конца 1980-х продолжал существовать стрелковый велосипедный батальон (cykelskyttebataljon).
Рота шведских самокатчиков на велосипедах m/1901s. 1914 год.
Шведский офицер-самокатчик со своим m/1901, первым шведским военным велосипедом, выпускавшимся с 1901 года.
Набор инструментов и оборудования для велосипеда m/30.
Шведские пехотинцы-самокатчики с противотанковыми ракетами. Вторая половина ХХ века.
В 1970-х годах армейские велосипеды моделей m/42s, m/104as, и m/105as поступили в свободную продажу. Дешёвые и неприхотливые в обслуживании, они сразу стали популярным средством передвижения среди студентов. Когда оригинальные экземпляры на армейских складах закончились, их реплики стала производить созданная в 1997 году тремя бывшими студентами фирма «Kronan АВ», купившая у министерства обороны Швеции чертежи и права на производство модели m/42. В настоящее время велосипеды «Kronan» на основе армейской модели m/42 собираются в Польше. Помимо аутентичной односкоростной модели, начиная с начала 2000-х годов появились в продаже также и трёхскоростные модели на дисковых тормозах.
Отряд шведских самокатчиков на велосипедах m/42s едут за трактором, держась за специальный буксировочный трос. 1940-е.
В армии Польши времён II Речи Посполитой самокатные подразделения существовали в составе как пехотных, так и кавалерийских частей. Но эти подразделения должны были быть мобилизованы лишь в случае войны.
Самокатная рота в составе пехотной дивизии должны была быть самостоятельным подразделением и иметь по штату 4 офицеров и 212 унтер-офицеров и нижних чинов. Среди прочего, на вооружении имела 9 ручных пулемётов. Во время Осенней кампании 1939 года в составе Войска польского было мобилизовано, по меньшей мере, 38 самокатных пехотных рот (kompania kolarzy).
Самокатные эскадроны (szwadron kolarzy) в составе кавалерийских бригад также формировались лишь на период военного времени. Они должны были выполнять функции разведывательных отрядов. Каждый самокатный эскадрон состоял из трёх взводов, состоящих из четырех отделений по 6 человек. Три отделения имели на вооружении ручной пулемёт, одно — станковый. В сентябре 1939 года в составе кавалерийских бригад было сформировано 11 самокатных эскадронов.
Войско Польское использовало для своих нужд велосипеды фабрик Яна Каминьского (Варшава) и «Лучник» (Радом).
В боевых действиях против сил вермахта польские самокатчики каким-то особым образом себя не проявили.
Польские самокатчики. Ок. 1920 года.
Польские военные самокатчики. Конец 1930-х.
Самокатчики Войска польского. Конец 1930-х.
Подразделение польских военных велосипедистов проезжает через Белосток. 1930-е.
Как известно, Дания сопротивлялась вторжению немецких войск, начавшемуся 9 апреля 1940 года, аж целых 6 часов. При этом потери вермахта составили 2 человека убитыми, 10 были ранены. О том, как доблестно датская армия оборонялась от нашествия фашистских полчищ, в 2015 году был снят художественный фильм «9 апреля» (9. april). Фильм повествует как раз о взводе велосипедистов, принявшем участие в боях на юге Дании.
Военные велосипедисты армии Дании едут то ли навстречу немцам, то ли наоборот. 1940.
Финская армия, в отличие от датской, довольно успешно применяла самокатчиков как во время русской-финской войны, так и позднее, во время Второй мировой.
Президент Финляндии Ристо Рюти и фельдмаршал Маннергейм во время военного смотра. Июнь 1944.
Финские самокатчики. Лапландия. 1944.
Голландский военный оркестр на велосипедах. Конец 1930-х.
И снова военный оркестр голландской армии. 1939.
Учения голландских самокатчиков. Почтовая открытка. 1906 год (по почтовому штемпелю).
Передвижная голубятня швейцарской армии. 1914-1918.
Швейцарский самокатчик с почтовыми голубями. 1914-1918.
Когда-то почтовых голубей использовали многие армии мира. Швейцарский военный голубятник на велосипеде. 1914-1918.
Швейцарский разведывательный патруль, вооружённый клетками с почтовыми голубями. 1918-1918.
Велосипеды можно перевозить так…
или так…
Адольф Гитлер одно время служил при штабе связным-велосипедистом. 1914.
Отряд немецких велосипедистов в Арденнах. 1914.
Германский велосипедный патруль в засаде. Почтовая открытка, 1910-е.
Немецкие самокатчики. Первая мировая война.
Немецкий самокатчик со складным велосипедом. 1916.
Реклама австрийских шин «Семперит». Конец 1930-х — начало 1940-х.
Пленные бельгийские солдаты идут навстречу немецким велосипедистам. 1940.
Немецкие войска. Западная Европа. Вторая мировая война.
Немецкие войска на оккупированном острове Джерси. Начало 1940-х.
Вермахт. Бельгия. 1940.
Немецкие самокатчики на отдыхе.
Немецкие парашютисты. Оккупированная Голландия. 1940.
Самокатчики 78-го егерского полка.
Немецкие самокатчики в лесу. Вторая мировая война.
Передвижная радиостанция. Вторая мировая война.
Немецкий горный стрелок с велосипедом форсирует водную преграду. Норвегия. 1940.
Самокатчики вермахта на марше. Немецкая почтовая открытка, изданная на португальском языке. Начало 1940-х.
Состоявший на вооружении вермахта военный велосипед Тип-41.
Военный велосипед Тип-45.
Тележка-прицеп для велосипеда.
Тележка-прицеп в сложенном виде.
Немецкий военный велосипед с навесным оборудованием.
Велосипед с ручным пулемётом MG 34.
Велосипед с тубусом для сменного ствола для пулемёта MG 34.
Велосипед с треногой для пулемёта MG 34.
Велосипед с противотанковым ружьём. 1939.
Велосипед с коробкой для перевозки ручных гранат.
Велосипед с коробкой для мин для лёгкого миномёта калибра 50 мм.
Велосипед с легким миномётом калибра 50 мм образца 1936 года Granatwerfer 36.
Самокатчики вермахта проходят по улицам Каунаса. 23 июня 1941.
Немецкие велосипедисты переправляются через реку. Вторая мировая война.
Подразделение немецких самокатчиков въезжает в Новгород. Август 1941.
Форсирование водной преграды. Вторая мировая война.
Оккупированная Украина. 1941.
Самокатчики на отдыхе. Немецкая почтовая открытка. Начало 1940-х.
Солдаты вермахта. Северная часть Восточного фронта.
Под обстрелом. Вторая мировая война.
Солдат испанской Голубой дивизии под Ленинградом. 1942.
Истребители танков. Бреслау. Март 1945.
Британский солдат и пленные истребители танков из гитлерюгенда.
Британский десант в Нормандии. 1944.
Канадские части высаживаются в Нормандии. 1944.
Высадка в Нормандии. 1944.
Британские самокатчики высаживаются на берег.
Рядовой 1-го Канадского парашютного батальона с велосипедом BSA. 1944.
Британский десантник со складным велосипедом BSA готовится к прыжку.
Британский десантник со складной моделью велосипеда BSA.
Нормандия. Июнь 1944.
Бойцы 2-го Восточного Йоркширского полка движутся к Кольвилль-сюр-Мер. 6 июня 1944.
Японские военные велосипедисты в Сингапуре. 1942.
Японские самокатные подразделения на Филиппинах. 1941-1942.
Во время войны во Вьетнаме бойцы Вьетконга активно использовали велосипеды для передвижения по джунглям.
Бойцы Вьетконга в джунглях.
Источники:
Википедия
Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.
Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.
D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.
Итак, продолжим рассказ о применении велосипеда на войне.
Поговорим теперь о том, какие велосипеды использовались для оснащения армейских подразделений разных стран в разное время.
В России вплоть до начала Первой мировой войны в основном применялись складные самокаты капитана Жерара, произведённые фирмой «Пежо». Пытаясь добиться, во-первых, большей надёжности от велосипедов, во-вторых, независимости от заграничных производителей, Главное военно-техническое управление вело переговоры с двумя российскими фабриками — «Россия» Александра Лейтнера (Рига) и «Дукс» Юлия Меллера (Москва) — о производстве складных армейских велосипедов. После длительного периода отбора образцов и устранение всех технических недостатков, в начале 1916 года было принято решение о производстве складного велосипеда, названного «Дукс Боевой», превосходившего по своим характеристикам иностранные образцы. «Дукс Боевой» имел колёса диаметром 26», для того, что разобрать его или собрать требовалось не более 10 секунд. Производство «Дукса Боевого» шло, в подавляющем объёме, на эвакуированном из Риги в начале 1915 года в Харьков оборудовании фабрики Лейтнера, так как мощности московской фабрики «Дукс» были отданы под производство аэропланов. Всего за 1917 год в Харькове было выпущено около 3600 единиц «Дукса Боевого». Ещё около 700 единиц было выпущено в 1916 году в Москве.
Военные велосипедисты Русской императорской армии. Справа — складной велосипед «Пежо» системы капитана Жерара; слева — складной велосипед «Дукс боевой».
Помимо складных велосипедов , само собой, в армиях европейских стран имелись и самокаты с обычной рамой, при этом их было большинство.
Ниже будет краткий обзор ситуации с военными велосипедистами в различных странах.
Приказ о создании в составе армии Швейцарской конфедерации небольшого отряда (15 человек) самокатчиков был издан в 1891 году. Самокатчики использовали на службе собственные велосипеды, так как считалось, что к ним они будут относиться с большим тщанием, нежели к казённым.
В 1914 году в составе армии Швейцарии насчитывалось шесть самокатных рот, приданных к штабам дивизий, одна рота была приписана к штабу армии, и ещё одна к штабу кавалерийской дивизии. В составе каждой роты насчитывалось 117 самокатчиков. К началу Первой мировой войны в армии насчитывалось уже 14 самокатных рот. Полк военных велосипедистов существовал в швейцарской армии до 2003 года.
В 1915 году каждый полк армии Нидерландов имел при своём штабе по четыре велосипеда для курьерской службы, и двенадцать для разведывательных целей. В составе роты числилось по 150 самокатчиков.
Голландский военный велосипедист. Почтовая открытка, ок. 1910.
Каждый итальянский полк берсальеров в 1911 году имел по роте самокатчиков. В 1916 году 12 самокатчиков составляли взвод, пять взводов были объединены в велосипедный полк под командованием офицера.
Bersaglieri ciclista (берсальери-велосипедист) солдат-самокатчик элитного отряда пехотинцев-берсальеров.
В том же 1911 году французская армия имела пять самокатных рот, состоящих из 120 солдат под командованием офицера. В апреле 1913 года в составе французской армии насчитывается уже 10 самокатных рот, призванных поддерживать кавалерийские дивизионы, в подчинении которых они находились. К началу Первой мировой войны численный состав самокатных рот был увеличен до 417 человек. В период «траншейной войны» значимость самокатных подразделений снизилась. Вновь проявлять себя французские военные велосипедисты начали с 1916 года, с переходом войны в активную стадию.
Французские самокатчики во время Первой мировой войны.
По меньшей мере в 1887 году первый отряд британских самокатчиков уже принимал участие в военных маневрах. В начале Первой мировой войны в составе британских войск насчитывалось 14000 самокатчиков, а к концу войны — уже 20000.
6-й Миддлсексский пехотный полк. Почтовая открытка, ок. 1900.
В 1942 году каждый пехотный батальон британской армии имел по 33 велосипеда. Они использовались в случае повреждения телефонных линий для доставки распоряжений приказов между подразделениями и для разведывательных целей. Во время высадки союзных войск в Нормандии многие британские и канадские солдаты имели при себе велосипеды. Складными велосипедами фирмы BSA (Birmingham Small Arms) были оснащены и британские десантники. Но сколько-нибудь значимого влияния на ход боевых действий наличие велосипедов не оказало.
Британские военные велосипедисты. Вторая мировая война.
Первый отряд военных велосипедистов в США был сформирован в июле 1896 года. Это было небольшое подразделение, состоящее из лейтенанта, сержанта, капрала, музыканта и пяти рядовых. К 1910 году численность велосипедов достигла 200 единиц.
Пехотинцы-велосипедисты армии США. 1895.
Из книги капитана американской армии Гриддингса (1898):
«Только простая пища должна использоваться <во время велосипедных маршей. — admin>, и она должна быть хорошо пережёвана. Рекомендуются супы, яйца, рыба, говядина, баранина, курятина, овощи и кофе; не рекомендуется использовать телятину, свинину, репу, капусту, и т.д. <…> Велосипедисты должны пить как можно меньше между приёмами пищи, и только кофе. Они должны передвигаться с закрытым ртом, дыша лишь носом. Дыхание через нос уменьшает жажду и экономит силы бойца.»
Несмотря на то, что отдельных самокатных подразделений в американской армии во время Первой мировой не было, в распоряжении американского экспедиционного корпуса числилось 29000 велосипедов.
В 1943 году американское Управление по обеспечению вооружением (War Production Board) снабдило войска 60000 велосипедов. Практически все они использовались лишь для целей транспортировки. Незначительная их часть была на вооружении десантных частей.
Американский десантник на складной велосипеде Columbia Compax. Вторая мировая война.
Самокатные подразделения немецкой армии
Активное применение самокатных подразделений практиковалось как кайзеровской армией во время Первой мировой войны, так и вермахтом во время Второй мировой.
Самокатчик германской армии. 1908.
В немецкой армии к июлю 1916 года было сформировано 5 отдельных самокатных батальона: три на Восточном фронте, и два на Западном. Каждый батальон состоял из 4-х велосипедных и одной пулемётных рот. В течение 1917 года был сформирован шестой батальон. При этом в состав каждого батальона было включено ещё по две роты. Таким образом, была сформирована велосипедная бригада, состоящая из шести батальонов по шесть рот каждый, не считая пулемётных рот. В сентябре 1918 года был сформирован седьмой батальон, и велосипедная бригада должна была быть реорганизована в дивизию, но реорганизация не была закончена, так как в октябре бригада была брошена на прикрытие отступления немецких войск на западном фронте, а менее чем через месяц Германия капитулировала. На востоке немецкие самокатчики воевали на территории Румынии. В 1917 году часть велосипедистов была переброшена под Либаву (Лиепая) и позднее приняла участие в боях на архипелаге Моонзунд. В феврале 1918-го немецкие самокатчики участвовали в боях с Красной Армией под Ревелем (Таллином). В сентябре 1918 года немецкие самокатчики из Пскова выдвинулись в Германию через Двинск (Даугавпилс) — Ковно (Каунас) — Эйдткунен (Чернышевское) — Алленштайн (Ольштын) и Торн (Торунь).
Кроме того, самокатные роты входили (по-крайней мере в начале войны) в состав егерских батальонов. Численность такой роты составляла 5 офицеров и около 100 унтер-офицеров и рядовых.
В идеале военные велосипедисты должны быть способны преодолеть на своём нагруженном велосипеде расстояние от 90 до 150 км в день со средней скоростью от 12 до 16 км/час, и быть готовыми после этого вступить в бой. При этом обмундирование, экипировка и вооружение самокатчика должны позволять ему в любой момент вступить в бой как простому пехотинцу, и при этом быть автономным несколько дней.
На протяжении десятилетий основные преимущества и недостатки самокатчиков оставались неизменными. Среди преимуществ можно отметить следующие:
велосипедные подразделения не представляют интереса для воздушных атак в силу способности быстро рассредотачиваться на местности;
велосипеду не требуется топливо, он не затратен в обслуживании;
местности, где дороги представляют собой лишь узкие тропинки, вполне могут патрулироваться при помощи велосипедов;
дистанции, которые могут преодолеть велосипедисты, значительно превышают те, которые могут преодолеть обычные пехотинцы;
велосипед не оставляет за собой при езде шлейфа пыли, заметного для врага;
велосипеды не создают при езде шума;
велосипедисты менее заметны в сравнении с кавалерией, а тем более танками;
велосипеды не требуют значительных усилий по маскировке;
велосипедист в полной выкладке способен преодолеть за день расстояние до 150 км, при этом для него загруженность дорог имеет значительно меньшее влияние на скорость, чем для автомобилей;
Немецкие военные велосипедисты. Почтовая открытка, ок. 1935-1944
Среди недостатков, относящимся к велоподразделениям, можно отметить следующие факторы:
они не способны произвести эффект, сопоставимый с атакой кавалерии или, тем более, танков;
их действенность ограничена дорожными и погодными условиями;
они очень восприимчивы к внезапным атакам;
им требуется значительное пространство на дороге для передвижения;
велосипедисты не могут удаляться на значительные расстояния от своих велосипедов;
в случае необходимости отступления велосипедисты ограничены дорожными условиями и не могут воспользоваться преимуществом бездорожья;
потеря мобильности в случае ухудшения дорожных или погодных условий.
Эмблема велосипедных подразделений вермахта времён Второй мировой войны.
В 1943 году производство велосипедов в Германии достигло по меньшей мере 1,2 млн штук. И значительная часть их изготовлялась по заказу вермахта. Все пехотные и даже моторизованные подразделения вермахта были снабжены велосипедами. Еще во время реорганизации вермахта в 1930-е годы было определено, что в каждом пехотном полку первый батальон должен укомплектовываться велосипедами, и на протяжении всей Второй мировой войны это правило соблюдалось в большинстве полков. Полковая разведка использовала для своих целей, наряду с лошадьми, и велосипеды. Так же велосипеды имелись в распоряжении штабных ординарцев. Велосипедами (как, впрочем, и моторизованной техникой) были укомплектованы также и кавалерийский полки. И если использование велосипедов наряду с лошадьми на западном фронте оправдало себя, после нападения Германии на Советский Союз уже осенью 1941 года, по вполне понятным причинам, велосипеды в войсках стали практически бесполезны. Лошади в условиях разбитых дорог, а тем более бездорожья, имели явное преимущество в сравнении с велосипедом. К 1943 году велосипедные батальоны в кавалерийских войсках были упразднены.
Истребители танков. Члены гитлерюгенда на велосипедах, вооруженные фаустпатронами. 1945.
В последние месяцы войны велосипеды активно использовались немецкой пехотой и фольксштурмом при обороне Берлина и других крупных городов.
Производством велосипедов для нужд вермахта занимались многочисленные велофабрики, выпускавшие обычные цивильные велосипеды. В армии использовались либо те же самые модели, что имелись в продаже в любом веломагазине, либо с незначительными модификациями, внесёнными производителями по просьбе армейских заказчиков. В частности, вермахт использовал для своих нужд продукцию более тридцати фабрик (Adler, Assmann, Baronia, Excelsior, Partia WKC, Wanderer и др., многие из которых благополучно выпускают велосипеды и по сей день). С началом Второй мировой произошло сокращение числа фабрик-производителей и некая унификация продукции в соответствии с требованием военных. Но при всём при этом количество марок и модификаций велосипедов в армейских частях оставалось просто огромным, чему способствовало, в том числе, и использование и довоенных, и трофейных моделей.
Обычно модели, поступавшие на вооружение вермахта, имели усиленную треугольную раму мужского типа, колеса размером 28», были окрашены в чёрный цвет или имели камуфляжную раскраску. Каждый велосипед имел свой заводской номер, название производителя и дату производства. Большинство деталей были маркированы аббревиатурой D.R.P. (Deutsches Reich Patent). На некоторых фотографиях можно видеть нарисованную белой или жёлтой краской эмблему, в виде круга с четырьмя секторами, над которым имеются цифры. Скорее всего, цифрами обозначался номер воинской части, а сама эмблема указывала на армейскую принадлежность велосипеда. Велосипеды имели дополнительное оборудование в виде багажника, передней фары, работающей от динамо или батареи) и ящика для инструментов. Парашютисты использовали велосипеды со складными рамами.
Германский велосипедный отряд сопровождает кавалерию. 1894.
Британский пехотинец времён Второй англо-бурской войны.
«Колеса войны», используя железнодорожные рельсы, могли развивать скорость до 50 км. Изобретение Королевского австралийского велосипедного отряда во время Второй англо-бурской войны. Для езды по рельсам на велосипедные колёса устанавливался специальный съёмный обод. Вся эта конструкция использовалась для перевозки раненых, доставки боеприпасов, разведки, патрулирования железных дорог.
«Колёса войны» (War cycle). Два спаренных четырёхместных велосипеда, помимо восьмерых стрелков, могли перевозить ещё и пулемёт «Максим».
Патруль на «колёсах войны». Кейптаун. 1899-1902 (?).
Велосипед времён англо-бурской войны.
Английский военный велосипед времён англо-бурской войны.
Британские солдаты в Южной Африке. 1902.
Бурский велосипедист-разведчик Коос Йоосте стал популярным персонажем почтовых открыток времён англо-бурской войны.
Командир Коос Йоосте.
Берсальери (bersaglieri) — отряды лёгкой пехоты, появившиеся в 1836 году в армии Королевства Сардинского. Берсальери затем вошли в состав итальянской армии, став в ней элитными частями. Были заметны издалека благодаря шляпе-вайре с тёмного цвета султаном из перьев фазана, первоначально предназначенного для защиты шеи от рубящего удара. В 1898 году в рядах берсальери появились первые самокатчики. Берсальери использовали, ставшую легендарной, складную модель велосипеда «Бьянки». Помимо храбрости и отваги, проявленной в различных боях, берсальери прославились ещё и своими военными оркестрами, исполняющими музыку на бегу или во время езды на велосипедах. До сих пор берсальери входят в состав армии Италии.
Рота самокатчиков 3-го полка берсальери. Ок. 1910.
Горнист военного оркестра берсальери. Начало 1900-х.
Военная школа самокатчиков-берсальери.
Берсальери считались гордостью итальянской армии и были частыми гостями на почтовых открытках первой четверти ХХ века.
Берсальери со своим складным «Бьянчи». 1914.
В сложенном виде велосипед переносился за спиной.
Берсальери на обложке журнала «Cycling», июнь 1915.
Берсальери 6-го полка и их военный марш.
Берсальери могли вести бой, перенося за спиной свои велосипеды. 1899.
Стрельба из пулемёта, с упором на велосипедную раму.
Почтовая открытка с атрибутикой 12-й самокатной роты берсальери.
Муссолини и берсальери. 1933.
Берсальери во Второй мировой войне.
Оркестр велосипедистов-берсальери.
9-й полк берсальери. 1917.
Берсальери и их железные кони «Бьянчи».
В 1911 году в армии Бельгии насчитывалось 4 самокатные роты, объединённые в батальон. В 1913 году военные велосипедисты были приданы к кавалерийской дивизии в качестве батальона карабинеров-самокатчиков. В самом начале Первой мировой войны, 12 августа 1914 года, они отлично зарекомендовали себя в бою возле местечка Хален. В этом бою, получившем название «битва серебряных шлемов» (bataille des casques d’argent), 450 самокатчиков, совместно с кавалерией, приняли участие в отражении кавалерийской атаки немцев, превосходящих их по численности вдвое. После этого бельгийские военные велосипедисты получили у немцев прозвище «черные дьяволы» (Schwarze Teufel).
Битва при Халене. Бельгийские самокатчики в пешем строю отражают атаки немецкой кавалерии. 1914.
Бельгийские самокатчики-карабинеры. Почтовая открытка времён Первой мировой войны.
Бельгийские велосипедисты на марше в Танзании. 1917.
Самокатчики армии Австро-Венгрии. Первая мировая война.
Стрелки-разведчики-велосипедисты Владивостокской стрелковой дружиной перед отправкой в разведку.
Самокатчики Русской императорской армии.
Самокатчики Русской императорской армии.
Русские самокатчики с велосипедами «Пежо» системы капитана Жерара.
Отряд самокатчиков 25-го (цветного) пехотного полка американской армии. 1897.
25-й (цветной) пехотный полк армии США на велосипедах.
Велосипедист-десантник корпуса морской пехоты армии США.
Использование велосипедов для перевозки раненых началось ещё во времена англо-бурской войны. Велосипеды-«скорые помощи» сходных конструкций имелись на вооружении практически всех армий, имевших в своём составе самокатные подразделения.
Учения по эвакуации раненых на велосипедах армии США.
Скорая помощь образца 1915 года.
Быстрая доставка раненых! Прямо до подъезда! Подъём на каждый этаж оплачивается отдельно!
Учения британских самокатчиков. 1910-е.
Организовать велоперевозку раненого бойца можно с использованием пары велосипедов и винтовки. Французские самокатчики. 1900-е.
Даже сейчас смастерить санитарную велоповозку для больных проще простого.
Рекламный плакат французской фирмы «Clément», производящей велосипеды, мотоциклы и автомобили. 1903.
Французская фирма «Clément» являлась производителем складных велосипедов «Гладиатор», использовавшихся французской армией ещё с конца XIX века.
Магазин по продаже велосипедов «Гладиатор». Париж. 1896.
Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.
Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.
D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.
Во времена СССР в газетах была популярна рубрика под названием «Письмо позвало в дорогу». Журналист отправлялся в глубинку писать репортаж, откликаясь на полученное редакцией письмо читателя. Вспомнилась мне эта рубрика, когда я рассматривал открытку времён Первой мировой войны, на которой бравые немецкие велосипедисты в военной форме несутся по улицам потрёпанного войной Эйдткунена. И захотелось узнать подробности про эту двухколесную то ли пехоту, то ли кавалерию… А тем более, что и для меня самого велосипед отнюдь не пустой звук. В общем, как говорится, открытка позвала в дорогу. Поехали!
Та самая открытка… Разрушенный Эйдткунен (сейчас Чернышевское). 1916 год. (по почтовому штемпелю). Полевая почта, на обороте штемпель 6-й роты II (Саксонского) батальона 351 пехотного полка.
Самокатные подразделения (велосипедная пехота, bicycle infantry, Radfahrtruppen, infanterie cycliste) возникли в армиях европейских стран и США в конце 1880-х годов, с появлением так называемого «безопасного велосипеда» (safety bicycle), пришедшего на смену велосипедам типа «пенни-фартинг». Вот что сообщалось о безопасном велосипеде в энциклопедии Брокгауза и Эфрона: «Полную безопасность от падения головой вперед представляют В.<елосипеды>, с двумя колесами равной величины и с седлом между ними. Легкий В.<елосипед> такого типа получил название «Бициклет». Но на том же принципе устроены и более солидные военные и охотничьи В.<елосипеды>, позволяющие возить с собою ружье, ранец и др. багаж.»
Типы велосипедов, согласно энциклопедии Брокгауза и Эфрона. 1. Двухколёсный 2,3. Безопасный двухколёсный 4. Бициклет 5. Охотничий и военный 6. Трёхколёсный (Крипер). Как видно из данного рисунка, взаимоисключающие параграфы встречались даже в энциклопедии столь уважаемых авторов, коими являются Б и Э. Безопасными здесь названы два из трёх (?) «пенни-фартингов», каковыми велосипеды такой конструкции вовсе не являлись. А «охотничий и военный» велосипед вроде бы, в противоположность им, считается опасным (оно и понятно, на нём же имеется ружьё). Весь этот казус можно списать на то, что велосипеды в те времена были куда как большей редкостью, чем сейчас автомобили «Бугатти».
И далее:
«В.<елосипед> может иметь также обширное применение к военным целям и, заменяя конных ординарцев и вестовых, допускает большую скорость передвижения и не требует необходимого лошади корма. Это обстоятельство особенно важно для крепостей, в которых вообще избегают иметь кавалерию, требующую больших запасов фуража. Применению В. в крепостях благоприятствует и то обстоятельство, что все внутреннее пространство последних пересечено сетью прекрасных шоссейных дорог, соединяющих между собою отдельные, значительно удаленные друг от друга укрепления. Хотя в крепостях и есть телеграфы и телефоны, но таковые могут быть испорчены и, во всяком случае, не дают полной свободы в пользовании ими там и в тех направлениях, где необходимо, какую может дать ординарец-велосипедист.
При военных действиях в поле, где тем паче могут отсутствовать телеграфы и телефоны, В.<елосипед> может конкурировать в скорости с верховым, при хорошей дороге, и кроме того, под огнем В. находится в меньшей опасности поражения, чем верховой, так как представляет сравнительно оч. малую цель. Лучшие военные велосипедисты считают наиболее подходящими В. легкие на ходу, прочные, несложные, возможно не тяжеловесные и допустимой стоимости.»
Приказ о создании в Русской императорской армии самокатных частей был подписан в июне 1891 года. Через год для нижних чинов самокатчиков была утверждена особая форма, состоящая из «рубахи (гимнастёрки) со стоячим воротником и рукавами с манжетами, короткого плаща-накидки из непромокаемого материала, шаровар одинакового с гимнастёркой цвета, заправленных в высокие сапоги, и фуражки. Для доставки документации самокатчик имел сумку для пакетов, размещавшуюся у него на груди.»
Рисунок формы добавочного обмундирования нижних чинов, назначаемых для езды на самокатах. 1892 год.
Первая отдельная самокатная команда в нашей армии была сформирована в 1897 году. Русские самокатчики использовали велосипеды различных зарубежных и отечественных фирм.
Почтовая открытка из французской серии «Русская армия» (Armee Russe). Военный самокатчик. 1904 год (по почтовому штемпелю).
Кадеты Полтавского кадетского корпуса. Полтава, 1900.
Самокатные подразделения русской армии во время Первой мировой войны как-то заметно себя не проявили. Солдаты запасного самокатного батальона, дислоцирующегося на Золоторожской улице в Лефортове, во время октябрьских событий 1917 года воевали на стороне большевиков и 25-26 октября вступили в бой с юнкерами в центре Москвы. Трое погибших в те дни самокатчиков похоронены у кремлёвской стены. В их честь названа улица Самокатная, до 1924 года называвшаяся Новоблагословенная. В Красной Армии также были велосипедные подразделения, но какой-либо информации об их боевых действиях во время Второй мировой войны мне не попадалось. Очевидно, численность таких подразделений была невелика, в отличие, скажем, от рейхсвера (а позднее и вермахта) или итальянской, финской или британской армий.
Велосипедисты-кинологи на параде на Красной площади. 1 мая 1938 года.
Но вернёмся к истокам появления самокатных частей.
Несмотря на то, что существуют мнения об использовании велосипедов в военных целях ещё во времена франко-прусской войны (1870-71), особенности их конструкции в те времена лишают эти утверждения какого-либо основания. Итальянцы в 1875 году использовали велосипедистов на военных маневрах для доставки распоряжений. То же самое проделали десять лет спустя и англичане. Но впервые применение велосипедов для решения реальных военных задач относится к 1898 году. Тогда, уже после окончания испано-американской войны, сотня американских солдат под командованием лейтенанта Джеймса Мосса, используя велосипеды, разогнала протестующих на улицах Гаваны. Встреченные поначалу свистом и улюлюканьем толпы, велосипедисты быстро заняли ключевые позиции, соорудили из велосипедов некое подобие баррикад, и быстро навели порядок на улицах города. Во время Второй англо-бурской войны (1899-1902) противоборствующие стороны уже использовали велосипеды непосредственно в боевых действиях.
Дани Терон. Любитель велосипедов и герой англо-бурской войны. 1899.
Сторонником использования велосипедов в армии буров был Дани Терон, легендарный разведчик буров и, по совместительству, прадедушка актрисы Шарлиз Терон. Еще до начала боевых действий он обратился к руководству республики Трансвааль с предложением о создании мобильных отрядов разведчиков-велосипедистов. В качестве аргументов Терон приводил доводы о том, что лошади нужны в реальных боях, к тому же им требуется отдых и корм. Велосипеду же, в отличие от коня, нужен лишь насос для подкачки шин и немного машинного масла для смазывания цепи. К тому же, велосипед не кусается и не лягается. Было решено устроить соревнование между всадником и велосипедистом. Каждый из них должен был преодолеть расстояние в 46 миль (75 км) между Преторией и мостом через Крокодилову реку. Велосипедист, как не сложно догадаться, приехал первым и Дани Терон стал командиром элитного отряда буров-велосипедистов имени самого себя — Theron se Verkenningskorps (TVK) — «Разведывательного отряда Терона». В отряде числилось 108 молодых образованных буров из богатых семейств, на вооружении которых, помимо велосипедов с насосом, были шорты и револьверы, а в исключительных случаях и лёгкие карабины. Отряд был поделен на семь подразделений во главе с лейтенантами, подчиняющимися капитану Терону. Победитель же гонки, спортсмен-велосипедист по фамилии Йоосте, стал членом этого отряда, и зарекомендовал себя ещё и превосходным разведчиком. Йоосте также догадался использовать вставки из полос натуральной кожи в велосипедных шинах между покрышкой и камерой, чтобы избежать проколов.
Со стороны англичан поддержку велосипедам как средству ведения войны оказывал полковник Джордж Нокс. Еще до начала войны он предлагал использовать велосипеды для физической подготовки солдат в тренировочном лагере Олдершот. Благодаря его усилиям, к началу войны с бурами англичане имели несколько подготовленных отрядов самокатчиков, отправленных в Южную Африку. Там к ним присоединились местные отряды велосипедистов, среди которых был отряд под названием «Винтовки Рэнда» (Rand Rifles), и несколько других, некоторые из которых насчитывали сотни бойцов. На определённом этапе ведения боевых действий примерно три процента численности армии англичан составляли велосипедисты. Основной задачей английских самокатчиков было исполнение функций вестовых. Командиры английских отрядов имели, как правило, двух ординарцев-велосипедистов, доставляющих различные приказы между подразделениями. Самокатчики часто являлись связующим звеном между отрядами кавалерии и пехоты. Они использовались для разведки местности перед организацией бивуаков, и даже доставляли больных в санчасти.
Командир Коос Йоосте стал популярным персонажем на почтовых открытках времён Второй англо-бурской войны.
Велосипедисты из из отряда бурской курьерской службы, влившиеся с началом войны в отряд Дани Терона.
Бойцы отряда «Винтовки Рэнда». Большинство британских самокатчиков были экипированы как стоящие в центре бойцы.
Военный корреспондент времён Второй англо-бурской войны.
Первоначальный скептицизм по отношению в самокатчикам, выказываемый как со стороны командования, так и местного населения, сменился вскоре на восхищение благодаря отчаянной смелости и находчивости двухколёсных всадников. Дани Терон еще при жизни стал легендой, его портреты, как и портреты Йооста, печатались на почтовых открытках (правда, чаще всего Терон в своих операциях использовал лошадь, а велосипед лишь в случаях, когда требовалась максимальная скрытность). Отношение англичан к своим самокатчикам было куда более доброжелательным с самого начала. Хотя следует признать, что по результатам войны ими было принято решение об использовании самокатчиков лишь для вспомогательных операций, не связанных с непосредственным ведением боевых действий. Таким образом, Южная Африка стала испытательным полигоном для самокатных подразделений. Многие страны, проанализировав опыт англо-бурской войны, сформировали самокатные подразделения в собственных армиях.
К 1900 году Бельгия, Германия, Франция, Италия, Россия, Япония и Швейцария уже имели на вооружении складные велосипеды. Основным их преимуществом была относительная компактность. позволявшая самокатчику переносить сложенный велосипед на особых лямках за спиной.
Самокатчик германской армии со сложенным велосипедом.
Можно встретить утверждения, что первый складной велосипед был изобретён французским капитаном Жераром. Это не совсем так. Помимо того, что первые патенты на изобретение складных велосипедов (в частности в США) были выданы в 1888 (изобретатель Emmit G. Latta) и 1894 годах (изобретатель Michael B. Ryan), в истории с изобретением самого Жерара есть определённая интрига. Ещё в 1892 году богатый французский промышленник Шарль Морель, видя небывалый рост популярности велосипедов, сконструировал прототип складного велосипеда. Независимо от него в 1893 году французский лейтенант Анри Жерар (Henry Gérard) представил на рассмотрение своего армейского руководства проект складного велосипеда, а 27 июня этого же года подал заявку на патент. Но дело в том, что модель Жерара в принципе была неработоспособной. В время попыток улучшить и доработать её, Жерар познакомился с Морелем, который показал Жерару свой прототип складного велосипеда и посоветовал ему механика для устранения технических недостатков в модели Жерара. Совместными усилиями технические недостатки удалось устранить. В октябре 1894 года Жерар и Морель договорились о производстве и продаже складного велосипеда, при этом Морель брался за финансирование всего проекта. Первые складные велосипеды системы Жерара появились в апреле 1895 года и сразу стали успешно продаваться. Производство не успевало за поступающими заказами. В октябре в Париже стартовала розничная продажа велосипеда в только что открывшемся магазине. Жерар договорился о поставке для армии 25 пробных экземпляров своего велосипеда. В конечном счёте идея оснастить французскую армию складными велосипедами получила поддержку. Более того, интерес к модели Жерара проявили армейские чины из России и Румынии, оформившие заказы на их поставку. Жерара повысили в звании до капитана и назначили ответственным за формирование полка, который должен был использовать изобретённые им велосипеды.
Но всему хорошему, как известно, есть предел… Вскоре Жерар подал в суд на Мореля, считая, что доля того в прибыли от продажи велосипедов слишком велика. Партнёры окончательно рассорились, основанное ими предприятия распалось, патенты на велосипед были проданы консорциуму фирм «Пежо» и «Мишлен», который продолжил производить велосипеды для армий Франции и других стран. Складной велосипед Жерара уже в 1899 году появился в каталоге продукции фирмы «Пежо».
Каталог «Пежо» с описанием складного велосипеда «системы Жерар» образца 1912 года. 1914 год.
Реклама складного велосипеда капитана Жерара. 1901.
Поэтому модель, называемая «складным велосипедом капитана Жерара», во-первых, не была первым складным велосипедом, а во-вторых, Жерар не был его единоличным изобретателем. В частности, в патенте на этот велосипед, выданном в 1896 году в Англии, изобретателями указаны и Жерар, и Морель. Просто велосипед «капитана Жерара» стала первым коммерчески успешным складным велосипедом, выпущенным в значительных количествах.
Рисунок из патента на складную модель велосипеда системы Эммита Латта. 1888 год.
Рисунок из патента на складной велосипед Майкла Райана. 1894.
Складной велосипед Майкла Райана. 1894.
Рисунок из заявки на патент модели складного велосипеда Жерара-Мореля. 1896.
Складной велосипед «капитана Жерара»
В течение Первой мировой войны армиями стран-участниц самокатные подразделения использовались во взаимосвязи с кавалерийскими частями и во второстепенных операциях. Значительных боевых задач перед самокатчиками не ставилось, хотя немцы, французы и австрийцы периодически использовали эти подразделения в боях.
Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.
Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.
D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.
Ранее уже говорилось о том, что Герман Геринг, как и кайзер Вильгельм II, приезжал на охоту в Имперский охотничий двор Роминтен на особом поезде, имевшем кодовое название «Asien» (Азия). Местом стоянки «Азии» на период нахождения рейхсмаршала в Роминтской пуще, была небольшая станция Шаккумменен (Schackkummen/Eichkamp), находящаяся в 10 километрах к северу от Имперского охотничьего двора «Рейхсъягерхофф», на участке железной дороги Эбенроде — Гольдап, опоясывающей Пущу с севера.
На некотором удалении от вокзала, вдоль железнодорожных путей, была построена рампа (сохранившаяся до наших дней), на которой происходило подключение поезда к электрической сети и связи.
Вокзал и окружающая его территория были оцеплены и постоянно охранялась. По периметру участка имелись два КПП и четыре зенитные батареи. Солдаты роты охраны размещались неподалёку в деревянных бараках, которые они делили с поездной бригадой и зенитчиками.
Воздушная съёмка вокзала в Шаккуммене. 1943 год.
Платформа, на которой спецсостав обеспечивался электроэнергией и связью.
Перед прибытием Геринга в Роминту предпринимались особые мероприятия по обеспечению его безопасности. На это время участок железной дороги вблизи Пущи закрывался для движения всех поездов. Поезд двигался на большой скорости не останавливаясь. Кроме того, перед самим специальным поездом отдельно следовал локомотив-«чистильщик» (Bombenräumer), предназначенный, в случае минирования железнодорожных путей, принять на себя взрывную волну.
Локомотив-«чистильщик» (на заднем плане) и зенитный расчёт специального поезда «Азия».
Состав спецпоезда, включая платформы с зенитными орудиями в начале и конце состава, состоял примерно из 15 вагонов.
Помещение в вагоне связи 10 253 Bln. Источник: www.gyges.dk
После покушения на Гитлера в 1944 поезд был переименован в «Pommoren I». В октябре 1944 года, прежде чем покинуть Пущу, из соображений безопасности Геринг несколько дней ночевал прямо в своём поезде.
Второй спецпоезд базировавшийся в Роминте, был приписан к штабу Люфтваффе, располагавшемуся в лесу на западном берегу озера Гольдап, в местечке Гросс Кумметшен (Gross Kummetschen/Hermeshof, сейчас Кумеце/Kumiecie в Польше).
Железнодорожное полотно возле Кумметшен.
Здесь также была возведена длинная деревянная грузовая платформа, с которой можно было подсоединить поезд к электросети и установить связь. Этот поезд имел кодовое наименование «Robinson» (в 1944 — «Pommoren II»). По названию поезда был назван и штаб Люфтваффе — «Robinson».
Вагон-кабинет Геринга
Вагон-столовая
После войны состав спецпоезда какое-то время использовался союзниками, а позже и германским правительством. Лишь в конце ХХ века вагоны встали на вечную стоянку в музеях Германии. Вагон-столовая из состава «Азии» сохранился до наших дней и находится в музее в Кобленце. Что примечательно, по приказу Геринга, в целях маскировки, печи на кухне этого вагона были заменены электрическими плитами. Вагон-кабинет рейхсмаршала в настоящий момент находится в Доме истории ФРГ в Бонне.
Стоит отметить, что рейхсмаршал увлекался моделями поездов, в его резиденции «Каринхалл» была большая коллекция разномасштабных моделей поездов фирмы «MARKLIN».
Карты Германии времён Третьего рейха, созданные американским Управлением стратегических служб (Office of Strategic Services, OSS), разведывательной службой, ставшей прародительницей ЦРУ.
Собственно карты отражают те знания, которыми обладали спецслужбы США о своём противнике во время Второй мировой войны.
Очевидно, что вся картографическая информация весьма условна, и не может претендовать на сверхобъективность. Источниками информации при этом служили официальные статистические данные, изданные рейхсуправлением статистики. Статистические данные взяты по состоянию на 1936 год. Понятно, что Германия к началу Второй мировой войны значительно нарастила свой экономический и производственный потенциал. Не забудем, что к началу войны уже были и аншлюс, и мюнхенский сговор. А затем и оккупация половины Европы. И тем не менее, карты представляют определённый интерес.
В частности, карты по экономике Третьего рейха до начала войны однозначно указывают на то, что Восточная Пруссия не являлась для Германии сколько-нибудь значимым регионом в промышленном отношении.
Машиностроение и автомобилестроение Германии. Выпуск продукции, миллионов рейхсмарок. 1936 год.
Производство текстиля и одежды
Объём выпускаемой продукции промышленностью в целом.
Основные направления грузоперевозок. 1942 год.
Основные типы товаров, перевозимых железными дорогами Германии, в миллионах тонн. 1937 год.
Карта концентрационных лагерей на территории Германии по состоянию на июнь 1944 года. Современные исследователи утверждают, что даже в начале лета 1944 года, всего лишь за год до падения нацистского режима, секретные службы союзников имели весьма расплывчатое представление о том, что же реально происходит в немецких концлагерях. Было понимание того, что существуют специальные лагеря для евреев, но какой-либо достоверной информации о том, что в этих лагерях происходит систематическое уничтожение людей, у спецслужб в общем-то не имелось.
Карта концентрационных лагерей на территории Германии. 1944 год.
Фрагмент карты с концентрационными лагерями. На территории Восточной Пруссии указаны два лагеря — Grundaus и Labiau, отнесённые к Кёнигсбергу.
В продолжение исследования ситуации, сложившейся во время Восточно-Прусской операции в городе Велау, предлагаем перевод главы из книги Heimatbuch des Kreises Wehlau, Alle — Pregel — Deime — Gebiet, 1 Band. — Rautenberg, 1975, под названием «Kampfhandlungen und Räumung im Kreise Wehlau 1945» (Боевые действия и эвакуация населения в округе Велау в 1945 году). Автор главы — Курт Диккерт, на которого, в частности, есть ссылки в предыдущем материале.
Глава публикуется в сокращении.
Боевые действия и эвакуация населения в округе Велау в 1945 году
Осенью 1944-го гауляйтер Восточной Пруссии Эрих Кох призывал население провинции превратить «каждый дом в крепость». Теперь уже доказано, что в это же время сам он, запрещая жителям под угрозой наказания покидать Восточную Пруссию, в двух железнодорожных вагонах вывез оттуда своё самое ценное имущество. Главным районным начальством округа Велау являлся крайсляйтер Герке (Gehrke). Поскольку ландрат округа Айнзидель (Einsiedel) был призван в армию, всё бремя принятия решений по оперативному управлению округом легло на плечи руководителя районного бюро Штрелау (Strehlau).
Рождество 1944 года, последнее, которое жители праздновали на своей родине, было омрачено мыслями о неизвестном будущем. Жители Велау были напуганы сильным взрывом, прозвучавшим в первой половине дня после рождественской ночи. Массивный мост через реку Алле взлетел в воздух. Что это было — саботаж или неосторожность сапёров, до сих пор не известно. Сразу же построенный военными инженерами понтонный мост был непроходим для тяжелых транспортных средств. Только в последний момент, 21 января 1945, он был заменён на более мощный временный мост.
13 января русские войска начали наступление на Восточную Пруссию. После непродолжительного упорного сопротивление наша оборона 18 января была взломана танковым прорывом между Брайтенштайном (Breitenstein, сейчас Ульяново) и Шиллен (Schillen, сейчас Жилино), в то время, как Инстербург (Черняховск) и Гумбиннен (Гусев) продолжали обороняться до 21 января. 19 января главный квартирмейстер 3 танковой армии покинул Кройцинген (Kreuzingen, сейчас Большаково) ввиду наступления советских танков и на один день занял со своим штабом казармы в Тапиау (Tapiau, сейчас Гвардейск).
Советские войска в одном из городов Восточной Пруссии. Зима 1945 года.
Хотя противник уже 20 января находился у северо-восточной границы округа Велау, приказа об эвакуации населения округа всё еще не было. Однако, ландрат округа Шлоссберг (Schloßberg, сейчас Добровольск) Бредов (Bredow), вероятно, на свой страх и риск, отдал приказ об эвакуации жителей своего округа. Можно предположить, что и жители Плибишкен (Plibischken, сейчас Глушково) и Гросс-Ширрау (Groß-Schirrau, сейчас Дальнее) присоединились к ним (оба эти населённых пункта входили в состав округа Велау и находились в его восточной части. — admin), так как грохот боя всё приближался, да и отступающие военные советовали срочно бежать на запад. Для некоторых же жителей бежать было уже слишком поздно.
21 января — воскресенье — черный день для жителей Велау. С 19 января всё увеличивающееся количество беженцев с северо-востока заполнило тесные улицы города. Согласно указанию командования вермахта Райхсштрассе 1 (главная автомагистраль Восточной Пруссии. — admin) должна была быть свободной для передвижения войск, так что основной дорогой для потока беженцев стало направление на Алленбург (Allenburg, сейчас Дружба) и далее на Фридланд (Friedland, сейчас Правдинск). Обозы с беженцами концентрировались на лугу Шанце, где обычно проводился лошадиный рынок. В воскресенье утром приказа о начале эвакуации жителей округа по прежнему не было. И только, когда противник захватил Плибишкен и Гросс-Ширрау, был получен приказ об эвакуации.
Хотя есть сведения, что якобы еще в 10 часов утра по уличным громкоговорителям было передано сообщение, что никакая опасность мирному населению не угрожает. Все же, как бы то ни было, вскоре после этого населению было приказано двигаться на юг. Но даже после этого некоторым чиновникам и сотрудникам государственных служб (например, почты) было приказано продолжать исполнять свои обязанности. В течение дня ходили поезда для тех, кому не нашлось места на других транспортных средствах.
Город в это день был подобен муравейнику. Улицы были полностью забиты, особенно много народа скопилось у моста через Алле. Почти не было видно военных, только несколько сапёров подготавливали железнодорожный мост к подрыву.
Это не было тихим прощанием с любимой родиной, а поспешный сбор самых необходимых вещей и лихорадочный поиск возможности уехать. В полдень соответствующий расписанию поезд отбыл в Кёнигсберг. На платформе остались ещё сотни страждущих уехать в столицу провинции. По настоятельной просьбе районного руководителя Штрелау был выделен дополнительно грузовой поезд, который поздним вечером увёз ожидающих. Служащие канцелярии и чиновники подготавливали документы к эвакуации и размещали их на автомобилях для дальнейшего вывоза. Тайные архивы округа были сожжены в ночь с 20 на 21 января 1945 года.
Суперинтендент (руководитель лютеранской церкви округа. — admin) Цахау (Zachau) провёл в воскресенье после полудня последнее богослужение в старой приходской церкви. Также он отпел в кладбищенской капелле 6 умерших — в большинстве беженцев, — которые нашли последнее пристанище в родной земле. Сам же Цахау не смог покинуть город. Он попал в русский плен, из которого возвратился в 1946 году.
Беженцы на дорогах Восточной Пруссии. Зима 1945 года.
Между тем разрешение на эвакуацию было дано также для других населенных пунктов округа, в большинстве случаев в последний момент и для многих жителей слишком поздно. В Алленбурге приказ об эвакуации был получен в воскресенье 21 января, около 18 ч. Бургомистр Мёллер (Moeller) покидал родной город в утренние часы 22 января.
О том, как проходила эвакуация населения из Тапиау, сообщает механик Эверт (Ewert):
„Вечером 21 января приказ об эвакуации был дан для всего города. В понедельник, 22-го, улицы были заполнены беженцами, повозками, транспортными средствами вермахта и артиллерийскими орудиями. Второпях проходила и эвакуация психиатрической больницы, в которой оставалось 300 пациентов. Так как ни транспортных средств, ни поездов не было, все шли — вплоть до больных и раненых — пешком в Кёнигсберг, куда добрались лишь примерно 100 мужчин и 30 женщин.»
Районным комитетом жителям Таплакен (Taplacken, сейчас Талпаки) было обещано выделить грузовой автотранспорт. Беженцы с ручным багажом ожидали на обочине пустой Райхсштрассе 1. Несмотря на многочасовое ожидание, транспорта не было, а канонада боя слышалась всё ближе. Наконец, под вечер появились грузовики вермахта, движущиеся из Инстербурга. Они забрали в большой спешке (так как русские следовали за ними буквально по пятам), только людей, в то время как все вещи были брошены на обочине. Вообще, следует отметить, что вермахт старался по мере сил помогать беженцам, и что в виду полного безволия партийного руководства, без этой помощи катастрофа была бы ещё большей.
Разрешение на эвакуацию жители Гросс Плауэна получили лишь 22 января.
Оставляемый скот в последний раз был накормлен, а затем отпущен. В течение последних дней и ночей перед эвакуацией, жители закопали множество ценностей, в поисках которых впоследствии русские оказались большими мастерами.
Не всем удалось убежать. Дороги были так забиты, что путь от Велау до Алленбурга (15 км) занимал 20 часов. Еще хуже ситуация выглядела к северу от Прегеля, где Райхсштрассе 1 от Тапиау в сторону Кёнигсберга была по-прежнему зарезервирована для вермахта.
Если бы приказ об эвакуации был отдан хотя бы на один день раньше и было бы разрешено пользоваться всеми дорогами, сколько бы бед и горя удалось избежать! Вся вина за это лежит на совести гауляйтера Коха. И он ещё позже хвалился тем, что обеспечил эвакуацию к заливу Фрише Хафф и к Балтийскому морю сотням тысяч жителей доверенной ему Восточной Пруссии.
Но вернёмся к событиям в округе Велау.
Сгоревший грузовик, принадлежавший парашютно-танковому корпусу «Герман Геринг». Восточная Пруссия, зима 1945 года.
На севере 22 января русские нанесли удар в нескольких местах и прорвались к Дейме, которая стала для них естественной преградой. Предусмотрительно лёд был взломан ледоколом, что сделало невозможным переправу через реку для тяжелой техники.
Уже 22 января — около 21 часа — русский передовой отряд занял Кляйн Шлёзе (Klein-Schleuse, сейчас восточная окраина Гвардейска), но был отброшен снова за Дейму. На западном берегу Деймы батальон фольксштурма из Тапиау и отдельные отряды вермахта вместе с городской полицией пытались держать оборону в укреплённых бункерах. Батальон фольксштурма Тапиау, очевидно, был организован не так хорошо, как аналогичный батальон в Велау. Многие мужчины в решающий момент отсутствовали, так как были отпущены домой для помощи своим семьям в эвакуации. К тому же отсутствовало тяжёлое вооружение для отражения танковых атак.
В 1914 году фронт вдоль Деймы было возможно удерживать неделями силами всего лишь нескольких батальонов ландштурма из резерва Кёнигсберга. В этот же раз Дейму противник форсировал с ходу.
Между тем русские войска превосходящими силами атаковали Велау. Русской пехоте удалось сначала подойти к городу с востока южнее Прегеля в первой половине дня 22 января (понедельник). Районное управление, ратуша и почта приступили к эвакуации только тогда, когда с башен ратуши и кирхи стали видны наступающие войска противника.
По сообщению руководителя районного бюро Штрелау еще утром 22 января между 9 и 9-30 утра он отдавал последние распоряжения по телефону сотрудникам некоторых учреждений Велау.
Насколько мощным был удар противника сейчас установить трудно. Однако, очевидно, ему удалось уничтожить команду сапёров возле моста через Прегель: вероятно, они ожидали противника с севера, так что подрыв моста не произошел и мост был свободен для прохода танков. В то же время железнодорожный мост был взорван, так же как и просуществовавший всего один день временный мост через Алле.
Как говорят, в течение дня в Велау шли ожесточённые уличные бои, но несмотря на то, что противник был временно выбит из города, вскоре атака повторилась. Какие части были задействованы в бою, и как проходил бой за Велау, в деталях не известно.
Вероятно, в боях к югу от Велау участвовал 31 танковый полк 5-й танковой дивизии под командованием полковника Хоппе (Hoppe) и ударная группа полковника Кнебеля (Knebel). Им было поручено задержать наступление русских войск между Велау и Тапиау. В составе обороняющихся немецких частей был персонал учебной школы 3 танковой армии из Тапиау, обслуживающие подразделения и фольксштурм.
Велау не мог сопротивляться всё усиливающемуся натиску русских войск и, вероятно, к вечеру 22 января окончательно пал.
В боях старый город был сильно разрушен. Сообщается, что в городе осталось около 50 гражданских лиц, которые прятались в кирхе.
Фольксштурм в Восточной Пруссии. Зима 1945 года.
22-23 января противнику удалось нанести мощные удары восточнее Алле в южном направлении в районе Копперсхаген (Koppershagen, сейчас не существует) по отступающим частям 26 армейского корпуса и парашютно-танкового корпуса «Герман Геринг». Также был нанесён удар в западном направлении к югу от Прегеля, и вечером 23 января противник вышел к вокзалу Тапиау. Здесь произошло, очевидно, ожесточённое сражение с использованием танков, подробности которого, однако, не известны.
24 января бои на окраине Тапиау, который вели наши слабые, наспех собранные войска против многократно превосходящих сил противника, продолжились. До сих пор атаки удавалось отбивать. Дорога Мульден (Mulden, сейчас Перевалово) — Кругдорф (Krugdorf, сейчас не существует) — Алленбург использовалась для отхода частями 26 армейского корпуса — 1 и 56 пехотными дивизиями, остатками 349 и 549 народно-гренадерских дивизий, а также 2 парашютно-танковой дивизией корпуса «Герман Геринг». При этом в наших руках оставались мосты через Алле в Алленбурге и Лайссинене (Leißienen, сейчас Родники), а также линия обороны вдоль Мазурского канала.
Тем не менее, в этот день противник атаковал на участке фронта южнее Алленбурга и город после жестокой битвы был потерян. Вероятно, в последний момент удалось взорвать оба моста через Алле. Сообщается, что Лайссинен был занят противником ещё вечером 23 января, но 24-го трижды отбивался войсками вермахта и фольксштурмом с востока, со стороны Патерсвальде (Paterswalde, сейчас Большая Поляна). Однако, эти сведения спорны. Так же, как и сообщения о том, что отдельные вражеские танки во второй половине дня 22 января появились к западу от Патерсвальде, а вечером уже были восточнее Гросс-Энгелау (Groß-Engelau, сейчас Демьяновка).
В этом районе в результате боевых действий были значительные разрушения.
Утром 24 января полковник Кнебель лично возглавил контратаку в районе вокзала Тапиау. Благодаря действиям его группы вокзал был освобождён. Позже, на дороге Ромау (Romau, сейчас Ровное) — Зилакен (Sielacken, сейчас не существует, восточнее Ромау) его бронетранспортер был подбит, а сам Кнебель получил смертельное ранение.
Из представления к награде:
«Лев из Велау
Ставка фюрера, февраль 1945.
Фюрер представил к награждению дубовыми листьями к рыцарскому кресту командира армейской военной школы полковника Кнебеля — 744-го солдата вермахта, удостоенного этой награды.
Дороги Восточной Пруссии. Зима 1945 года.
Полковник Кнебель в середине января 1945 года, будучи комендантом населенного пункта Шиллен, расположенного на железнодорожной линии Инстербург — Тильзит, во главе охранных подразделений и солдат обоза отражал атаки противника, пока не последовал приказ к отступлению.
Четырьмя днями позже он с батальоном фольксштурма и охранными подразделениями несколько дней вёл оборонительные бои на линии Велау — Тапиау и способствовал удержанию фронта между Мазурскими озерами и Куршским заливом.»
Руководство ударной группой Кнебеля после его ранения принял капитан Вальтер (Walter).
Фронт вдоль Деймы был опрокинут 24 января. За Тапиау и Мотерау (Moterau, сейчас Забарье) ещё шли ожесточённые бои, однако противнику удалось прорвать оборону возле Гольдабаха (Goldbach, сейчас Славинск) и путь на запад стал открыт.
Русские танки без сопротивления прошли по северу округа и достигли дороги Вильмсдорф (Wilmsdorf, сейчас не существует) — Гросс-Удерталь (Groß-Udertal, сейчас Демидово) — Штампелькен (Stampelken, сейчас Осиновка) на южной окраине леса Грайбенер (Greibener Forst, сейчас Головенский лес).
Противник непрерывно атаковал линию обороны вдоль Деймы в течении всего 25 января и прорвал её в нескольких местах. Лишь в южной части округа в районе Гросс-Энгелау — Хансвальде (Hanswalde, не существует) — Фридрихсдорф (Friedrichsdorf, не существует) удавалось оборонятся до 26 января, в то время как Фридланд был потерян только 28 января.
По данным официальной переписи от 17 мая 1939 года в округе Велау проживало 50 236 жителей. Нам удалось в результате долгой кропотливой работы установить судьбу 40 138 человек, хотя в деталях их местонахождение не всегда выяснено. По подсчетам Федерального министерства перемещенных лиц примерно 250000 — 300000 человек осталось в советской части Восточной Пруссии, в том числе и в Кёнигсберге. Очевидно, что среди них должны были остаться и несколько тысяч жителей округа Велау. Речь идёт не только о тех, кто не смог покинуть округ, но и о тех, кто смог эвакуироваться, но кого затем русские вернули обратно. Судьба многих из них покрыта мраком.
Беженцы в Восточной Пруссии. Зима 1945 года.
(фотографии с сайта Землячества округа Велау и с форума kenig.org)
__________________________________
Admin: Несколько комментариев к тексту.
Во-первых, Курт Диккерт в своих описаниях произошедших событий выглядит человеком, малознакомым с реальной ситуацией, сложившейся в округе Велау в начале 1945 года. Часто встречаются такие оговорки, как «вероятно», «возможно», «по неподтверждённым сведениям» и пр. В этой связи описания советских участников событий, приведённые в первой части исследования (Битва за Велау), выглядят убедительнее.
Во-вторых, в целом и хронология, и многие детали совпадают с воспоминаниями советских участников.
В-третьих, и Курт Диккерт подтверждает, что за Велау велся ожесточённый бой и центр города оказался разрушенным.
В-четвёртых, судьба полковника Кнебеля и его ударной группы стала более понятной, хотя вопросы остались. В частности, почему он оказался комендантом Шиллена, если к тому времени уже был командиром школы в Тапиау? Или же его назначили на должность командира уже после того, как он отступил из Шиллена? Но тогда в этой должности он пробыл всего лишь несколько дней (18 января был прорыв советских танков возле Шиллена, 19 января в казармах Тапиау временно разместился интендант 3 танковой армии, а уже 24 января Кнебель был смертельно ранен). И прозвище «Лев из Велау» дано Кнебелю в представлении к награде, скорее всего, по названию округа, в котором он тогда воевал.
Перевод заметки Гюнтера Гронмейера (Günter Gronmeyer) «Kampf um Wehlau» (Wehlauer Heimatbrief, № 71, 2004).
Итак:
Длинный мост — Lange Brücke. Мост через Прегель, взорванный в январе 1945-го. Видно, что смысла в этом особого не было, так как река покрыта льдом. Источник: Сайт землячества Велау.
Битва за Велау
Вопрос: Пострадал ли Велау во время боёв? Удивительно, но спустя 60 лет можно с уверенностью утверждать, что ни Велау, ни его окрестности не пострадали от действий Красной Армии.
Моё исследование основано на следующих источниках:
1. книге Диккерта и Гроссманна «Битва за Восточную Пруссию» („Der Kampf um Ostpreußen“ Dieckert / Großmann), страницы 93 — 95;
2. книге талантливого восточно-прусского военного историка Хельмута Борковски «Битва за Восточную Пруссию и Замланд 1944-1945» (Helmut Borkowski „Die Kämpfe um Ostpreußen und das Samland 1944-1945“), страницы 22, 23, 31 – 33;
(обе книги основаны на исторических документах!)
3. многочисленных разговорах с бывшими солдатами 5-й танковой и 1-й пехотной дивизий, воевавших на линии Алленбург — Велау — Тапиау (Allenburg—Wehlau—Tapiau);
4. воспоминаний моих земляков, живших в Велау или его окрестностях в 1945-1948 годы, а также анализа выпущенных за 30 лет томов издания Wehlauer Heimatbrief (печатный орган землячества крайса Велау. — admin);
5. подробных описаний первых русских переселенцев, прибывших в конце 1945 — начале 1946 годов в окрестности Велау и Тапиау, и которые ещё застали «старый» Велау;
6. собственных воспоминаний: я, родившийся в 1935 году в Тапиау, жил с 22 января по 13 апреля 1945 года у своего отца, служившего в сапёрной роте (строительство мостов), расквартированной в Лангендорфе (Langendorf, сейчас пос. Сокольники Гвардейского района, примерно 25 км по прямой до Велау. — admin) на берегу Прегеля; множество его сослуживцев, родившихся в крайсе Велау, постоянно узнавали друг у друга: «Идут ли бои в Таплакене? в Алленбурге? в Велау? в Патерсвальде? в Грюнхайне? в Имтене? и т.д.», «Прошли ли обозы?», «Где сейчас находятся русские?»;
7. я встречал множество солдат (многих случайно) и постоянно с ними общался.
Итак, краткое изложение существующих фактов:
21 января 1945 (воскресенье)
Велау забит беженцами (см. книгу Диккерта и Гроссманна). Мирное население хаотически движется в основном в направлении на Алленбург — Фридланд. Никакого единого немецкого фронта к югу от Прегеля между Велау и Тапиау западнее Алле не существует. Истощённые остатки 1-й (восточнопрусской) пехотной дивизии и 5-й танковой дивизии, практически уничтоженных в бою под Пиллькалленом (Pillkallen), по заснеженным дорогам и переполненным улицам пытались группами двигаться к новому месту дислокации: 1-я пехотная дивизия в район Алленбурга, 5-я танковая — в район к западу от Алленбурга и к югу от Прегеля в районе Тапиау. Множество транспортных средств (и даже танки) вынужденно взрывались из-за недостатка горючего. То, что обе дивизии ещё пытались выполнить приказ, было на грани возможного (смотри вышеуказанные книги).
22 января 1945 (понедельник)
Массы бегущих жителей. Никаких боевых частей в Велау нет. Вечером советские войска занимают Велау и Алленбург. (22.01.1945 — день захвата Велау согласно Диккерту/Гроссманну).
23 января 1945 (вторник)
Немногочисленные передовые советские войска форсировали Алле, но были отброшены назад. Вечером советскими частями был захвачен неповрежденным мост через Прегель (так называемый Цофенский мост — Zohpen Brücke), ведущий от центра Тапиау к железнодорожному вокзалу. Таким образом, русские вышли в тыл слабым немецким частям, оборонявшим Алле. У русских через лес Фришинг (Frisching) открылось направление на Фридланд, а вдоль южного берега Прегеля — на Кёнигсберг. Кроме того, советские войска подошли к реке Дейме возле Гольдбаха (Goldbach).
24 января 1945 (среда)
Утром ударной группой полковника Кнебеля был отбит вокзал Тапиау и улица Рюкцугштрассе (Rückzugsstraße) к югу от Прегеля. Превосходившие немцев по численности советские войска практически без боя форсировали Алле. Немецкие войска, атакуемые как с фронта, так и с тыла, пытались прорваться к вокзалу в Тапиау. В районе к западу от Алле и на дороге Тапиау — Фридланд шли ожесточённые бои до 25 января. К северу от Гольдбаха форсирована Дейма. Вечером русские взяли Лабиау.
Выводы:
1. После анализа всех фактов становится очевидным: битвы за Велау не было! Не было ни бомбардировок, ни артиллерийского обстрела.
Превосходящие силы советских войск пытались добиться стратегических целей в направлении Норкиттен — Таплакен (Norkitten — Taplacken) путём атаки двумя мощными клиньями для захвата плацдармов к югу от Прегеля для выхода к заливу Фришен Хафф (Frischen Haff) и к северу от Прегеля для движения по дороге № 1 (Reichsstraße 1) в направлении Кёнигсберга и далее вглубь полуострова Замланд и к Пиллау. Боёв за небольшие города вроде Велау, Тапиау и, в меньшей степени за Лабиау, не было в виду превосходящей численности советских войск на суше и в воздухе. Смутная надежда на последний естественный рубеж перед Кёнигсбергом — Мазурский канал, реки Алле, Дейма и Прегель — рассеялась, когда они оказались покрыты льдом. Почему же Велау, стоявший на этом же рубеже, не пострадал? Временная линия обороны, состоящая из разрозненных оборонительных укреплений, не смогла задержать русских даже на два дня! И потом, а кто должен был защищать Велау? Несуществующие части?
2. Как мне кажется, слухи о том, что Велау пострадал от боёв, распространяются русскими. Это преимущественно молодые образованные люди, контактирующие с «ностальгирующими туристами» (такими, как я сам) — таксисты, экскурсоводы, переводчики.
Почему они это делают? С одной стороны, они не застали первое послевоенное время, а беспристрастного исторического описания тех событий пока ещё нет. С другой стороны они постоянно контактируют с бывшими жителями Велау и не только Велау, имеют доступ к различной, в том числе немецкоязычной литературе, пытаются сами изучать историю. И они стыдятся действий своих дедов и отцов, абсолютно бессмысленно опустошивших и разрушивших сотни деревень и городов, оставшихся целыми во время войны. Поэтому они прибегают к вынужденной лжи, говоря, что, мол, в этих разрушениях виновата война. Я понял это, прожив в 1993 году несколько недель в деревне Апрелевка (Wargienen) в большой многодетной семье (когда-то переехавшей сюда из Белоруссии, из Гомельской области), и постепенно завоевывая доверие и уважение её членов.
___________________________________
admin. Хотелось бы добавить одно пояснение:
Эрнст Кнебель
Кнебель Эрнст — «лев из Велау» („Löwe von Wehlau“) — генерал-майор (посмертно); родился 02 июня 1892 в Саксонии. В сентябре 1944 года назначен руководителем военной школы 3-й танковой армии; как военный комендант станции Шиллен (Schillen, сейчас Жилино), стоящей на железнодорожной ветке Инстербург — Тильзит, возглавил отряды фольксштурма и охранных подразделений и принимал участие в боях на линии Тапиау — Велау, где был тяжело ранен в бою 24 января 1945 года.
Тут есть некоторые вопросы, т.к. возглавляемая Кнебелем военная школа дислоцировалась в Тапиау, и как Кнебель оказался при этом ещё и комендантом Шиллена, и как вместе с фольксштурмом мог оборонять из Шиллена, находящиеся от него в добрых 70 км Велау и Тапиау, не понятно. То, что полковника прозвали «львом из Велау» противоречит, на мой взгляд, описанию событий, связанных с боем группы Кнебеля в Тапиау, данным Гюнтером Гронмейером выше. Если бы Кнебель отбил у советских частей вокзал в Тапиау, его прозвище должно было бы быть и связано с этим городом. И наоборот — если прозвище связано с Велау, то за какие подвиги он его получил и когда?
Также есть нестыковки с датой и местом смерти Кнебеля.
Некоторые, в том числе и зарубежные, источники утверждают, что он умер в госпитале то ли в Пройссиш-Эйлау (сейчас Багратионовск), то ли в Дойч-Эйлау (сейчас Илава в Польше) 13 марта 1945 г. (1, 2, 3, 4, 5)
По другим источникам (что более вероятно, на мой взгляд), он умер в госпитале Пройссиш-Эйлау 27 января 1941 года. Дойч-Эйлау был захвачен советскими войсками 22 января 1945-го, к тому же от Тапиау и Велау госпиталь находится в 200 км к юго-западу, так что оказаться там Кнебель вряд ли бы смог. Пройссиш-Эйлау советские войска заняли 10 февраля 1945-го, и сообщение о его смерти (27 января), как и представление его к награждению, вполне могло быть передано в соответствующую инстанцию. Если же Кнебель умер от ран в уже занятом нашими войсками госпитале, то кто сообщил о его смерти? Наши врачи? Немцы? Как?
Кнебель был награждён рыцарским крестом (1944), и посмертно дубовыми листьями (№ 744, февраль 1945).
UPD. На сайте Российско-германского проекта по оцифровке германских документов в архивах Российской Федерации опубликованы списки потерь генеральского состава германского вермахта с 1939 года по июнь 1945 года. На 41-й странице документа можно увидеть под номером 421 генерал-майора Кнебеля, 1892 года рождения, раненного в бою под Тапиау 24 января и умершего 13 марта 1945 года в лазарете Дойч-Эйлау. Второго Кнебеля, раненного под Тапиау, явно не было, так что это и есть тот самый «лев из Велау». Но сведения из «Списка», на мой взгляд, ясности не только не добавляют, но, по уже изложенным мной мотивам, ещё больше запутывают ситуацию: как мог оказаться Кнебель в госпитале уже взятого советскими войсками города, лично для меня абсолютная загадка.
Фрагмент листа № 41 из «Списка потерь…»
Теперь вернёмся собственно к сути заметки Гюнтера Гронмейера относительно того, имела ли место битва за Велау.
Источники информации, приведенные автором, лично у меня не вызывают абсолютно никакого доверия. Если где-то кто-то что-то не слышал, не видел, не читал о чём-то, то это не значит, что этого «чего-то» не было в природе. Это лишь говорит о том, что человек, например, не смог изучить все материалы, а опирался в своих выводах только лишь на имеющиеся у него под рукой. И очень неубедительно выглядят в качестве источника информации «подробные» воспоминания первых переселенцев в Велау. Я слышал от тех, кто видел Велау и Алленбург в начале 1950-х, совершенно противоположные сведения.
На сайте землячества Велау, которое, кстати, и издаёт Wehlauer Heimatbrief (а автор заметки уверяет нас, что он читает его на протяжении 30 лет), есть несколько фотографий Велау послевоенного периода. Информации о том, кем сняты эти фотографии, на сайте нет. Могу предположить, что немцами, оставшимися в городе после того, как его заняли советские войска. Так вот, если это и впрямь фото Велау 1945-1946 годов (а сомневаться в этом у меня оснований нет), то при взгляде на них для любого очевидно, что здания в городе пострадали от боёв, и весьма существенно.
Велау зимой 1945/1946. Разрушенная башня Штайнтор (Steintor) и почта. Трудно назвать такой город не пострадавшим от боёв. Источник: Сайт землячества Велау.
Велау. Штайнтор и Гросс-Форштадт. 1941 год (по почтовому штемпелю).
Более того, автор заметки противоречит сам себе, говоря о том, что в «небольших городах» не было боев, описывая перед этим ситуацию, когда группа Кнебеля отбила вокзал в Тапиау, а разрозненные группы немецких войск пытались с боем пробиться к нему. К тому же, награждение Кнебеля дубовыми листьями тоже говорит о том, что бои были нешуточными, хотя и не понятно, за эти ли именно заслуги он получил эту награду.
Посмотрим теперь, что пишут о боях за Велау наши источники.
«23 января 1945 года в бою при форсировании реки Прегель в районе населенного пункта Велау (Восточная Пруссия, ныне поселок Знаменск Гвардейского района Калининградской области) гвардии старший сержант Зилотин, командуя бойцами, из миномета уничтожил пулемет с расчетом и около 10 гитлеровцев. Был ранен, но остался в строю.»
(Из биографии полного кавалера ордена Славы Зилотина М.Н.)
«Звание гвардейца Шитиков оправдал в ходе начавшейся в январе 1945 года Инстербургско-Кёнигсбергской операции. 23 января 1945 года его батальон подошёл к реке Дайме у города Велау (Знаменск), с ходу преодолел её и участвовал в освобождении города.» (в тексте скорее всего река Прегель ошибочно названа Дайме. — admin)
(Из биографии Героя Советского Союза Шитикова И.П.)
«В январском наступлении 8-й гвардейский стрелковый корпус гвардии генерал-лейтенанта Завадовского сыграл значительную роль в разгроме восточно-прусской группировки врага. Введённый в прорыв корпус атаковал немцев неожиданно, без предварительной подготовки. Подвижные специально выделенные отряды, заняв первую линию обороны, стали громить ближние тылы противника. 21 января 1945 года дальнейший выход частей корпуса во взаимодействии с 1-м танковым корпусом в район Таплаккена по существу предрешил судьбу Инстербурга (ныне Черняховск), который был взят на следующий день. Развивая успех, дивизии корпуса с боем захватили крупный опорный пункт фашистских войск — Велау (ныне Знаменск), форсировали Прегель, Дайме и Алле и вышли к южным окраинам Кёнигсберга (ныне Калининград). »
(Из биографии Героя Советского Союза Завадовского М.Н.)
«Последние бои в Великой Отечественной войне гвардии подполковник Шелковый провёл в ходе Кёнигсбергской и Земландской операций в апреле-мае 1945 года. Полк под его командованием участвовал в овладении городом Велау (Знаменск) и в штурме Кёнигсберга (Калининград).»
(Из биографии Героя Советского Союза Шелкового С.Е.)
Из воспоминаний командующего 11-й гвардейской армии Кузьмы Никитовича Галицкого «В боях за Восточную Пруссию» (М.: «Наука», — 1970):
Овладение Велау и выход армии на р. Прегель
<…> В результате боевых действий 20 и 21 января оборона противника перед фронтом 11-й гвардейской армии была значительно расстроена. Несмотря на то что к утру 22 января немецкое командование сумело полностью перебросить в направлении Велау 5-ю танковую дивизию и ряд отдельных частей (батальоны фольксштурма, 662-й саперный батальон и другие части), а с севера некоторые части 548-й пехотной дивизии, ему не удалось создать сплошного фронта на дальних подступах к Велау и Тапиау. Его оборона опиралась преимущественно на отдельные опорные пункты и на командные высоты. <…>
Вместе с командиром 8-го гвардейского стрелкового корпуса генералом М. Н. Завадовским (22.01.45. — admin) едем в 5-ю дивизию, чтобы помочь генералу Г. Б. Петерсу в организации боя. <…> На главном направлении корпуса в 8 час. 30 мин. возобновила боевые действия и 26-я гвардейская стрелковая дивизия. Наступая вдоль северного берега р. Прегель и отразив контратаки пехоты и танков противника из Петерсдорфа и Штабингена, она к 15 час. овладела этими опорными пунктами и вышла на ближайшие подступы к Велау.
К этому времени к Велау из района Инстербурга стали подходить передовые части 56-й и 549-й пехотных дивизий (немцев. — admin), которые совместно с отошедшими подразделениями 13-го моторизованного полка и 561-й пехотной дивизии начали спешно организовывать оборону города. В районе переправ через Прегель была выставлена на прямую наводку вражеская полевая артиллерия. Мост через эту реку перед самым подходом наших частей был взорван. Однако части 26-й дивизии продвигались быстро, и немцам не удалось полностью организовать систему огня и наладить твердое управление занявшими оборону частями. К тому же большая часть подразделений 56-й и 549-й пехотных дивизий находилась еще на марше и не могла принять участия в бою за город.
Этим воспользовался командир 79-го гвардейского полка подполковник С. Е. Шелковый. Он не стал ожидать подхода поддерживающей артиллерии и в 17 час. при поддержке огня своих полковых и батальонных пушек под ожесточенным огнем врага начал форсировать Прегель по тонкому льду и по обломкам разрушенного моста. Через 1 час 15 мин. передовые подразделения полка атаковали гитлеровцев на северной окраине Велау и захватили прилегающие кварталы города, а также выставленную на прямую наводку всю артиллерию противника.
Немецкие части, отброшенные с северной окраины Велау, отошли в центр города, где совместно с подразделениями 56-й и 549-й пехотных дивизий, отступившими с востока, начали оказывать упорное сопротивление, опираясь на приспособленные к обороне здания. Сложившееся здесь в пользу противника соотношение сил позволяло последнему контратаковать подразделения полка вдоль улиц. Немцы стремились выбить наш 79-й полк на северный берег р. Прегель. Отдельные моменты боя были довольно критическими. <…>
Так, когда подразделения полка контратаковали превосходящие силы пехоты и танков врага, навстречу им бросилась вся парторганизация 3-й стрелковой роты во главе с парторгом сержантом Мельниковым. Коммунисты Буров, Мамонтов и другие возглавили группы бойцов, которые с противотанковыми гранатами в руках устремились наперерез танкам. Вскоре два из них запылали, шесть остановились, подбитые гранатами, остальные повернули обратно, а немецкую пехоту гвардейцы атаковали и уничтожили.
Оценив обстановку, создавшуюся на северо-западной окраине города, командир 26-й дивизии генерал-майор Г. И. Чернов направил сюда 75-й полк, вышедший к этому времени на северный берег р. Прегель. Теперь возобновили наступление уже два стрелковых полка. Распространяясь с упорными боями по улицам города, части дивизии к 20 час. полностью овладели его центром. Немцы еще удерживали западную и южную окраины и железнодорожный узел. Генерал Чернов ввел в бой свой второй эшелон — 77-й стрелковый полк и к 23 час. (22.01.1945. — admin) полностью овладел городом Велау. 16-й гвардейский стрелковый корпус с утра 22 января начал боевые действия с задачей ликвидировать группировку, оборонявшуюся севернее р. Прегель в районе (иск.) Таплаккен — Штеркенингкен — Вирбельн. Немецко-фашистское командование стремилось во что бы то ни стало сдержать наше наступление и тем обеспечить переправу отходивших войск на южный берег р. Прегель. Этим и объяснялась та ожесточенность, с которой дрались войска противника.»
Оперативная немецкая карта по состоянию на 22 января 1945 года. Видно, что основное сосредоточение наших войск имеет место возле Таплакена. Группа Кнебеля находится к югу от Тапиау. 5-я танковая армия немцев дислоцирована к югу от Велау. (Источник: http://www.wwii-photos-maps.com)
Карта по состоянию на 23.01.1945. Видно, что значительная часть наших войск подошла к Велау. Группа Кнебеля выдвинулась к юго-востоку. Возле Велау находятся 56 и 549 пехотные дивизии немцев. (Источник: http://www.wwii-photos-maps.com)
Карта по состоянию на 24.01.1945. Велау взят, группа Кнебеля уничтожена, идёт штурм Тапиау. (Источник: http://www.wwii-photos-maps.com)
Из книги «Малые города Калининградской области. Энциклопедический справочник» (2011):
«В соответствии с задачей, поставленной Ставкой Верховнoгo главнокомандования, в рамках Инстербургско-Кёнигсбергской наступательной операции командующий 3-м Белорусским фронтом генерал армии И.Д. Черняховский после разгрома тильзитско-инстербургской группировки решил нанести главный удар в общем направлении на Велау. Овладев 22 января 1945 г. Инстербургом, войска 11-й гвардейской армии стремительно развивали наступление на запад и вечером того же дня уже вели бои севернее Велау силами 79-гro гвардейского стрелкового полка. Для развития успеха командир 26-й гвардейской стрелковой дивизии генерал-майор Г. И. Чернов ввел в бой все имеющиеся силы. Во взятии города принимала участие 5-я гвардейская стрелковая дивизия (генерал-майор Г. Б. Петерс). К утру 23 января город был очищен от немецких войск. <…>
Война не прошла для Велау бесследно — город был сильно (по некоторым оценкам, до 90 %) разрушен войсками 3-гo Белорусского фронта. В центральной части Велау сохранилось лишь около 10 неразрушенных зданий, в целом по городу около 50 — 60 домов, а включая пригороды около 200 домов.»
Думаю, вышеприведенная информация даёт несколько иной, чем у Гюнтера Гронмейера, ответ на вопрос: имела ли место битва за Велау.
И последнее, что хотелось бы сказать. Я с полным основанием могу отнести себя к тем, кого автор заметки назвал «образованными людьми» (опустим при этом возраст), которым порой и впрямь стыдно за то, что произошло (и происходит сейчас) с немецким культурным наследием, доставшимся жителям Калининградской области. Но при этом я так же против любой («вынужденной», случайной, осознанной, святой) лжи. Более того, мне хотелось бы, чтобы подобной позиции, особенно в вопросах истории, придерживались и другие.
UPD. Продолжение темы боевых действий в округе Велау в начале 1945 года.
08 мая 1942 года в Берлине, в парке Люстгартен, пропагандистским отделом НСДАП была организована выставка под названием «Das Sowjet-Paradies» — Советский рай.
Не трудно догадаться, что основной целью выставки была пропаганда. Немцам показывали, насколько агрессивным и нищим является СССР, какую небывалую опасность для Европы он представляет, чем и оправдывалась война с ним.
Выставка поражала своим размахом – около 9 000 квадратных метров были заполнены павильонами с различными экспонатами, собранными во время экспедиций на оккупированных территориях Советского Союза, и даже было нечто похожее на настоящую улицу Минска с лавкой и мастерской сапожника, а также землянками, где якобы проживали рабочие. Были воссозданы в натуральную величину подвалы ГПУ. Демонстрировалось сельскохозяйственное оборудование, машины и агрегаты, а также множество различных фотографий, сделанных на оккупированных советских территориях.
Рекламный плакат выставки «Советский рай» в Берлине. Автор — художественное ателье von Axster-Heudtlass.
На выставке была представлена, можно сказать, вся жизнь СССР, с ее бытом, экономикой, концлагерями, армией.
Выставка закрылась 21 июня 1942 года и имела удивительный успех у немцев, так как за все время ее существования выставку посетили более одного миллиона человек.
Информация о выставке была представлена в каталоге, который также можно назвать частью пропаганды. Проанализировав каталог, можно понять, каковы же методы и истинные цели нацистской пропаганды и что на самом деле знает Германия о жизни в СССР. Для историков каталог также представляет определенную ценность, так как он дает возможность выяснить, как реальные факты взаимодействуют с идеологическими установками, с помощью которых они и преподносились обычному населению.
В частности, сообщалось, что при средней зарплате рабочего в 100-125 рублей, костюм стоит 1400 рублей, пара обуви — 360 рублей, килограмм масла — 24 рубля, килограмм мяса — 22 рубля.
Реалии жизни в СССР, к которым можно отнести экономику, быт и условия жизни населения, социальный устрой и т.д., — все это немцами преподносилось практически таким, каким и было на самом деле.
Немецкими пропагандистами были собраны очень достоверные данные про репрессии населения, цены на товары и зарплаты, состояние колхозов, другая различная статистическая информация, которая и сегодня пользуется большим спросом у историков.
Данные факты не искажались немцами по той причине, что их и не было необходимости искажать. Жизнь обычного человека при СССР была такой, что ее реальный вид сам по себе эффективно работал на нацистскую пропаганду.
Существовало два «слоя» пропаганды, которые были абсолютно разные.
Первым аргументом для начала войны Германии с Советским Союзом стало спасение немцами Европы от волны большевизма. В тоже время, информация о договоренностях Гитлера и Сталина по захвату Европы умалчивались.
Вторым аргументом для военных действий была борьба с «еврейским большевизмом».
Открытие выставки «Советский рай» в Берлине. 18 мая 1942 года.
Власть Советов представлялась, как власть евреев и даже были попытки объяснить действия советских хозяйственников особенностями так называемого «еврейского мышления». Правда, этот нездоровый и бредовый антисемитизм не находил отклика даже не в самых умных головах населения.
Советское жилище для 6 человек. 1942 г.
В свою очередь, идеологический тезис про Германию как защитницу Европы был поддержан большинством населения и воспринимался со всей серьезностью. Немцы в большинстве своем не сомневались, что СССР угрожает не только их стране, но и всей Европе, распространением своей советской системы и условий жизни.
Берлинская выставка была уже второй. Впервые же Советский рай был продемонстрирован в выставочном дворце в Вене с 13 декабря 1941-го по 1 февраля 1942-го и за первую неделю собрал 470 000 посетителей. После закрытия берлинской выставки её повезли по различным городам Германии и оккупированным территориям. В частности, выставка демонстрировалась в Люксембурге, Страссбурге, Осло, Гамбурге, Эссене, Кёнигсберге, Праге.
Автором рекламного плаката для выставки Советский рай был весьма востребованный в нацистский период немецкий плакатист Вернер Хёйдтласс (Werner Heudtlass), создавший, помимо прочего, множество пропагандистских почтовых открыток и марок. Например, вместе со своей женой Марией он создал серию почтовых марок для Азад Хинд (Azad Hind) — Временного правительства свободной Индии.
Мастерская сапожника. 1942 год.
Специально для рекламы выставки были созданы почтовые штемпели, с указанием даты проведения выставки в различных городах. Были изданы и почтовые открытки с изображением экспонатов Советского рая.
Советский парк культуры. 1942 год.
Дом в советской деревне. 1942 год.
Советский памятник большевику. 1942 год.
Почтовый штемпель с рекламой выставки «Советский рай» в Кёнигсберге. 1943 год.
