Велосипеды в Кёнигсберге

Велосипеды в Кёнигсберге

Сто лет назад, в 1921 году, в Кёнигсберге спортсменом и предпринимателем Францем Тодтенхёфером был создан «Союз велосипедных дорожек“ (Verein für Fahrradwege). Благодаря этой организации вдоль улиц города появились дорожки для велосипедов. До настоящего времени исторические велодорожки в Калининграде сохранились только на ул. Карла Маркса.

 

велосипеды в калининграде
Довоенная велосипедная дорожка на ул. Карла Маркса в Калининграде. 2021 год.

 

Фирма Альтхоффа – пионер продажи велосипедов в Кёнигсберге

В 1881 году торговец Герман Альтхоф в доме № 5 на Парадеплатц открыл продажу велосипедов. Его магазин находился в самом центре города напротив здания университета «Альбертина» (теперь корпус БФУ им. Канта на ул. Университетской). Очень скоро новый двухколёсный индивидуальный транспорт завоевал свою популярность у горожан. Через несколько лет, в 1884 году появилась Федерация немецкого велосипедного спорта. Так в 1886 году в столице провинции Восточной Пруссии создаётся велосипедный клуб «Кёнигсберг». Годом позже (в 1887-м) в Инстербурге (ныне город Черняховск) открывается велосипедный клуб «Адлер» (Орёл). Возникший большой спрос у жителей Кёнигсберга на покупку и обслуживание велосипедов послужил хорошему развитию бизнеса Германа Альтхоффа. К концу XIX века около дома № 11 на Штайндамме, недалеко от тогдашних одноимённых ворот, ведущих за город, он открыл большой демонстрационный зал для езды на велосипедах и ремонтную мастерскую. В 1895 году на прошедшей Немецкой северо-восточной промышленной и ремесленной выставке в Кёнигсберге велосипеды от Германа Альтхоффа были отмечены медалью. В 1899 году Герман Альтхофф совместно с предпринимателем по фамилии Политт учредили «Кёнигсбергскую велосипедную фабрику». На земельном участке № 55 в Хуфене на Банштрассе были возведены производственные корпуса этого предприятия. В 1901 году Кёнигсбергский велосипедный завод «Балтиа» начал выпуск своей продукции.

 

велосипеды в кёнигсберге
Реклама магазина Германа Альхоффа. Торговля велосипедами, швейными и вязальными машинками1901 г.

 

В послевоенном Калининграде помещения велосипедной фабрики «Балтиа» переоборудовали под Ремонтно-механический завод. Это предприятие проработало до 2015 года, после чего производственные корпуса были разобраны, а на их месте построены четыре 9-этажных многоквартирных жилых дома на улице Космонавта Леонова.

 

велосипеды в кёнигсберге
Здание Калининградского ремонтно-механического завода на ул. Космонавта Леонова. 2009 г.

 

 

«Поло» – второй велосипед Кёнигсберга

велосипеды в кёнигсберге
Шильд велосипеда марки «Поло»
велосипеды в кёнигсберге
Шильд велосипеда марки «Поло».

В 1905 году на улицах Кёнигсберга появилась ещё одна марка велосипеда — «Поло», выпуск которой наладил велогонщик и предприниматель Франц Тодтенхёфер. На рулевой колонке этого железного «коня» красовалась эмблема (шильд) с изображением всадника, играющего в поло. Также в качестве эмблемы этой марки велосипеда использовалась и более простая латунная накладка с указанием имени владельца Франца Тодтенхёфера и адреса местонахождения фирмы в доме № 16 на Юнкерштрассе в Кёнигсберге.

О Франце Тодтенхёфере, весьма незаурядной личности, следует рассказать подробнее. Родился он 13 августа 1875 года в Кёнигсберге. С детства увлёкся велосипедом и оставался ему верен всю жизнь, хотя по делам работы часто ездил на автомобиле. Своего первого успеха в велоспорте он достиг ещё будучи студентом «Альбертины». В 1893 году, возрасте 18 лет, Франц стал чемпионом Восточной Пруссии в одной из велодисциплин. Через два года Франц Тодтенхёфер вместе со своим зятем (мужем сестры) Максом Раутенспергером открыл в доме № 16 на улице Юнкерштрассе велосипедный магазин. Это стало возможным благодаря тому, что отец Франца передал каждому из трёх своих детей большую по тем временам сумму денег в 10000 марок.

В 1901 году «Тодтенхёфер и Ко» впервые занесена в адресные книги Кёнигсберга. В это время, до начала производства «Поло», компания продает велосипеды одного из первых немецких производителей велосипедов, Bielefelder Dürkopp-Werke. Помимо велосипедов, Дюркопп производил швейные машинки, и Франц Тодтенхёфер, как и многие в то время, вместе с велосипедами продавал в своём магазине и швейные машинки.

В 1897 году на теннисном стадионе «Тиргартен», расположенном в северной части Кёнигсбергского зоопарка, проложили велосипедные дорожки.

 

велосипеды кёнигсберга
«Привет из Кёнигсбергского зоопарка». Почтовая открытка, 1899 г.

 

С этого времени там стали проводить соревнования велосипедистов.  Теперь это стадион «Труд» на ул. Чайковского в Калининграде.

 

велосипеды кёнигсберга
Велогонки в Кёнигсбергском зоопарке. Почтовая открытка. Начало ХХ века.

 

Тодтенхёфер в 1898 и 1899 годах занимает 2-е и 3-е места на соревнованиях по велоспорту в Кёнигсберге. В 1899 году он является первым гонщиком велоклуба «Кёнигсберг» (которых, кстати, в городе насчитывалось 16), продолжает участвовать в велопробегах по Восточной Пруссии. В 1906 году Тодтенхёфер был избран (вторым по счёту) председателем велосипедного клуба «Кёнигсберг».

С 1902 года фирма «Франц Тодтенхёфер и Ко» начинает продавать также и автомобили марок «Фиат», «Мерседес» и «Опель». Со временем компания становится генеральным представителем завода «Опель» для Западной и Восточной Пруссии, Данцига и всего Балтийского региона. Дела шли в гору и в 1906 году организация переехала в дом № 142/143 на Штайндамме, где помимо бюро и торговых площадей ещё размещались мастерские по ремонту машин.  Также в сфере интересов Тотденхёфера оказывается и торговля мотоциклами марок NSU (Германия) и Saroléa (Бельгия). Франц принимает участие в первых гонках на мотоциклах NSU. В 1904 году в Кольберге (сейчас Колобжег) он избран 2-м председателем «Ассоциации немецких мотоциклистов» (DMV), предшественницы всем известной ADAC («Ассоциация немецких мотоциклистов»), на территории Померании, Западной и Восточной Пруссии. В 1914 году он избран вице-президентом основанного в 1905 году  в Кёнигсберге «Восточно-германского автомобильного клуба». Кроме всего прочего, Тодтенхёфер приложил руку к появлению одних из первых такси в Кёнигсберге, для чего ещё в 1913 году были приобретены 15 «Опелей».

 

велосипеды кёнигсберга
Реклама магазина Тодтенхёфера на Штайндамм 142/43: «Крупнейший специализированный магазин: всё для вашего авто, всё для вашего велосипеда»

 

В 1915 году Франц становится единственным владельцем «Франц Тодтенхёфер и Ко».

Франц Тодтенхёфер в возрасте 75 лет со своим велосипедом «пенни-фартинг».

В 1927 году компания преобразуется в акционерное общество «Тодтенхёфер» (Todtenhöfer AG). Штаб-квартира компании перемещается в Берлин, где ещё с 1921 года у Тотденхёфера был либо офис, либо филиал, через который велась торговля автозапчастями. Но Кёнигсберг по-прежнему остаётся производственным центром деятельности компании. Здесь, на Хоймаркт (Сенной рынок), строится 3-этажный гараж для стоянки 350 автомашин. Под гаражом находилась автомастерская.  В Калининграде помещения этого гаража использовались для стоянки машин Скорой медицинской помощи. Сейчас в здании находится торговый центр «Барнаульский» расположенный на одноимённой улице.

Обществу «Тодтенхёфер» принадлежало ещё несколько гаражей в Кёнисгберге, а его филиалы имелись в Алленштайне (сейчас Ольштын) и Ковно (сейчас Каунас).

 

 

«Мазовиа» – новая марка велосипеда

велосипед мазовия
Шильд велосипеда марки «Мазовиа»

В 1933 году Франц Тодтенхёфер зарегистрировал новую марку велосипеда «Мазовиа».  «Мазовиа» — это название одной из студенческой корпораций университета «Альбертина», членом которой являлся Франц Тодтенхёфер. Таким образом, «из-под пера» предпринимателя выходили как основанные им самим марки велосипедов, так и, видимо, выкупленная им у Альтхоффа и Политта «Балтиа». Помимо собственно велосипедов велась торговля и различными комплектующими к ним: камерами, покрышками, фарами, цепями, рамами, сиденьями, педалями, звонками и пр. Часть этой продукции выпускалась сторонними производителями, а затем на неё наносилась маркировка «Мазовиа». В месяц изготавливалось до 3000 велосипедов.

Ежегодно Франц Тодтенхофер приглашал всех сотрудников своей организации на велопробег из Кёнигсберга в Гросс-Хайдекруг (сейчас пос. Взморье в Светловском городском округе).  Заканчивались всегда подобные мероприятия в ресторане, в который семьи сотрудников прибывали на корабле. В обратный путь по окончании застолья, по понятной причине, сотрудники с семьями отправлялись уже на корабле.

Сведения о судьбе Тодтенхёфера во время штурма Кёнигсберга и после капитуляции Германии отсутствуют. Но уже в 1946 году Франц Тодтенхёфер оказался в Берлине. Несмотря на свой 70-летний возраст, там он начал новое дело. В доме № 14 на Шиллерштрассе был зарегистрирован магазин и фабрика по производству велосипедов и деталей к ним. В 1952-1953 годы его фирма занималась только оптовой продажей запасных частей и аксессуаров к велосипедам.

 

франц тодтенхёфер
Объединённые автомастерские Тодтенхёфера.

 

Франц Тодтенхёфер умер 22 марта 1955 года в Берлине. Такова история жизни человека, который свой творческий путь посвятил развитию велосипедного движения в Восточной Пруссии.

 

велосипеды в восточной пруссии
Остероде (Оструда). 1920 г.

 

Отстаётся добавить, что велосипеды продавались во многих городах Восточной Пруссии. Их можно видеть на почтовых открытках и многочисленных довоенных фотографиях. Можно с уверенностью сказать, что велосипедные традиции не утрачены и в нынешнем Калининграде, доказательством чему служат тысячи поклонников двух колёс, принимающие участие в ежегодном велопробеге «Тур-де-Кранц» от Калининграда до Зеленоградска и обратно.

 

велосипеды в кёнигсберге
Ещё одна почтовая открытка из серии «Привет из…/Грюсс аус Кёнигсберг» . Конец XIX века. Магазин  Франца Тодтенхёфера на Юнкерштрассе. На витрине имеется надпись»Дюркопп», а текст на открытке гласит, что запатентованные кривошипные подшипники Дюркоппа не имеют себе равных.

 

Открытка с точно таким же видом, написанная 2 января 1904 года, подписана уже просто как «Юнкерштрассе». Правда, отправитель приписал «1000 приветов из Кёнигсберга».

 

велосипеды в кёнигсберге
Кёнигсберг. Магазин велосипедов и швейных машинок Пауля Шаррмахера на Фордерроссгартен, 58 (сейчас ул. Клиническая, около здания бывшего ОВД). 1910-е годы.

 

велосипеды в восточной пруссии
Растенбург, Новый рынок. Магазин велосипедов и швейных машинок О. Бёффеля. 1920-е годы.

 

велосипеды в восточной пруссии
Кройцинген (сейчас Большаково).  Веломастерская Хуго Кумметца на Банхофштрассе. 1930-е годы.

 

велосипеды в кёнигсберге
Реклама фабрики Альтхоффа и Политта, выпускавшая велосипеды «Балтиа». Кёнигсберг, Штайндамм 11/12.

 

велосипеды в кёнигсберге
Шильд велосипеда «Балтиа».

 

велосипеды в Кёнигсберге
Реклама велосипедов марки «Торпедо» и анонс велогонок на 50 км по маршруту «Кёнигсберг — Кранц — Кёнигсберг». Для участников гонок предусмотрены: 1 первый приз, 1 второй, по 2 третьих и четвёртых приза и 2 утешительных приза. Торговый представитель велосипедов «Торпедо» — Кёнигсбергский велосипедный дом. Фордере Форштадт, 35.  (сейчас Ленинский проспект,  южнее «Атлантики»). Газета «Кёнигсбергер Альгемайне Цайтунг» за 02 мая 1914 года.

 

велосипеды в кёнигсберге
Реклама велосипедов марки «Адлер». «Новые модели сезона 1900 года. Производственный филиал в Кёнигсберге на Парадеплатц, 1с. Ремонт и обучение езде. Владелец — Хайнрих Клейер». Газета «Кёнигсбергер Хартунгше Цайтунг»  от 17 января 1900 года.

 

Владельцы веломагазинов, торгующих велосипедами различных марок, заказывали для рекламы именные шильды, а также инструменты и звонки.

 

велосипеды в кёнигсберге
Именной шильд велоторговца Пашке из Кёнигсберга для велосипеда марки «Унион».
велосипеды в кёнигсберге
Именной шильд для велосипеда марки «Комет». «Восточнопрусское велосипедное производство П. Клосса. Кёнигсберг, Закхайм, 57» (сейчас это 9-этажка № 80-90 на Московском проспекте за Второй эстакадой).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реклама веломагазина «Чепронат и Пашке». Штайндамм, 146. Собственная школа обучение езде на велосипеде в Хуфене». Реклама конца XIX века.

 

велосипеды в восточной пруссии
Велосипедный звонок. Торговец Отто Грюнке, Велау (сейчас Знаменск).

 

велосипеды в восточной пруссии
Велосипедный звонок. Торговец Карл Петшулль. Гросс-Фридрихсдорф (сейчас Гастеллово).

 

велосипеды в восточной пруссии
Эмиль Янц. Штольбеккерштрассе, 15, Тильзит (сейчас Советск). Велосипеды, камеры, запчасти. Электрические фонарики. 1911 год.

 

 

 

 

Источники:

Krinke A. Immer am Rad gedreht. Eine Chronik der Firma Todtenhöfer A.G. — Der Knochenschüttler, Heft 62, 2/2016

Adreßbuch der Haupt- und Residenzstadt Königsberg i. Pr. und der Vororte. 1899.

Adreßbuch der Haupt- und Residenzstadt Königsberg in Preußen und seiner Vororte für 1901.

 

 

Текст: Николай Чебуркин, Константин Карчевский

Фото: Николай Чебуркин, Бильдархив, Пинтерест

 

 

 

 

 

Самокатные подразделения

Самокатные подразделения

Как уже говорилось, к началу Первой мировой войны большинство армий  стран-участниц имели в своём составе самокатные подразделения. Самокатчики использовались для разведывательных и курьерских целей, для патрулирования местности и транспортировки больных и раненых. Италия использовала велосипедистов-берсальери на протяжении всего периода войны. Каждый немецкий егерский батальон имел в своём составе самокатную роту (Radfahrkompanie), а к концу войны в составе немецкой армии насчитывалось уже около 80 самокатных рот. Часть из них была объединена в велосипедную бригаду.  В составе армий Франции и Бельгии численность велосипедов, по некоторым оценкам, достигала 150000 единиц.

Начиная с 1908 года в британской армии были созданы 9 самокатных батальонов, состоящих из добровольцев-резервистов, входящих в состав так называемых территориальных войск (territorial forces). Этим войскам была поставлена задача несения службы внутри страны, в том числе и в случае начала войны. Уже в начале августа 1914 года часть бойцов территориальных войск изъявила желание отправиться на фронт и была зачислена в первую очередь резерва, оставшиеся перешли во вторую очередь резерва на условиях несения службы внутри страны.

Поначалу все самокатчики были задействованы в охране морского побережья Великобритании, и в силу придаваемой этой службе важности, никто из них не был отправлен на фронт. В дальнейшем небольшая часть резерва первой очереди всё же оказалась на фронте и приняла участие в боевых действиях наряду с регулярными частями британской армии.

В 1915-1916 году несколько самокатных батальонов территориальных войск были преобразованы в 1-й и 2-й армейские велосипедные дивизионы, которые просуществовали лишь несколько месяцев, дислоцировались в Британии и участия в боевых действиях не принимали.

Самокатчики Королевского Шотландского полка в марте 1918 года были переброшены в Архангельск во время интервенции странами Антанты России во время гражданской войны.

Два батальона самокатчиков, 25-й Лондонский и Кентский, в 1919 году приняли участие в Третьей англо-афганской войне.

После окончания Первой мировой все самокатные подразделения в британской армии были преобразованы либо в артиллерийские подразделения, либо в сигнальные.

 

poster
Рекламный плакат, призывающий добровольцев вступать в 25-й Лондонский велосипедный полк. 1915.

 

26th Middlsex
Самокатчики 26-го Миддлсексского полка.

 

Cycling Oct 1914 самокатные подразделения
Обложка журнала «Cycling» за октябрь 1914. Попавший в засаду британский велосипедист отстреливается от врага.

 

cycling 1915 самокатные подразделения
Спасение раненого велосипедиста-разведчика. 1915.

 

Cyclist patrol of the 7th Devons_Cycling 1915
Велосипедный патруль 7-го Девонского полка. Апрель 1915.

 

King and Country need you_1915
«Велосипедисты! Король и страна нуждаются в вас!».  Призыв к добровольцам вступать в ряды Эссексского полка. 1915.

 

British_Army_cyclists_recruiting_poster_WWI
Британский агитационный плакат времён Первой мировой: «Почему бы не покрутить педали для короля? Велосипед предоставляется. Плохие зубы не помеха.»

 

Hampshire cyclists and Devon Patrol
Хэмпширские самокатчики и Девонский патруль.

 

Norfolk
Самокатчики Норфолкского полка.

 

10th Scotish велосипедные подразделения
Велосипедист 10-го батальона Королевского Шотландского полка.

 

Rest during a forced march dec_1914
Отдых на марше. Декабрь 1914.

 

Saving the dispatches
«Спасая донесение.» Примечательно, что британский лётчик даже не пытается сражаться с приближающимся врагом.

 

Indian bicycle troops Somme 1916 самокатные войска
Отряд велосипедистов-индийцев. Сомма, 1916.

 

1915 SWIFT MILITARY MODEL
Военная модель британского велосипеда «Свифт». 1915.

 

Британцы использовали три типа велосипедов: военные роадстеры, военные складные, и гражданские роадстеры.

Большую часть велосипедов в армии любой страны в те времена составляли как раз велосипеды последнего типа, оснащённые задним багажником.

Военные роадстеры представляли собой несколько изменённые под армейские нужды те же самые гражданские модели. Как правило, это были односкоростные модели с добавлением некоторых особых приспособлений, таких как передний багажник, клипсы для крепления винтовки к раме, сумка с набором инструментов для ремонта. Рама таких велосипедов могла быть усиленной.

 

BSA Mark IV
Армейская  модель 1911 года  Mark IV от BSA с колёсами 24″ была одним из самых распространённых в армии Соединённого королевства велосипедом.

 

Складные модели собственного производства имели армии Британии (в основном, это были велосипеды фирмы BSA — Birmingham Small Arms Company Limited), Австрии, Франции, Италии, России и Германии.

 

bsa_folding_bicycles
Самокатчики Ланкаширского фузилёрного полка со складным велосипедом BSA.

 

austrian cyclist самокатные подразделения
Австрийский самокатчик. 1896.

 

Bianchi Bersaglieri ca. 1915 - 1
Складной велосипед «Бьянчи» (1915), использовавшийся итальянскими берсальери.

 

Bianchi Bersaglieri ca. 1915 - 2
Он же в сложенном виде.

 

Peugeot Gerard-1
Складной велосипед «Пежо» системы капитана Жерара (1912).

 

Peugeot Gerard-2
В сложенном виде.

 

Steyr Waffenrad M10 - 1
Австрийский армейский складной велосипед «Steyr» модели М10 (1912).

 

Steyr Waffenrad M10 - 2
Он же в сложенном виде.

 

Folding military bicycles - 2
Армейские складные модели велосипедов времён Первой мировой войны. Слева направо: «Пежо», «Бьянчи», «Штейр».

 

Folding military bicycles
В сложенном виде. Слева направо: «Штейр», «Пежо», «Бьянчи».

 

Основное отличие этих трёх моделей складных армейских велосипедов друг от друга в диаметре колёс и размере рамы. Австрийский «Штейр» имел размер 28″, «Пежо» — 26″, а «Бьянчи» — 24″. Австриец не очень прост в складывании и раскладывании в отличие от француза и итальянца. Вес его составляет 16 кг. «Пежо» весит 15 кг, а самым тяжелым является «Бьянчи» — 20 кг.

 

1908 RALEIGH ALL-STEEL MILITARY MODEL
Военный роадстер «Raleigh», Британия (1908).

 

1914-Rudge-Sussex-Battalion 1914 RUDGE-WHITWORTH MILITARY MODEL
Армейский роадстер «Rudge-Whitworth» (1914). Британия.

 

1918 ROYAL ENFIELD MILITARY MODEL
Армейский роадстер «Royal Enfield» (1918). Британия.

 

german-victoria-bicycle-1890s
Реклама немецкого производителя велосипедов «Виктория». 1890-е годы.

 

German civilian Bicycle Victoria
Гражданская модель велосипеда «Виктория», приспособленная для армейских нужд.

 

WWI Germas Bicycle Victoria with Springwheel
Велосипед «Виктория» с так называемым «пружинным колесом».

 

WWI German Bicycle Victoria Springwheel
Пружинные колёса использовались немцами из-за нехватки каучука. По твёрдому покрытию ездить на них было не очень комфортно, но при езде по бездорожью они вполне себя оправдывали.

 

spring-wheel-patent
Рисунок из патента на изобретение пружинного колеса.

 

Pope military tandem
Американский военный тандем.

 

Royal Enfield bicycle
Британский армейский велосипед «Royal Enfield» с описанием технических характеристик. 1914.

 

Columbia bicycles 1919
Американский производитель велосипедов Columbia. 1919.

 

1921 Military Model
Модель военного велосипеда образца 1921 года.

 

Отряды военных велосипедистов существовали также в составе Австралийских имперских сил (АИС), созданных в 1914 году для участия в Первой мировой войне. После эвакуации австралийских частей из Галлиполли (Турция) в Египет в начале 1916 года и их последующей реорганизации, в составе всех пяти пехотных дивизионов были созданы велосипедные роты. Затем части АИС были переброшены во Францию на западный фронт.

Австралийские самокатчики в основном использовали велосипеды фирмы BSA  и были вооружены винтовками «Ли-Энфилд» модели SMLE. За время войны в общей сложности через самокатные подразделения прошло около 3000 австралийцев. Несмотря на то, что непосредственно в боевых действиях австралийские самокатчики участия не принимали, среди погибших солдат числится несколько десятков военных велосипедистов.

 

13th Battalion AIF Serapeum, Egypt c1915
Австралийские велосипедисты в Египте. Конец 1915.

 

Australian Cycling Corps c 1915
Австралийские самокатчики. 1915.

 

1st Anzac Cyclists Battalion 1917
Самокатчики 1-го велосипедного батальона АНЗАК. 1917.

 

1915
Британские самокатчики после эвакуации из Галлиполи. Египет, 1915.

 

British armourers under fire, World War I
Британские оружейники ремонтируют велосипеды под артиллерийским обстрелом. Первая мировая война.

 

field telephone cyclist WWI 1915
Велосипедист с полевым телефоном. 1915.

 

военные велосипедисты
Гуси-гуси, га-га-га…

 

Несколько иллюстраций из британского журнала The War Illustrated (1914), выходившего с 22 августа 1914 по 8 февраля 1919, и с 16 сентября 1939 по 11 апреля 1947 года.

 

WWI War Illustrated 1914
«Город в Восточной Пруссии, который встал на пути русской армии, подвергшийся артиллерийскому обстрелу во время одного из боев с армией Гинденбурга. Германия была наказана за нападение на беззащитную Бельгию, но без тех зверств, которые она сотворила во Фландрии».

 

WWI War_Illustrated
«Во время своих оборонительных действий перед превосходящими силами противника, бельгийцы совершили множество пеших маршей. Это фото показывает бельгийцев, отступающих вместе с военными велосипедистами из Остенде, после того, как оборонять город стало невозможно».

 

WWI War-Illustrated
«Фото из немецких источников: отряд немецких связистов протягивает телефонные провода через импровизированный пешеходный мост рядом с Нюпором во время долгих боёв возле Кале.»

 

WWI-War-Illustrated
«Части бельгийской кавалерии проезжают мимо пехотных частей, среди которых есть и отдыхающие на обочине французские товарищи. Как доходчиво объяснил сэр Конан Дойль, кавалерия стала в этой войне универсальным видом войск. Часто британские всадники действуют как пехотинцы, когда нет необходимости в кавалерийских действиях.»

 

carabiniers_cyclistes
Бельгийские карабинеры-самокатчики.

 

Carabiniers cyclistes
Бельгийские самокатчики.

 

carabiniers cyclistes WWI
Карабинеры-велосипедисты бельгийской армии времён Первой мировой войны.

 

bataillon-cycliste
Французские самокатчики. 1908 год (по почтовому штемпелю)

 

Somewhere in The Netherlands 1914
Голландские велосипедисты. 1914.

 

Japanese courier pursued by Cossacks 1904
Японский курьер пытается оторваться от казацкого разъезда. 1904.

 

Swiss Radfahrer + Artillerie 1914-1918
Швейцарские самокатчики созерцают передислокацию артиллерийской части. 1914-1918.

 

В армии Швеции первые самокатные подразделения появились в 1901 году, когда Готландский пехотный полк заменил используемых им лошадей на велосипеды. К 1942 году у шведов имелось 6 пехотных полков, оснащённых велосипедами (в основном, моделями m/30s и m/42s). Полевые связисты использовали также тандемы. В связи с нехваткой собственных велосипедов m/30s, в 1930-е годы шведы закупали у итальянцев складные модели велосипедов «Бьянки», получившие артикул m/1927.

Велосипеды m/30 и m/42 были самыми распространёнными моделями в армии Швеции. По взаимному соглашению, их выпускали сразу несколько фабрик (Rex, Husqvarna, Monark, Nymans).

В 1947 году началось постепенная реорганизация велосипедной пехоты. и к 1952 году все самокатные полки были расформированы. До конца 1980-х продолжал существовать стрелковый велосипедный батальон (cykelskyttebataljon).

 

company of m1901s assembled and ready to march in 1914
Рота шведских самокатчиков на велосипедах m/1901s. 1914 год.

 

Swedish military officer standing with his m1901
Шведский офицер-самокатчик со своим m/1901, первым шведским военным велосипедом, выпускавшимся с 1901 года.

 

Swedish M30tools
Набор инструментов и оборудования для велосипеда m/30.

 

Three Swedish bicycle infanterists armed with m-45 SMGs and Bantam anti-tank missiles
Шведские пехотинцы-самокатчики с противотанковыми ракетами. Вторая половина ХХ века.

 

В 1970-х годах армейские велосипеды моделей m/42s, m/104as, и m/105as поступили в свободную продажу. Дешёвые и неприхотливые в обслуживании, они сразу стали популярным средством передвижения среди студентов. Когда оригинальные экземпляры на армейских складах закончились, их реплики стала производить созданная в 1997 году тремя бывшими студентами фирма «Kronan АВ», купившая у министерства обороны Швеции чертежи и права на производство модели m/42. В настоящее время велосипеды «Kronan» на основе армейской модели m/42  собираются в Польше. Помимо аутентичной односкоростной модели, начиная с начала 2000-х годов появились в продаже также и трёхскоростные модели на дисковых тормозах.

 

Sweden company of m42s 1940s
Отряд шведских самокатчиков на велосипедах m/42s едут за трактором, держась за специальный буксировочный трос. 1940-е.

 

В армии Польши времён II Речи Посполитой  самокатные подразделения существовали в составе как пехотных, так и кавалерийских частей. Но эти подразделения должны были быть мобилизованы лишь в случае войны.

Самокатная рота в составе пехотной дивизии должны  была быть самостоятельным подразделением и иметь по штату 4 офицеров и 212 унтер-офицеров и нижних чинов. Среди прочего, на вооружении имела 9 ручных пулемётов. Во время Осенней кампании 1939 года в составе Войска польского было мобилизовано, по меньшей мере, 38 самокатных пехотных рот (kompania kolarzy).

Самокатные эскадроны (szwadron kolarzy) в составе кавалерийских бригад также формировались лишь на период военного времени. Они должны были выполнять функции разведывательных отрядов. Каждый самокатный эскадрон состоял из трёх взводов, состоящих из четырех отделений по 6 человек. Три отделения имели на вооружении ручной пулемёт, одно — станковый. В сентябре 1939 года в составе кавалерийских бригад было сформировано 11 самокатных эскадронов.

Войско Польское использовало для своих нужд велосипеды фабрик Яна Каминьского (Варшава) и «Лучник» (Радом).

В боевых действиях против сил вермахта польские самокатчики каким-то особым образом себя не проявили.

 

Poland cyclists ca1920
Польские самокатчики. Ок. 1920 года.

 

Polish military cyclists
Польские военные самокатчики. Конец 1930-х.

 

Corps of polish military cyclists
Самокатчики Войска польского. Конец 1930-х.

 

rowery bialystok
Подразделение польских военных велосипедистов проезжает через Белосток. 1930-е.

 

Как известно, Дания сопротивлялась вторжению немецких войск, начавшемуся 9 апреля 1940 года, аж целых 6 часов. При этом потери вермахта составили 2 человека убитыми, 10 были ранены. О том, как доблестно датская армия оборонялась от нашествия фашистских полчищ, в 2015 году был снят художественный фильм «9 апреля» (9. april). Фильм повествует как раз о взводе велосипедистов, принявшем участие в боях на юге Дании.

 

Danes
Военные велосипедисты армии Дании едут то ли навстречу немцам, то ли наоборот. 1940.

 

Финская армия, в отличие от датской, довольно успешно применяла самокатчиков как во время русской-финской войны, так и позднее, во время Второй мировой.

 

Carl Gustaf Emil Mannerheim, Marshal of Finland, and Risto Ryti, President of Finland in Enso on June 4, 1944
Президент Финляндии Ристо Рюти и фельдмаршал Маннергейм во время военного смотра. Июнь 1944.

 

Finnish troops acrossing a bridge destroyed by Germans during Lapland War in Finland 1944
Финские самокатчики. Лапландия. 1944.

 

Dutch
Голландский военный оркестр на велосипедах. Конец 1930-х.

 

dutch military band 1939
И снова военный оркестр голландской армии. 1939.

 

Учения голландских самокатчиков. Почтовая открытка. 1906 год (по почтовому штемпелю).

 

Swiss mobile Brieftaubenwagen
Передвижная голубятня швейцарской армии. 1914-1918.

 

Swiss Radfahrer 1914-1918
Швейцарский самокатчик с почтовыми голубями. 1914-1918.

 

Swiss Radfahrer Patrouillenkorb mit Brieftauben
Когда-то почтовых голубей использовали многие армии мира. Швейцарский военный голубятник на велосипеде. 1914-1918.

 

Swiss Radfahrerpatrouille 1914-1918
Швейцарский разведывательный патруль, вооружённый клетками с почтовыми голубями. 1918-1918.

 

bicycles trasnporting
Велосипеды можно перевозить  так…

 

bicycles transporting
или так…

 

adolf-hitler-messenger-cyclist-WW1-1
Адольф Гитлер одно время служил при штабе связным-велосипедистом. 1914.

 

German cycling corps in Ardennes forest 1914
Отряд немецких велосипедистов в Арденнах. 1914.

 

Германский велосипедный патруль в засаде. Почтовая открытка, 1910-е.

 

WWI-german
Немецкие самокатчики. Первая мировая война.

 

1916
Немецкий самокатчик со складным велосипедом. 1916.

 

Semperit
Реклама австрийских шин «Семперит». Конец 1930-х — начало 1940-х.

 

Belgien, Radfahrtruppen und Tross auf Vormarsch
Пленные бельгийские солдаты идут навстречу немецким велосипедистам. 1940.

 

German bicycle troops and cavalry
Немецкие войска. Западная Европа. Вторая мировая война.

 

Guernsey / Jersey, Deutsche Soldaten
Немецкие войска на оккупированном острове Джерси. Начало 1940-х.

 

Radfahrschwadron in Belgium 1940
Вермахт. Бельгия. 1940.

 

Rest
Немецкие самокатчики на отдыхе.

 

Waalhaven_parachutisten
Немецкие парашютисты. Оккупированная Голландия. 1940.

 

12 MG Comp 78JRegt
Самокатчики 78-го егерского полка.

 

wehrmacht cyclists in forest
Немецкие самокатчики в лесу. Вторая мировая война.

 

WWII bicycle radio station
Передвижная радиостанция. Вторая мировая война.

 

Gebirgsjaeger advances along a stream in Norway1940
Немецкий горный стрелок с велосипедом форсирует водную преграду. Норвегия. 1940.

 

Самокатчики вермахта на марше. Немецкая почтовая открытка, изданная на португальском языке. Начало 1940-х.

 

Militarrad Typ 41
Состоявший на вооружении вермахта военный велосипед Тип-41.

 

Militarrad Typ 45
Военный велосипед Тип-45.

 

Fahrrad-Anhanger
Тележка-прицеп для велосипеда.

 

Fahrrad-Anhanger-2
Тележка-прицеп в сложенном виде.

 

Truppenfahrrad
Немецкий военный велосипед с навесным оборудованием.

 

Truppenfahrrad mit MG 34
Велосипед с ручным пулемётом MG 34.

 

Truppenfahrrad mit Laufschutzer 34
Велосипед с тубусом для сменного ствола для пулемёта MG 34.

 

Truppenfahrrad mit dreibein 34
Велосипед с треногой для пулемёта MG 34.

 

Truppenfahrrad mit Panzerbüchse 1939
Велосипед с противотанковым ружьём. 1939.

 

Truppenfahrrad mit handegranaten
Велосипед с коробкой для перевозки ручных гранат.

 

Truppenfahrrad Granatwerfer 36
Велосипед с коробкой для мин для лёгкого миномёта калибра 50 мм.

 

Truppenfahrrad mit Granatwerfer 36
Велосипед с легким миномётом калибра 50 мм образца 1936 года Granatwerfer 36.

 

Wehmacht cyclists in Kaunas 1941
Самокатчики вермахта проходят по улицам Каунаса. 23 июня 1941.

 

Crossing the river
Немецкие велосипедисты переправляются через реку. Вторая мировая война.

 

A column of German cyclists enters captured Novgorod August 1941
Подразделение немецких самокатчиков въезжает в Новгород. Август 1941.

 

Wehrmacht Radfahrschwadron crosses river
Форсирование водной преграды. Вторая мировая война.

 

Wehrmacht truppenfahrrad Ukraine WWII
Оккупированная Украина. 1941.

 

Fahrradkompanie WWII
Самокатчики на отдыхе. Немецкая почтовая открытка. Начало 1940-х.

 

Russland-Nord, zwei Soldaten mit Fahrradern
Солдаты вермахта. Северная часть Восточного фронта.

 

under attack
Под обстрелом. Вторая мировая война.

 

Spanish Soldier-Leningrad 8-42 bicycle
Солдат испанской Голубой дивизии под Ленинградом. 1942.

 

wehrmacht panzer destroyer cycling gruppe in Breslau March 1945
Истребители танков. Бреслау. Март 1945.

 

HitlerJugend captured by British officer
Британский солдат и пленные истребители танков из гитлерюгенда.

 

Commandos disembarking with BSA airborne bicycles 1944
Британский десант в Нормандии. 1944.

 

Troops carrying bicycles landing on beach_Canadians_LCIL299_bike_on_ramp
Канадские части высаживаются в Нормандии. 1944.

 

beach landing
Высадка в Нормандии. 1944.

 

British Army May 1944
Британские самокатчики высаживаются на берег.

 

Private of 1 Canadian Parachute battalion posed on a BSA airborne bicycle at their reinforcement camp in England 1944
Рядовой 1-го Канадского парашютного батальона с велосипедом BSA. 1944.

 

BSA_position_jump_from_Dakota
Британский десантник со складным велосипедом BSA готовится к прыжку.

 

Commando folding bicycle
Британский десантник со складной моделью велосипеда BSA.

 

Normandy June 1944
Нормандия. Июнь 1944.

 

2nd East Yorkshire Battalion moving towards Colleville-sur-Mer. D-Day 1944 June 6
Бойцы 2-го Восточного Йоркширского полка движутся к Кольвилль-сюр-Мер. 6 июня 1944.

 

Japanese troops riding into Singapore, 1942
Японские военные велосипедисты в Сингапуре. 1942.

 

Japanese Troops Philippines 1941-1942
Японские самокатные подразделения на Филиппинах. 1941-1942.

 

5th Indian Division watch disarmed Japanese soldiers leave the city of Singapore 1945
Японские пленные самокатчики покидают Сингапур. 1945.

 

Во время войны во Вьетнаме бойцы Вьетконга активно использовали велосипеды для передвижения по джунглям.

 

Vietnamese porters carrying laden bicycles
Бойцы Вьетконга в джунглях.

 

 

 

Источники:

 

Википедия

Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.

Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.

D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.

www.kaiserscross.com

www.foldingcyclist.com

bsamuseum.wordpress.com

www.oldbike.eu

www.veliciousbicycles.com

oldbike.wordpress.com

bcoy1cpb.pacdat.net

www.awm.gov.au

www.vintagecolumbiabikes.com

www.starerowery.org

nowahistoria.interia.pl

 

 

 

Ещё:

Солдат на самокате, или двухколёсная пехота

Военные велосипедисты

 

 

 

 

 

Военные велосипедисты

Военные велосипедисты

Итак, продолжим рассказ о применении велосипеда на войне.

Поговорим теперь о том, какие велосипеды использовались для оснащения армейских подразделений разных стран в разное время.

В России вплоть до начала Первой мировой войны в основном применялись складные самокаты капитана Жерара, произведённые фирмой «Пежо». Пытаясь добиться, во-первых, большей надёжности от велосипедов, во-вторых, независимости от заграничных производителей, Главное военно-техническое управление вело переговоры с двумя российскими фабриками — «Россия» Александра Лейтнера (Рига) и «Дукс» Юлия Меллера (Москва) — о производстве складных армейских велосипедов. После длительного периода отбора образцов и устранение всех технических недостатков, в начале 1916 года было принято решение о производстве складного велосипеда, названного «Дукс Боевой», превосходившего по своим характеристикам иностранные образцы. «Дукс Боевой» имел колёса диаметром 26», для того, что разобрать его или собрать требовалось не более 10 секунд. Производство «Дукса Боевого» шло, в подавляющем объёме, на эвакуированном из Риги в начале 1915 года в Харьков оборудовании фабрики Лейтнера, так как мощности московской фабрики «Дукс» были отданы под производство аэропланов. Всего за 1917 год в Харькове было выпущено около 3600 единиц «Дукса Боевого». Ещё около 700 единиц было выпущено в 1916 году в Москве.

 

Russian Cyclists военные велосипедисты
Военные велосипедисты Русской императорской армии. Справа — складной велосипед «Пежо» системы капитана Жерара; слева — складной велосипед «Дукс боевой».

 

Помимо складных велосипедов , само собой, в армиях европейских стран имелись и самокаты с обычной рамой, при этом их было большинство.

Ниже будет краткий обзор ситуации с военными велосипедистами в различных странах.

Приказ о создании в составе армии Швейцарской конфедерации небольшого отряда (15 человек) самокатчиков был издан в 1891 году. Самокатчики использовали на службе собственные велосипеды, так как считалось, что к ним они будут относиться с большим тщанием, нежели к казённым.

 

Swiss Radfahrer Kompanie II-4
Швейцарская рота самокатчиков. 1914-1918.

 

Swiss Radfahrer Kompanie 1 - 1914-1918
Учения швейцарских велосипедистов. Замена камеры. 1914-1918.

 

В 1914 году в составе армии Швейцарии насчитывалось шесть самокатных рот, приданных к штабам дивизий, одна рота была приписана к штабу армии, и ещё одна к штабу кавалерийской дивизии. В составе каждой роты насчитывалось 117 самокатчиков. К началу Первой мировой войны в армии насчитывалось уже 14 самокатных рот. Полк военных велосипедистов существовал в швейцарской армии до 2003 года.

В 1915 году каждый полк армии Нидерландов имел при своём штабе по четыре велосипеда для курьерской службы, и двенадцать для разведывательных целей. В составе роты числилось по 150 самокатчиков.

 

DUTCH MILITARY CYCLIST c 1910 военные велосипедисты
Голландский военный велосипедист. Почтовая открытка, ок. 1910.

 

Каждый итальянский полк берсальеров в 1911 году имел по роте самокатчиков. В 1916 году 12 самокатчиков составляли взвод, пять взводов были объединены в велосипедный полк под командованием офицера.

 

bersaglieri самокатные подразделения
Bersaglieri ciclista (берсальери-велосипедист) солдат-самокатчик элитного отряда пехотинцев-берсальеров.

 

В том же 1911 году французская армия имела пять самокатных рот, состоящих из 120 солдат под командованием офицера. В апреле 1913 года в составе французской армии насчитывается уже 10 самокатных рот, призванных поддерживать кавалерийские дивизионы, в подчинении которых они находились. К началу Первой мировой войны численный состав самокатных рот был увеличен до 417 человек. В период «траншейной войны» значимость самокатных подразделений снизилась. Вновь проявлять себя французские военные велосипедисты начали с 1916 года, с переходом войны в активную стадию.

 

France Cyclists 1914-15 самокатные войска
Французские самокатчики во время Первой мировой войны.

 

По меньшей мере в 1887 году первый отряд британских самокатчиков уже принимал участие в военных маневрах. В начале Первой мировой войны в составе британских войск насчитывалось 14000 самокатчиков, а к концу войны — уже 20000.

 

26th Middlesex postcard
6-й Миддлсексский пехотный полк. Почтовая открытка, ок. 1900.

 

В 1942 году каждый пехотный батальон британской армии имел по 33 велосипеда. Они использовались в случае повреждения телефонных линий для доставки распоряжений приказов между подразделениями и для разведывательных целей. Во время высадки союзных войск в Нормандии многие британские и канадские солдаты имели при себе велосипеды. Складными велосипедами фирмы BSA (Birmingham Small Arms) были оснащены и британские десантники. Но сколько-нибудь значимого влияния на ход боевых действий наличие велосипедов не оказало.

 

Britain
Британские военные велосипедисты. Вторая мировая война.

 

Первый отряд военных велосипедистов в США был сформирован в июле 1896 года. Это было небольшое подразделение, состоящее из лейтенанта, сержанта, капрала, музыканта и пяти рядовых. К 1910 году численность велосипедов достигла 200 единиц.

 

1895_may_harpers_weekly военные велосипедисты
Пехотинцы-велосипедисты армии США. 1895.

 

Из книги капитана американской армии Гриддингса (1898):

«Только простая пища должна использоваться <во время велосипедных маршей. — admin>, и она должна быть хорошо пережёвана. Рекомендуются супы, яйца, рыба, говядина, баранина, курятина, овощи и кофе; не рекомендуется использовать телятину, свинину, репу, капусту, и т.д. <…> Велосипедисты должны пить как можно меньше между приёмами пищи, и только кофе. Они должны передвигаться с закрытым ртом, дыша лишь носом. Дыхание через нос уменьшает жажду и экономит силы бойца.»

Несмотря на то, что отдельных самокатных подразделений в американской армии во время Первой мировой не было, в распоряжении американского экспедиционного корпуса числилось 29000 велосипедов.

В 1943 году американское Управление по обеспечению вооружением (War Production Board) снабдило войска 60000 велосипедов. Практически все они использовались лишь для целей транспортировки. Незначительная их часть была на вооружении десантных частей.

 

Columbia-Compax-paratrooper-bicycle
Американский десантник на складной велосипеде Columbia Compax. Вторая мировая война.

 

 

Самокатные подразделения немецкой армии

Активное применение самокатных подразделений практиковалось как кайзеровской армией во время Первой мировой войны, так и вермахтом во время Второй мировой.

german-1908
Самокатчик германской армии. 1908.

В немецкой армии к июлю 1916 года было сформировано 5 отдельных самокатных батальона: три на Восточном фронте, и два на Западном. Каждый батальон состоял из 4-х велосипедных и одной пулемётных рот. В течение 1917 года был сформирован шестой батальон. При этом в состав каждого батальона было включено ещё по две роты. Таким образом, была сформирована велосипедная бригада, состоящая из шести батальонов по шесть рот каждый, не считая пулемётных рот. В сентябре 1918 года был сформирован седьмой батальон, и велосипедная бригада должна была быть реорганизована в дивизию, но реорганизация не была закончена, так как в октябре бригада была брошена на прикрытие отступления немецких войск на западном фронте, а менее чем через месяц Германия капитулировала. На востоке немецкие самокатчики воевали на территории Румынии. В 1917 году часть велосипедистов была переброшена под Либаву (Лиепая) и позднее приняла участие в боях на архипелаге Моонзунд. В феврале 1918-го немецкие самокатчики участвовали в боях с Красной Армией под Ревелем (Таллином). В сентябре 1918 года немецкие самокатчики из Пскова выдвинулись в Германию через Двинск (Даугавпилс) — Ковно (Каунас) — Эйдткунен (Чернышевское) — Алленштайн (Ольштын) и Торн (Торунь).

Кроме того, самокатные роты входили (по-крайней мере в начале войны) в состав егерских батальонов. Численность такой роты составляла 5 офицеров и около 100 унтер-офицеров и рядовых.

В идеале военные велосипедисты должны быть способны преодолеть на своём нагруженном велосипеде расстояние от 90 до 150 км в день со средней скоростью от 12 до 16 км/час, и быть готовыми после этого вступить в бой. При этом обмундирование, экипировка и вооружение самокатчика должны позволять ему в любой момент вступить в бой как простому пехотинцу, и при этом быть автономным несколько дней.

На протяжении десятилетий основные преимущества и недостатки самокатчиков оставались неизменными. Среди преимуществ можно отметить следующие:

  • велосипедные подразделения не представляют интереса для воздушных атак в силу способности быстро рассредотачиваться на местности;
  • велосипеду не требуется топливо, он не затратен в обслуживании;
  • местности, где дороги представляют собой лишь узкие тропинки, вполне могут патрулироваться при помощи велосипедов;
  • дистанции, которые могут преодолеть велосипедисты, значительно превышают те, которые могут преодолеть обычные пехотинцы;
  • велосипед не оставляет за собой при езде шлейфа пыли, заметного для врага;
  • велосипеды не создают при езде шума;
  • велосипедисты менее заметны в сравнении с кавалерией, а тем более танками;
  • велосипеды не требуют значительных усилий по маскировке;
  • велосипедист в полной выкладке способен преодолеть за день расстояние до 150 км, при этом для него загруженность дорог имеет значительно меньшее влияние на скорость, чем для автомобилей;

 

Wehrmacht Truppenfahrrad
Немецкие военные велосипедисты. Почтовая открытка, ок. 1935-1944

 

Среди недостатков, относящимся к велоподразделениям, можно отметить следующие факторы:

  • они не способны произвести эффект, сопоставимый с атакой кавалерии или, тем более, танков;
  • их действенность ограничена дорожными и погодными условиями;
  • они очень восприимчивы к внезапным атакам;
  • им требуется значительное пространство на дороге для передвижения;
  • велосипедисты не могут удаляться на значительные расстояния от своих велосипедов;
  • в случае необходимости отступления велосипедисты ограничены дорожными условиями и не могут воспользоваться преимуществом бездорожья;
  • потеря мобильности в случае ухудшения дорожных или погодных условий.
Truppenfahrrad simbol
Эмблема велосипедных подразделений вермахта времён Второй мировой войны.

В 1943 году производство велосипедов в Германии достигло по меньшей мере 1,2 млн штук. И значительная часть их изготовлялась по заказу вермахта. Все пехотные и даже моторизованные подразделения вермахта были снабжены велосипедами. Еще во время реорганизации вермахта в 1930-е годы было определено, что в каждом пехотном полку первый батальон должен укомплектовываться велосипедами, и на протяжении всей Второй мировой войны это правило соблюдалось в большинстве полков. Полковая разведка использовала для своих целей, наряду с лошадьми, и велосипеды. Так же велосипеды имелись в распоряжении штабных ординарцев. Велосипедами (как, впрочем, и моторизованной техникой) были укомплектованы также и кавалерийский полки. И если использование велосипедов наряду с лошадьми на западном фронте оправдало себя, после нападения Германии на Советский Союз уже осенью 1941 года, по вполне понятным причинам, велосипеды в войсках стали практически бесполезны. Лошади в условиях разбитых дорог, а тем более бездорожья, имели явное преимущество в сравнении с велосипедом. К 1943 году велосипедные батальоны в кавалерийских войсках были упразднены.

Hitlerjugend with panzerfausts on bicycles
Истребители танков. Члены гитлерюгенда на велосипедах, вооруженные фаустпатронами. 1945.

В последние месяцы войны велосипеды активно использовались немецкой пехотой и фольксштурмом при обороне Берлина и других крупных городов.

Производством велосипедов для нужд вермахта занимались многочисленные велофабрики, выпускавшие обычные цивильные велосипеды. В армии использовались либо те же самые модели, что имелись в продаже в любом веломагазине, либо с незначительными модификациями, внесёнными производителями по просьбе армейских заказчиков. В частности, вермахт использовал для своих нужд продукцию более тридцати фабрик (Adler, Assmann, Baronia, Excelsior, Partia WKC, Wanderer и др., многие из которых благополучно выпускают велосипеды и по сей день). С началом Второй мировой произошло сокращение числа фабрик-производителей и некая унификация продукции в соответствии с требованием военных. Но при всём при этом количество марок и модификаций велосипедов в армейских частях оставалось просто огромным, чему способствовало, в том числе, и использование и довоенных, и трофейных моделей.

Обычно модели, поступавшие на вооружение вермахта, имели усиленную треугольную раму мужского типа, колеса размером 28», были окрашены в чёрный цвет или имели камуфляжную раскраску. Каждый велосипед имел свой заводской номер, название производителя и дату производства. Большинство деталей были маркированы аббревиатурой D.R.P. (Deutsches Reich Patent). На некоторых фотографиях можно видеть нарисованную белой или жёлтой краской эмблему, в виде круга с четырьмя секторами, над которым имеются цифры. Скорее всего, цифрами обозначался номер воинской части, а сама эмблема указывала на армейскую принадлежность велосипеда. Велосипеды имели дополнительное оборудование в виде багажника, передней фары, работающей от динамо или батареи) и ящика для инструментов. Парашютисты использовали велосипеды со складными рамами.

 

 

 

1894 german cycling corps with cavalry
Германский велосипедный отряд сопровождает кавалерию. 1894.

 

1899_Boer_War
Британский пехотинец времён Второй англо-бурской войны.

 

«Колеса войны», используя железнодорожные рельсы, могли развивать скорость до 50 км. Изобретение Королевского австралийского велосипедного отряда во время Второй англо-бурской войны. Для езды по рельсам на велосипедные колёса устанавливался специальный съёмный обод. Вся эта конструкция использовалась для перевозки раненых, доставки боеприпасов, разведки, патрулирования железных дорог.

 

War Cycle
«Колёса войны» (War cycle). Два спаренных четырёхместных велосипеда, помимо восьмерых стрелков, могли перевозить ещё и пулемёт «Максим».

 

Railway patrol cycles in the Cape Town rail yards
Патруль на «колёсах войны». Кейптаун. 1899-1902 (?).

 

boer war bicycle
Велосипед времён англо-бурской войны.

 

boer war bicycle-2
Английский военный велосипед времён англо-бурской войны.

 

Three british soldiers 1902
Британские солдаты в Южной Африке. 1902.

 

Commandant Joost und Transvaal-Depeschen-Reiter
Бурский велосипедист-разведчик Коос Йоосте стал популярным персонажем почтовых открыток времён англо-бурской войны.

 

Kommandant Jooste
Командир Коос Йоосте.

 

Берсальери (bersaglieri) — отряды лёгкой пехоты, появившиеся в 1836 году в армии Королевства Сардинского. Берсальери затем вошли в состав итальянской армии, став в ней элитными частями. Были заметны издалека благодаря шляпе-вайре с тёмного цвета султаном из перьев фазана, первоначально предназначенного для защиты шеи от рубящего удара. В 1898 году в рядах берсальери появились первые самокатчики. Берсальери использовали, ставшую легендарной,  складную модель велосипеда «Бьянки».  Помимо храбрости и отваги, проявленной в различных боях, берсальери прославились ещё и своими военными оркестрами, исполняющими музыку на бегу или во время езды на велосипедах. До сих пор берсальери входят в состав армии Италии.

 

BERSAGLIERI CICLISTI 3° REG берсальери
Рота самокатчиков 3-го полка берсальери. Ок. 1910.

 

Bersaglieri ciclisti
Горнист военного оркестра берсальери. Начало 1900-х.

 

SCUOLA MILITARE CICLISTI BERSAGLIERI
Военная школа самокатчиков-берсальери.

 

5° REGGIMENTO BERSAGLIERI COMPAGNIA CICLISTI
Берсальери считались гордостью итальянской армии и были частыми гостями на почтовых открытках первой четверти ХХ века.

 

1914_bianchi_bersaglieri
Берсальери со своим складным «Бьянчи». 1914.

 

1914_bianchi on back
В сложенном виде велосипед переносился за спиной.

 

Cycling June 1915 Bersaglieri ciclisti
Берсальери на обложке журнала «Cycling», июнь 1915.

 

6° REGGIMENTO BERSAGLIERI CICLISTI
Берсальери 6-го полка и их военный марш.

 

bersaglieri ciclisti 1899
Берсальери могли вести бой, перенося за спиной свои велосипеды. 1899.

 

bersaglieri_
Стрельба из пулемёта, с упором на велосипедную раму.

 

Compagnia ciclisti 12
Почтовая открытка с атрибутикой 12-й самокатной роты берсальери.

 

Mussolini bersaglieri ciclista 1933
Муссолини и берсальери. 1933.

 

BERSAGLIERI CICLISTI WWII
Берсальери во Второй мировой войне.

 

Fanfara Bersaglieri
Оркестр велосипедистов-берсальери.

 

Reggimentale 9° BERSAGLIERI Pattuglia Ciclisti 1917
9-й полк берсальери. 1917.

 

bersaglieri_bianchi
Берсальери и их железные кони «Бьянчи».

 

В 1911 году в армии Бельгии насчитывалось 4 самокатные роты, объединённые в батальон. В 1913 году военные велосипедисты были приданы к кавалерийской дивизии в качестве батальона карабинеров-самокатчиков. В самом начале Первой мировой войны, 12 августа 1914 года, они отлично зарекомендовали себя в бою возле местечка Хален. В этом бою, получившем название «битва серебряных шлемов» (bataille des casques d’argent), 450 самокатчиков, совместно с кавалерией, приняли участие в отражении кавалерийской атаки немцев, превосходящих их по численности вдвое. После этого бельгийские военные велосипедисты получили у немцев прозвище «черные дьяволы» (Schwarze Teufel).

 

Bataille de Haelen 1914 Les carabiniers-cyclistes
Битва при Халене. Бельгийские самокатчики в пешем строю отражают атаки немецкой кавалерии. 1914.

 

bataillon-cycliste belge
Бельгийские самокатчики-карабинеры. Почтовая открытка времён Первой мировой войны.

 

Belgian army bicycle unit in Tanzania_1917
Бельгийские велосипедисты на марше в Танзании. 1917.

 

Bicycles of Austria-Hungarian army in Western Ukraine
Самокатчики армии Австро-Венгрии. Первая мировая война.

 

Russian Army Cyclists
Стрелки-разведчики-велосипедисты Владивостокской стрелковой дружиной перед отправкой в разведку.

 

WWI cyclists russian imperial army
Самокатчики Русской императорской армии.

 

Russian Army военные велосипедисты
Самокатчики Русской императорской армии.

 

Russian Cyclists with Peugeot
Русские самокатчики с велосипедами «Пежо» системы капитана Жерара.

 

Bicycle Corp at Fort Missoula in 1897 самокатные войска
Отряд самокатчиков 25-го (цветного) пехотного полка американской армии. 1897.

 

US 25th Infantry regiment on bicycles
25-й (цветной) пехотный полк армии США на велосипедах.

 

US Marine
Велосипедист-десантник корпуса морской пехоты армии США.

 

Использование велосипедов для перевозки раненых началось ещё во времена англо-бурской войны. Велосипеды-«скорые помощи» сходных конструкций имелись на вооружении практически всех армий, имевших в своём составе самокатные подразделения.

 

American cycle ambulance
Учения по эвакуации раненых на велосипедах армии США.

 

1915ww1
Скорая помощь образца 1915 года.

 

Ambulance
Быстрая доставка раненых! Прямо до подъезда! Подъём на каждый этаж оплачивается отдельно!

 

WWI bicycle_ambulance
Учения британских самокатчиков. 1910-е.

 

WWI-bicycle-ambulance France
Организовать велоперевозку раненого бойца можно с использованием пары велосипедов и винтовки. Французские самокатчики. 1900-е.

 

WWI Bicycle-Ambulance
Даже сейчас смастерить санитарную велоповозку для больных проще простого.

 

Clement Cycles and Auto
Рекламный плакат французской фирмы «Clément», производящей велосипеды, мотоциклы и автомобили. 1903.

 

Французская фирма «Clément» являлась производителем складных велосипедов «Гладиатор», использовавшихся французской армией ещё с конца XIX века.

 

велосипеды Гладиатор
Магазин по продаже велосипедов «Гладиатор». Париж. 1896.

 

WWI Gladiator Bicycle French Soldat 1917
Французский солдат со своим «Гладиатором». 1917.

 

самокатные войска
Велосипед «Гладиатор». Делай раз!

 

военные велосипедисты
Делай два!

 

велосипед Гладиатор военные самокатчики
Делай три!

 

военные самокатчики
Делай четыре!

 

самокатные подразделения
Делай пять!

 

военные велосипеды
Делай шесть!

 

армейские велосипеды
Делай семь!

 

Fahrrad-Kompanie France
Рота французских самокатчиков на смотре 14 июля.

 

Бравые французские велотрубачи. Почтовая открытка, 1910-е.

 

Франко-русский военный смотр. Дефиле роты велосипедистов. 1901 год (по почтовому штемпелю).

 

Armee France bataillon-cycliste военные велосипедисты
Батальон французских самокатчиков. 1909 (по почтовому штемпелю).

 

Vienne France 1914
Французские самокатчики. Вьенн. 1914.

 

Самолёт-разведчик и французские самокатчики. Почтовая открытка. 1910-е.

 

WWI-french-military
Французские самокатчики перед погрузкой в эшелон.

 

captain_gerard велосипед капитана Жерара
Складные велосипеды капитана Жерара в действии.

 

1896_faun_folding_bicycle
Британский складной велосипед «Фаун». 1896.

 

Первоначально британские велосипедисты для тренировки использовали упражнения из арсенала кавалеристов.

 

training
Шпага и велосипед. Тысяча чертей! Защищайтесь, сударь!

 

training 2
Британский аналог казаков. Захожу в пики!

 

military bicycle
Британский военный велосипед. 1890-е.

 

barricade
Укрытие из велосипедов.

 

Bicycle in barricade 1915
Заграждение из велосипедов от кавалерийской атаки. 1915.

 

Shooting
Спрятаться за товарищем не позор, а одно из упражнений по стрельбе.

 

Tandem with machine gun
Пулемётный трёхколёсный велотандем.

 

Tandem Maxim gun
Трицикл со спаренным пулемётом.

 

Bikes in barricade
Британские самокатчики на учениях.

 

regiment-on-wheels
Отряд британских велосипедистов.

 

2 Btln 25th London Cyclist Corp 1915
Самокатчик 2-го батальона 25-го Лондонского велосипедного отряда. 1915.

 

British cyclists
Британские военные велосипедисты.

 

10th Irish Division with folding bicycles
10-й Ирландский дивизион.

 

Cycle_Company_at_Bury_St_Edmunds_Suffolk 1910
Самокатная рота в летних лагерях в Саффолке. 1910.

 

maxim bicycle 1899
Эх, тачанка-британчанка, наша гордость и краса! Пулемётная тачанка, 3+2 колеса. 1899.

 

26th Middlesex - cigarette card
Сержант 26-го Миддлсексского полка.

 

ambulance
Скорая помощь

 

Kent cyclists preparing for a march
Самокатчики Кентского полка готовятся к маршу.

 

Lancashire Cyclists военные самокатчики
Самокатчики Ланкаширского фузилёрного полка.

 

4th Hampshire regt Cyclists
Самокатчики 4-го Хэмпширского полка.

 

 

Далее:

Самокатные подразделения

 

 

 

 

Источники:

Википедия

Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.

Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.

D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.

www.kaiserscross.com

www.foldingcyclist.com

bsamuseum.wordpress.com

www.oldbike.eu

www.veliciousbicycles.com

oldbike.wordpress.com

bcoy1cpb.pacdat.net

www.awm.gov.au

www.vintagecolumbiabikes.com

www.starerowery.org

nowahistoria.interia.pl

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Солдат на самокате, или двухколёсная пехота

Солдат на самокате, или двухколёсная пехота

 

 

 

Во времена СССР в газетах была популярна рубрика под названием «Письмо позвало в дорогу». Журналист отправлялся в глубинку писать репортаж, откликаясь на полученное редакцией письмо читателя. Вспомнилась мне эта рубрика, когда я рассматривал открытку времён Первой мировой войны, на которой бравые немецкие велосипедисты в военной форме несутся по улицам потрёпанного войной Эйдткунена. И захотелось узнать подробности про эту двухколесную то ли пехоту, то ли кавалерию… А тем более, что и для меня самого велосипед отнюдь не пустой звук. В общем, как говорится, открытка позвала в дорогу. Поехали!

 

Eydkuhnen_1916 самокатные подразделения
Та самая открытка… Разрушенный Эйдткунен (сейчас Чернышевское). 1916 год. (по почтовому штемпелю). Полевая почта, на обороте штемпель 6-й роты II (Саксонского) батальона 351 пехотного полка.

 

Самокатные подразделения (велосипедная пехота, bicycle infantry, Radfahrtruppen, infanterie cycliste) возникли в армиях европейских стран и США в конце 1880-х годов, с появлением так называемого «безопасного велосипеда» (safety bicycle), пришедшего на смену велосипедам типа «пенни-фартинг». Вот что сообщалось о безопасном велосипеде в энциклопедии Брокгауза и Эфрона: «Полную безопасность от падения головой вперед представляют В.<елосипеды>, с двумя колесами равной величины и с седлом между ними. Легкий В.<елосипед> такого типа получил название «Бициклет». Но на том же принципе устроены и более солидные военные и охотничьи В.<елосипеды>, позволяющие возить с собою ружье, ранец и др. багаж.»

 

Brockhaus-Efron
Типы велосипедов, согласно энциклопедии Брокгауза и Эфрона. 1. Двухколёсный 2,3. Безопасный двухколёсный 4. Бициклет 5. Охотничий и военный 6. Трёхколёсный (Крипер). Как видно из данного рисунка, взаимоисключающие параграфы встречались даже в энциклопедии столь уважаемых авторов, коими являются Б и Э. Безопасными здесь названы два из трёх (?) «пенни-фартингов», каковыми велосипеды такой конструкции вовсе не являлись. А «охотничий и военный» велосипед вроде бы, в противоположность им, считается опасным (оно и понятно, на нём же имеется ружьё). Весь этот казус можно списать на то, что велосипеды в те времена были куда как большей редкостью, чем сейчас автомобили «Бугатти».

 

И далее:

«В.<елосипед> может иметь также обширное применение к военным целям и, заменяя конных ординарцев и вестовых, допускает большую скорость передвижения и не требует необходимого лошади корма. Это обстоятельство особенно важно для крепостей, в которых вообще избегают иметь кавалерию, требующую больших запасов фуража. Применению В. в крепостях благоприятствует и то обстоятельство, что все внутреннее пространство последних пересечено сетью прекрасных шоссейных дорог, соединяющих между собою отдельные, значительно удаленные друг от друга укрепления. Хотя в крепостях и есть телеграфы и телефоны, но таковые могут быть испорчены и, во всяком случае, не дают полной свободы в пользовании ими там и в тех направлениях, где необходимо, какую может дать ординарец-велосипедист.

При военных действиях в поле, где тем паче могут отсутствовать телеграфы и телефоны, В.<елосипед> может конкурировать в скорости с верховым, при хорошей дороге, и кроме того, под огнем В. находится в меньшей опасности поражения, чем верховой, так как представляет сравнительно оч. малую цель. Лучшие военные велосипедисты считают наиболее подходящими В. легкие на ходу, прочные, несложные, возможно не тяжеловесные и допустимой стоимости.»

Приказ о создании в Русской императорской армии самокатных частей был подписан в июне 1891 года. Через год для нижних чинов самокатчиков была утверждена особая форма, состоящая из «рубахи (гимнастёрки) со стоячим воротником и рукавами с манжетами, короткого плаща-накидки из непромокаемого материала, шаровар одинакового с гимнастёркой цвета, заправленных в высокие сапоги, и фуражки. Для доставки документации самокатчик имел сумку для пакетов, размещавшуюся у него на груди.»

 

Russian uniform for bycicle infantery 1892
Рисунок формы добавочного обмундирования нижних чинов, назначаемых для езды на самокатах. 1892 год.

 

Первая отдельная самокатная команда в нашей армии была сформирована в 1897 году. Русские самокатчики использовали велосипеды различных зарубежных и отечественных фирм.

 

ARMEE RUSSE infanterie de ligne cycliste 1904 самокатные войска
Почтовая открытка из французской серии «Русская армия» (Armee Russe). Военный самокатчик. 1904 год (по почтовому штемпелю).

 

Poltava 1900 Russian cadets самокатные войска
Кадеты Полтавского кадетского корпуса. Полтава, 1900.

 

Самокатные подразделения русской армии во время Первой мировой войны как-то заметно себя не проявили. Солдаты запасного самокатного батальона, дислоцирующегося на Золоторожской улице в Лефортове, во время октябрьских событий 1917 года воевали на стороне большевиков и 25-26 октября вступили в бой с юнкерами в центре Москвы. Трое погибших в те дни самокатчиков похоронены у кремлёвской стены. В их честь названа улица Самокатная, до 1924 года называвшаяся Новоблагословенная. В Красной Армии также были велосипедные подразделения, но какой-либо информации об их боевых действиях во время Второй мировой войны мне не попадалось. Очевидно, численность таких подразделений была невелика, в отличие, скажем, от рейхсвера (а позднее и вермахта) или итальянской, финской или британской армий.

 

Parade on Red square, Moscow, May 1, 1938 самокатные подразделения
Велосипедисты-кинологи на параде на Красной площади. 1 мая 1938 года.

 

Но вернёмся к истокам появления самокатных частей.

Несмотря на то, что существуют мнения об использовании велосипедов в военных целях ещё во времена франко-прусской войны (1870-71), особенности их конструкции в те времена лишают эти утверждения какого-либо основания. Итальянцы в 1875 году использовали велосипедистов на военных маневрах для доставки распоряжений. То же самое проделали десять лет спустя и англичане. Но впервые применение велосипедов для решения реальных военных задач относится к 1898 году. Тогда, уже после окончания испано-американской войны, сотня американских солдат под командованием лейтенанта Джеймса Мосса, используя велосипеды, разогнала протестующих на улицах Гаваны. Встреченные поначалу свистом и улюлюканьем толпы, велосипедисты быстро заняли ключевые позиции, соорудили из велосипедов некое подобие баррикад, и быстро навели порядок на улицах города. Во время Второй англо-бурской войны (1899-1902) противоборствующие стороны уже использовали велосипеды непосредственно в боевых действиях.

Danie_theron_1899
Дани Терон. Любитель велосипедов и герой англо-бурской войны. 1899.

Сторонником использования велосипедов в армии буров был Дани Терон, легендарный разведчик буров и, по совместительству, прадедушка актрисы Шарлиз Терон. Еще до начала боевых действий он обратился к руководству республики Трансвааль с предложением о создании мобильных отрядов разведчиков-велосипедистов. В качестве аргументов Терон приводил доводы о том, что лошади нужны в реальных боях, к тому же им требуется отдых и корм. Велосипеду же, в отличие от коня, нужен лишь насос для подкачки шин и немного машинного масла для смазывания цепи. К тому же, велосипед не кусается и не лягается. Было решено устроить соревнование между всадником и велосипедистом. Каждый из них должен был преодолеть расстояние в 46 миль (75 км) между Преторией и мостом через Крокодилову реку. Велосипедист, как не сложно догадаться, приехал первым и Дани Терон стал командиром элитного отряда буров-велосипедистов имени самого себя — Theron se Verkenningskorps (TVK) — «Разведывательного отряда Терона». В отряде числилось 108 молодых образованных буров из богатых семейств, на вооружении которых, помимо велосипедов с насосом, были шорты и револьверы, а в исключительных случаях и лёгкие карабины. Отряд был поделен на семь подразделений во главе с лейтенантами, подчиняющимися капитану Терону. Победитель же гонки, спортсмен-велосипедист по фамилии Йоосте, стал членом этого отряда, и зарекомендовал себя ещё и превосходным разведчиком. Йоосте также догадался использовать вставки из полос натуральной кожи в велосипедных шинах между покрышкой и камерой, чтобы избежать проколов.

Со стороны англичан поддержку велосипедам как средству ведения войны оказывал полковник Джордж Нокс. Еще до начала войны он предлагал использовать велосипеды для физической подготовки солдат в тренировочном лагере Олдершот. Благодаря его усилиям, к началу войны с бурами англичане имели несколько подготовленных отрядов самокатчиков, отправленных в Южную Африку. Там к ним присоединились местные отряды велосипедистов, среди которых был отряд под названием «Винтовки Рэнда» (Rand Rifles), и несколько других, некоторые из которых насчитывали сотни бойцов. На определённом этапе ведения боевых действий примерно три процента численности армии англичан составляли велосипедисты. Основной задачей английских самокатчиков было исполнение функций вестовых. Командиры английских отрядов имели, как правило, двух ординарцев-велосипедистов, доставляющих различные приказы между подразделениями. Самокатчики часто являлись связующим звеном между отрядами кавалерии и пехоты. Они использовались для разведки местности перед организацией бивуаков, и даже доставляли больных в санчасти.

 

Commandant JP Koos Joost
Командир Коос Йоосте стал популярным персонажем на почтовых открытках времён Второй англо-бурской войны.

 

Vrystaatse Rapportrijders
Велосипедисты из из отряда бурской курьерской службы, влившиеся с началом войны в отряд Дани Терона.

 

Rand Rifles Corps самокатные войска
Бойцы отряда «Винтовки Рэнда». Большинство британских самокатчиков были экипированы как стоящие в центре бойцы.

 

boer_war_cycling_war_correspondent_1898
Военный корреспондент времён Второй англо-бурской войны.

 

Первоначальный скептицизм по отношению в самокатчикам, выказываемый как со стороны командования, так и местного населения, сменился вскоре на восхищение благодаря отчаянной смелости и находчивости двухколёсных всадников. Дани Терон еще при жизни стал легендой, его портреты, как и портреты Йооста, печатались на почтовых открытках (правда, чаще всего Терон в своих операциях использовал лошадь, а велосипед лишь в случаях, когда требовалась максимальная скрытность). Отношение англичан к своим самокатчикам было куда более доброжелательным с самого начала. Хотя следует признать, что по результатам войны ими было принято решение об использовании самокатчиков лишь для вспомогательных операций, не связанных с непосредственным ведением боевых действий. Таким образом, Южная Африка стала испытательным полигоном для самокатных подразделений. Многие страны, проанализировав опыт англо-бурской войны, сформировали самокатные подразделения в собственных армиях.

К 1900 году Бельгия, Германия, Франция, Италия, Россия, Япония и Швейцария уже имели на вооружении складные велосипеды. Основным их преимуществом была относительная компактность. позволявшая самокатчику переносить сложенный велосипед на особых лямках за спиной.

 

Reichswehr cyclist
Самокатчик германской армии со сложенным велосипедом.

 

Можно встретить утверждения, что первый складной велосипед был изобретён французским капитаном Жераром. Это не совсем так. Помимо того, что первые патенты на изобретение складных велосипедов (в частности в США) были выданы в 1888 (изобретатель Emmit G. Latta) и 1894 годах (изобретатель Michael B. Ryan), в истории с изобретением самого Жерара есть определённая интрига. Ещё в 1892 году богатый французский промышленник Шарль Морель, видя небывалый рост популярности велосипедов, сконструировал прототип складного велосипеда. Независимо от него в 1893 году французский лейтенант Анри Жерар  (Henry Gérard) представил на рассмотрение своего армейского руководства проект складного велосипеда, а 27 июня этого же года подал заявку на патент. Но дело в том, что модель Жерара в принципе была неработоспособной. В время попыток улучшить и доработать её, Жерар познакомился с Морелем, который показал Жерару свой прототип складного велосипеда и посоветовал ему механика для устранения технических недостатков в модели Жерара. Совместными усилиями технические недостатки удалось устранить. В октябре 1894 года Жерар и Морель договорились о производстве и продаже складного велосипеда, при этом Морель брался за финансирование всего проекта. Первые складные велосипеды системы Жерара появились в апреле 1895 года и сразу стали успешно продаваться. Производство не успевало за поступающими заказами. В октябре в Париже стартовала розничная продажа велосипеда в только что открывшемся магазине. Жерар договорился о поставке для армии 25 пробных экземпляров своего велосипеда. В конечном счёте идея оснастить французскую армию складными велосипедами получила поддержку. Более того, интерес к модели Жерара проявили армейские чины из России и Румынии, оформившие заказы на их поставку. Жерара повысили в звании до капитана и назначили ответственным за формирование полка, который должен был использовать изобретённые им велосипеды.

Но всему хорошему, как известно, есть предел… Вскоре Жерар подал в суд на Мореля, считая, что доля того в прибыли от продажи велосипедов слишком велика. Партнёры окончательно рассорились, основанное ими предприятия распалось, патенты на велосипед были проданы консорциуму фирм «Пежо» и «Мишлен», который продолжил производить велосипеды для армий Франции и других стран. Складной велосипед Жерара уже в 1899 году появился в каталоге продукции фирмы «Пежо».

 

1914_peugeot_catalogue
Каталог «Пежо» с описанием складного велосипеда «системы Жерар» образца 1912 года. 1914 год.

 

Peugeot captain Gerard bicycle 1901
Реклама складного велосипеда капитана Жерара. 1901.

 

Поэтому модель, называемая «складным велосипедом капитана Жерара», во-первых, не была первым складным велосипедом, а во-вторых, Жерар не был его единоличным изобретателем. В частности, в патенте на этот велосипед, выданном в 1896 году в Англии, изобретателями указаны и Жерар, и Морель. Просто велосипед  «капитана Жерара» стала первым коммерчески успешным складным велосипедом, выпущенным в значительных количествах.

 

E.G.-Latta-folding-bike
Рисунок из патента на складную модель велосипеда системы Эммита Латта. 1888 год.

 

ryan_patent_02
Рисунок из патента на складной велосипед Майкла Райана. 1894.

 

ryan_patent_01
Складной велосипед Майкла Райана. 1894.

 

Gerard-Morel-patent-drawing
Рисунок из заявки на патент модели складного велосипеда Жерара-Мореля. 1896.

 

Gerard-Morel-folding-bike
Складной велосипед «капитана Жерара»

 

В течение Первой мировой войны армиями стран-участниц самокатные подразделения использовались во взаимосвязи с кавалерийскими частями и во второстепенных операциях. Значительных боевых задач перед самокатчиками не ставилось, хотя немцы, французы и австрийцы периодически использовали эти подразделения в боях.

 

Продолжение: «Военные велосипедисты»

 

 

 

Источники:

Википедия

Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.

Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.

D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.

www.kaiserscross.com

www.foldingcyclist.com

bsamuseum.wordpress.com

www.oldbike.eu

www.veliciousbicycles.com

oldbike.wordpress.com

bcoy1cpb.pacdat.net

www.awm.gov.au

www.vintagecolumbiabikes.com

www.starerowery.org

nowahistoria.interia.pl