Кёнигсбергский трамвай

Кёнигсбергский трамвай

Рассматривая старые открытки или фотографии Кёнигсберга  часто ловишь себя на мысли, что в них есть что-то общее. И это общее — трамвай. Публикуем перевод главы из книги Зигфрида Буфе «Трамваи Западной и Восточной Пруссии» (Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen, — Stuttgart, 1985), главным героем которой и является он —

 

 

Кёнигсбергский трамвай

 

 

У Кёнигсберга, столицы провинции Восточная Пруссия, знаменитого своим университетом «Альбертина»,  была самая обширная трамвайная сеть в пределах всей провинции. Кёнигсберг — город, который  из 3-х небольших городков — Альтштадта, Лёбенихта и Кнайпхофа —  вырос в крупный (350 000 жителей)  экономический центр  Восточной Пруссии. Важное место в экономике Кёнигсберга занимала морская торговля.  Кёнигсбергский порт,  как важная перевалочная база (особенно для зерна),  был связан морским каналом с Пиллау (ныне Балтийск. — admin), стоящем непосредственно на  Балтийском море. Среди крупных промышленных предприятий Кёнигсберга можно упомянуть филиал  судоверфи Schichau из г. Эльбинг  (сейчас судостроительный завод «Янтарь». — admin) и завод по производству вагонов Steinfurth (сейчас «Калининградский вагоностроительный завод». — admin).  Постоянно растущему городу требовался общественный транспорт, который  связывал бы своими маршрутами все районы города, и особенно с главным железнодорожным вокзалом.

 

Конка

 

Koenigsberger-Pferdebahn
Коллективное позирование пассажиров кенигсберской конки. Источник: Зигфрид Буфе.

Первой с планом организации конно-железной городской дороги (конки) в Кёнигсберге выступила некая компания из Шарлоттенбурга (не совсем понятно из текста, какой Шарлоттенбург имеется в виду автором — берлинский район или пригород Кёнигсберга, ныне посёлок Лермонтовский. — admin). Первые линии конки  заработали  в 1881 году. К появлению кёнигсберской конки приложил руку «король железных дорог» Штроусберг (Bethel Henry Strousberg — уроженец Восточной Пруссии Бетель-Генри Штроусберг (или Струсберг, 1823-1884) — крещёный еврей, железнодорожный предприниматель,  построивший Тильзитско-Инстербургскую и Южную железные дороги в Восточной Пруссии, а позднее попавшийся на афере с многомиллионной ссудой от Московского Коммерческого банка. — admin).  Königsberger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (Кёнигсбергское общество конных железных дорог) получило финансовую поддержку для приобретения необходимого оборудования и строительства линий. Это была «нормальная» 1435-мм двухпутная колея для беспрепятственного разъезда двух вагонов. Первые четыре линии были введены в эксплуатацию, как уже говорилось выше, в течение полугода в 1881 году:

1. Poststraße (сейчас район гостиницы «Калининград») — Hufen (сейчас ЦПКиО) — 26.5.1881

2. Kronenstraße (сейчас примерно под «Домом искусств»)  — Krämerbrücke (сейчас примерно под эстакадным мостом над Московским пр-том)  —  5.6.1881

3. Steindammer Tor (не сохранились, сейчас примерно угол Ленинского пр-та и ул. Черняховского) — Königstor (Королевские ворота) — 29.6.1881

4. Bahnhöfe (бывшие Süd- и Ostbahnhof, район ул. Полоцкого)  — Krämerbrücke — 11.10.1881.

В начале 1882 года вторая линия от Krämerbrücke через  Gesekusplatz (сейчас участок Ленинского пр-та между т/ц «Плаза» и бывшим т/ц «Старая башня») и Münzplatz (сейчас улица Шевченко между Нижним прудом и Домом Советов) была продолжена до Королевских ворот, при этом частично использовались пути первой линии.

 

 

Koenigsberg Pferdebahn
Вагон конки на Кайзер-Вильгельм-Плац, Кёнигсберг. До 1900 года. Источник: Бильдархив.

 

В конце 1881 года штат сотрудников конки составлял 125 человек. В наличии имелось 132 лошади и пять обслуживающих вагонов. Общая протяжённость всех линий составляла 14010 м.  Депо располагалось на Heumarkt (сейчас ул. Барнаульская ближе к Ленинскому пр-ту. — admin). Интервал движения по всем линиям составлял 10 минут, так что по Штайндамм каждые 3,33 минуты проезжал экипаж конки. Каждый вагон тянули две лошади. На крутом подъёме к Королевскому замку по Кантштрассе и Шлосстрассе использовались дополнительные лошади. Остановочные пункты отсутствовали. Желающие воспользоваться конкой обращали внимание кучера в свою сторону и тот останавливал вагон. В хорошую погоду летом пассажиры охотно использовали открытые площадки вдоль вагона. Для входа и выхода пассажиров кучеру приходилось чуть отходить в сторону, чтобы освободить проход к подножкам. Тариф на проезд составлял 10 пфеннигов, что по тем временам были немалые деньги, особенно, если учесть, что расстояния были не очень велики. Тем не менее, конка стала рентабельной с самого начала. Зарплата кондуктора составляла 600 марок в год при 14-часовом рабочем дне. При этом ему полагалось лишь полдня выходных каждые три недели. Лошадям было легче — их меняли каждые четыре часа. Каждой лошади на фураж полагалась 1,71 марка в день. Таким образом, затраты на содержание лошади в год (624 марки) превышали зарплату кондуктора, хотя ему нужно было содержать ещё и семью!

 

Koenigsberg Bahnhofsplatz Pferdebahn
Конка на Банхофсплац, Кёнигсберг. До 1900 года. Вагоны  с гаражными номерами 15 и 18.

 

После 1886 года сеть конной железной дороги в Кёнигсберге пополнилась ещё тремя линиями:

5. Roßgärter Markt (перекрёсток улиц Клинической и Фрунзе) — Grolmannstraße (сейчас пл.Василевского) —  15. 11. 1886

6. Junkerstraße (ул. Шевченко) — Schützenhaus (примерно угол улиц Черняховского и  Пролетарской) — 10. 6. 1887

7. Königstor (Королевские ворота) — Kalthof (сейчас р-н ул. Гагарина южнее перекрёстка с ул. Куйбышева) — 17. 8. 1887.

 

Koenigsberger-Pferdebahn
Вагон предприятия «Кёнигсбергское общество конных железных дорог», работающий на маршруте Штайндаммские ворота — Хинтере-Форштадт.

 

С 1883 года  в Кёнигсберге были запущены также и омнибусы — автобусы на конной тяге — которые можно рассматривать в качестве предшественников городских автобусов. Действовало несколько омнибусных линий:

 

Windgasse (пересечение Московского и Ленинского пр-тов) — Sackheim (пересечение Московского пр-та и Литовского вала)

Roßgärter Markt (перекрёсток улиц Клинической и Фрунзе) — Roßgärter Tor (Россгартенские ворота)

Gesekusplatz (сейчас район возле т/ц «Плаза»)  — Schützenhaus (примерно угол улиц Черняховского и  Пролетарской)

Viehmarkt (перекрёсток улиц Дзержинского и Октябрьской) — Brandenburger Tor (Бранденбургские ворота).

 

Из-за плохого состояния мостовых омнибусы быстро выходили из строя, поэтому в 1892 году от их использования пришлось отказаться. За 1893 год конкой было перевезено 3220000 пассажиров. Своего наивысшего расцвета она достигла к 1895 году, когда общая длина маршрутов составила 11 км (выше автор указывал, что ещё в 1881 году длина маршрутов составляла 14 с лишним км. — admin). Последний маршрут конки (Hinterer Vorstadt — Rhesastraße, от перекрёстка Ленинского пр-та и ул. Б. Хмельницкого до района между улицами Пролетарская и Сергеева) был закрыт в 1901 году.

 

Появление электрического трамвая

 

Кенигсбергский трамвай Koenigsberg Elektrische Strassenbahn
Вагон электрического трамвая пересекает линию конки на углу Аугусташтрассе и Кёнигсштрассе. 1895 год. Источник: Зигфрид Буфе.

В 1890-е годы  были предприняты шаги по созданию в Кёнигсберге электрического трамвая. В первую очередь этому способствовал магистрат, который заложил в проектные мощности сданной в 1890 году электростанции будущие расходы энергии  на электрический трамвай. Власти города предлагали Кёнигсбергскому обществу конных железных дорог электрифицировать конные маршруты, но встречного понимания не нашли. В связи с этим сам город взял на себя расходы по содержанию трамвая, для чего было создано предприятие «Городской электрический трамвай» (Städtische Elektrische Straßenbahn (StESt). Началась жёсткая конкуренция конки и электрического трамвая, так как концессия конным железным дорогам была выдана на 40 лет, и это условие выполнялось. Это означало, что StESt не имело возможности использовать уже имеющиеся линии конки, при том, что последняя работала на самых востребованных улицах. Поэтому при прокладке линий для электрического трамвая было не избежать пересечений с линиями конки. Подряд на строительство линий для электрического трамвая в 1894 году получила компания AEG. Первая линия из двух путей длиной 2,94 км должна была проходить по следующему маршруту:

 

Pillauer Bahnhof  — Unterlaak — Altstädtischer Kirchplatz — Münchenhofplatz — Sackheimer Straße  — Augusta/Ecke Friedrichstraße (м-н «7-й континент» на Мариупольской — Московский пр-т южнее ул. Коперника — перекрёсток Московского пр-та и ул. Октябрьская — пересечение Московского пр-та и ул. Грига — угол улиц Томская и Грига).

 

К моменту открытия линии 31 мая 1895 года было закуплено 8 небольших двухосных трамваев. Из-за того, что маршрут проходил по очень узким улицам, была выбрана метровая колея. В особо тесных местах два пути сходились в один. Для электротяги использовалось напряжение в 500 вольт и роликовые токоприёмники. Маршрут сразу же стал рентабельным и было принято решение о расширении маршрутной сети кёнигсбергского электрического трамвая. Но ещё при строительстве первой линии возникли проблемы. Ректор «Альбертины» возражал против строительства контактных сетей, так как исходя из опыта городов Галле и Бреслау были опасения в том, что провода и рельсы будут создавать электрические помехи опытам и наблюдениям, проводимым в университетской обсерватории. Для решения проблемы было предложено не использовать для обратного  тока трамвайные рельсы, а вместо этого вместо «плюса» и «минуса» использовать два параллельных контактных провода (как это используется в троллейбусных контактных линиях). Трамвай, таким образом, должен был быть оснащён двумя токоприёмниками. Когда проблема была решена, приступили к прокладке следующих линий. Выглядели они так:

 

Oberlaak — Schlachthof                                                 4,28 км, открыта 6. 3. 1898

Hohe Brücke — Brandenburger Tor                                1,84 км, открыта 1. 5. 1898

Sackheimer Straße — Sackheimer Tor                            450 м, открыта 15. 9. 1899

Brandenburger Tor — Schönbusch                                 2,25 км, открыта 8. 8. 1900

 

Koenigsberg Kaiserstrasse 1911
Трамвай на Кайзерштрассе. 1911 год (по почтовому штемпелю)

 

Между тем, и акционеры  Кёнигсбергского общества конных железных дорог осознали, что будущее их предприятия зависит от электрификации маршрутов. Ещё в 1895 году они пробовали добиться у городских властей на это разрешения. Но магистрат поставил условием электрификации перевод всех конных линий на метровую колею, на что общество на соглашалось. Магистрат намеренно затягивал решение вопроса, так как в 1901 году, после истечения 20 лет концессии, выданной Обществу конных железных дорог, городские власти могли выкупить эту концессию обратно по справедливой цене. Общество же, в свою очередь, пыталось избежать этого, завышая стоимость своих активов. В 1898 году общество выдало подряд  фирме Siemens-Schuckert на электрификацию двух своих маршрутов: Poststraße — Steindammer Tor — Hufen и  Ostbahnhof — Kalthof. Городские власти, взамен на выданное обществу разрешение, обязали его сменить на этих линиях  колею на метровую. 11 мая 1900 года была сдана в эксплуатацию первая линия. Согласно утверждённому регламенту она была оснащена двухполюсными контактными проводами. Начиная с 1 апреля 1900 года Общество конных железных дорог было переименовано в «Кенигсбергский трамвай» — Königsberger Straßenbahn AG (KÖSAG).  Деятельность KÖSAG была ограничена районом к северу и северо-западу от Постштрассе. Благодаря планомерной работе электрический трамвай к 18.06.01 заменит собой все конки на всех направлениях внутри города.

 

Koenigsberg Triebwagen
Моторный вагон фабрики «Фалькенрид» с одним штанговым токоприёмником возле Фридландских ворот. Источник: Зигфрид Буфе.

 

К началу 1903 года у StESt было уже 56,4 км трамвайных путей, а у KÖSAG лишь 12,9 км. В конце концов, 1 апреля 1909 года «Кенигсбергский трамвай» был поглощён принадлежащим Кёнигсбергу StESt. Новое предприятие получило название Elektrizitätswerke und Straßenbahn Königsberg AG (Электростанция и трамвай Кёнигсберга), а в 1920 году было переименовано в Königsberger Werke und Straßenbahn GmbH (KWS — Кёнигсбергская электростанция и трамвай). На 30 июня 1909 года действовало 10 трамвайных маршрутов (возможно, автор ошибся, т.к. маршрутов получается 9, а не 10. — admin):

 

1. Sackheimer Tor — Cosse

2. Pillauer Bahnhof — Schlachthof

3. Schönbusch — Kaiser-Wilhelm-Platz

4. Pillauer Bahnhof — Augustastraße

5. Ostbahnhof (через Kaiserstraße, Lindenstraße, Münchenhofplatz, Lutherstraße, Mittelanger, Vorder- и Hinterroßgarten, Wrangelstraße, Nachtigallensteig, Paradeplatz, Poststraße, Steindamm, Gesekusplatz, Kantstraße, Kneiphöfsche Langgasse, Vordere Vorstadt, Kaiserstraße) — Ost­bahnhof

6. Steindammer Tor — Luisenhöh

7. Kalthof — Ostbahnhof

8. Münzplatz — Maraunenhof

9. Luisenallee — Hauptbahnhöfe.

 

Цветовые обозначения маршрутов в 1910 году были заменены на номера. Также, ещё в 1909 году отпала необходимость использования вагонов с двухполюсными  роликовыми токоприёмниками, отработавшими почти 10 лет. И в 1912-1913 годах их заменили на вагоны с дугообразными (бугельными) токоприёмниками.

 

Königsberg Königstor mit Straßenbahn
Трамвай в составе моторного  и летнего прицепного вагонов возле Королевских ворот.

 

Поскольку  трамвайное депо  на Aweider Allee (сейчас аллея Смелых. — admin) уже не справлялось с возросшим количеством подвижного состава, были построены два новых депо. В 1905 году в Cosse (сейчас район к югу от ж/д путей между улицами Ремесленная и Магнитная) было открыто трамвайное депо. Второе депо располагалось в Хуфене, на Hindenburgstraße (примерно на пересечении улиц Леонова и К. Маркса. — admin). В целом обновлённый кенигсбергский трамвай был прибыльным.

(Из книги «Wegweiser durch Königsberg i. Pr. und Umgebung», Berarbeitet von W. Sahm, Königsberg i. Pr., 1910)

Koenigsberg_Hufen_Strassenbahn
Трамвай в составе из моторного и прицепного вагонов на Хуфене (район нынешнего зоопарка).

 

Городской электрический трамвай (Stadtische elektrische Strassenbahn)

 

  1. Sackheimer Tor — Cosse. Табличка и огни зелёные.

Маршрут: Sackheimer Tor — Sackheim — Münchenhofplatz — Altstädtische Lang­gasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Laak — Lizent-Bahnhof — Holländerbaumtor — Holsteiner Damm — Cosse.

Koenigsberg Kaiser-Wilhelm-Platz Strassenbahn Linie 2 mit Sommer-Bw 228
Кайзер-Вильгельм-Плац. Трамвайный маршрут № 2. Одноштанговый моторный вагон и прицепной вагон с гаражным номером 228. Этот прицепной вагон ещё летом 1944 года работал на маршруте № 6. Источник: Зигфрид Буфе.

Интервал движения: 15 мин.

  1. Augustastraße — Lizent-Bahnhof. Табличка и огни бело-зелёные.

Маршрут: Augustastraße — Sackheim — Münchenhofplatz — Altstädtische Langgas­se — Kaiser-Wilhelm-Platz — Laak — Lizent-Bahnhof.

Интервал движения: 15 мин.

Между Sackheim — угол Augustastraße и Lizent-Bahnhof ходили также вагоны линии Sackheimer Tor — Cosse  (7,5  мин.)

  1. Schlachthof — Tiergarten. Табличка белая с голубой полосой, огни бело-голубые.

Маршрут: Schlachthof (Rosenau) — Friedländer Tor — Viehmarkt — Hohe Brücke — Weidendamm — Honigbrücke — Domplatz — Schmiedebrücke — Schloßplatz — Münzstraße — Mitteltragheim — Schönstraße — Fließstraße — Wrangelstraße — Steindammer Tor — Hufenallee — Tiergarten.

Интервал движения: 10 мин.

  1. Viehmarkt — Amalienau. Табличка и огни белые.

Маршрут: Viehmarkt — Unterhaberberg — Vorstadt — Kneiphöfsche Langgasse — Kaiser-Wilhelmplatz — Gesekusplatz — Steindamm — Steindammer Tor — Hu­fenallee — Tiergarten — Lawsker Allee — Amalienau (Korinthenbaum).

Интервал движения: примерно 7 мин.

  1. Kaiser-Wilhelm-Platz — Ponarth. Табличка белая с красными полосами. Огни красно-белые.

Маршрут: Kaiser-Wilhelm-Platz — Kneiphöfsche Langgasse — Vorstadt — Alter Garten — Brandenburger Tor — Nasser Garten — Nassengärter Tor — Schönbusch — Ponarth.

Интервал движения: 10 мин.

  1. Königstor — Luisenallee. Табличка и огни жёлто-красные.

Маршрут: Königstor — Königstraße — Roßgärter Markt — Französische Straße — Schloßplatz — Junkerstraße — Poststraße — Steindamm — Steindammer Tor — Tiergarten — Luisenallee.

Интервал движения: 7 мин.

  1. Münzplatz — Maraunenhof. Табличка и огни голубые.

Маршрут: Münzplatz — Münzstraße — Mitteltragheim — Nachtigallensteig — Kürassierwallstraße — Wrangelturm — Oberteichterrasse — Maraunenhof.

Интервал движения: 20 мин.

 

KONIGSBERG Strassenbahn Steindamm 1907
Электрический трамвай на Штайндамм. 1907 год (по почтовому штемпелю).

 

 

Маршруты, начинающиеся от вокзалов

 

 8. Bahnhofsring.  Табличка Hauptbahnhof — Vorstadt — Tragheim — Roßgärter Tor. Огни красно-зелёные.

Hauptbahnhof — Weidendamm — Roßgarten — Roßgärter Tor. Табличка зелёная с красной рамкой. Огни красно-зелёные.

Маршрут: Hauptbahnhof — Bahnhof Straße — Vorstadt — Kneiphöfsche Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Gesekusplatz — Steindamm — Poststraße — Parade­platz (Theater) — Mitteltragheim — Schönstraße — Nachtigallensteig — Roßgärter Tor — Roßgarten — Roßgärter Markt — Mittelanger — Münchenhofplatz — Holzbrücke — Weidendamm — Kaiserbrücke — Kaiserstraße — Hauptbahnhof.

Интервал движения: 7 мин.

Кенигсбергский трамвай Koenigsberg Neu Sinagogue mit strassenbahn
Моторный вагон с гаражным номером 17 на Линденштрассе возле новой синагоги в направлении Оберлаак. Источник: Зигфрид Буфе.

9. Hauptbahnhof — Kalthof. Табличка и огни жёлтые.

Маршрут: Hauptbahnhof — Vorstadt — Kneiphöfsche Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Kantberg — Schloßstraße — Schloßplatz — Französische Straße — Berg­platz — Roßgärter Markt — Königstraße — Königstor — Kalthof.

Интервал движения: 7 мин.

10. Hauptbahnhof — Samland- und Cranzer Bahnhof — Hermannsallee.  Табличка и огни жёлто-голубые.

Маршрут: Hauptbahnhöfe — Kaiserstraße — Vorstadt — Kneiphöfsche Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Gesekusplatz — Steindamm — Steindammer Tor — Cran­zer Bahnhof — Samlandbahnhof — Fuchsberger Allee — Mozartstraße — Haydn­straße — Beethovenstraße — Bahnstraße — Hermannsallee — (угол Luisenallee).

Интервал движения: 10 мин.

11. Hufenring.  Огни «Hufenring». Табличка: Poststraße — Tier­gartenstraße — Bahnhof Mittelhufen — Poststraße — Fuchsberger Al­lee — Bahnhof Mittelhufen жёлто-белая.

Маршрут: Poststraße — Steindamm — Steindammer Tor — Hufenallee — Tiergarten — Tiergartenstraße — Tiergarten-Festhalle — Markthalle — Bahnhof Mittelhufen —  Bahnstraße — Hardershof —  Fuchsberger Allee — Bahnhof Vorderhufen — Samland-Bahnhof — Cranzer Bahnhof — Steindammer Tor — Steindamm — Post­straße.

Интервал движения: 10 мин.

12. Poststraße — Juditten. Табличка и огни красные.

Маршрут: Poststraße — Steindamm — Steindammer Tor — Hufenallee — Tiergarten — Amalienau — Ratshof — Lawsken — Juditten (Luisenthal).

Интервал движения: 20 мин, летом во второй половине воскресенья: 10 мин.

 

Koenigsberg Strassenbahnen Am SteindammerTor
Двухштанговые моторные вагоны с гаражными номерами 97 и 101 возле Штайндаммских ворот.

 

К началу Первой мировой войны длина всех маршрутов составила 43,9 км, длина путей — 87,4 км. На 14 линиях работали 153 моторных вагона и 77 вагонов-прицепов. Число перевезённых пассажиров с начала века утроилось и составило 27,6 миллионов. В штат сотрудников трамвайного депо для пошива униформы были приняты сапожники и портные.

 

Koenigsberg Triebwagen Linie 2 1914
Моторный вагон с бугельным токоприемником лирообразной формы и прицепной вагон с гаражным номером 230. Маршрут № 2. Россгартер Маркт в направлении Королевских ворот. Около 1914 года. Источник: Зигфрид Буфе.

 

Первая мировая война

 

Уже в самом  начале первого большого всемирного пожара Кёнигсберг попал в угрожающее положение. Русские войска вторглись Восточную Пруссию с востока и юга. И хотя наступление русских войск было остановлено на рубежах Деймы, было опасение, что в случае возобновления наступления русская армия захватит Кёнигсберг.

Узкоколейная железная дорога (колея 750 мм) построенная в 1900 году между Кёнигсбергом  и Поссиндерном (Possindern, сейчас п. Рощино Гвардейского р-на. —  admin) использовалась для транспортировки и снабжения войск, а также перевозки раненых. Рядом с конечной остановкой трамвая в Кальтхоф был и остановочный пункт узкоколейки, и трамвай можно было использовать для дальнейшего  перемещения внутри города. Бои на реке Дейме были кровопролитными, и для транспортировки  раненых в кёнигсбергские госпитали были специально  были переоборудованы несколько трамвайных вагонов. Они поступили в распоряжение Восточно-Прусского отделения  Красного креста и на них было нанесено особое изображение. Во время боевых действий эти вагоны дежурили на конечной остановке, ожидая подвоза раненых по узкоколейной железной дороге. Потом эти вагоны так и остались в ведении Красного креста для перевозки раненых от вокзалов к госпиталям.

 

Koenigsberg Ost und Sud-Bahnhof
Восточный и Южный вокзалы. До 1929 года здесь была конечная остановка нескольких трамвайных маршрутов. Здесь же находилась и стоянка конных извозчиков.

 

 

Между мировыми войнами

 

Несмотря на близость фронта, Кёнигсберг пережил Первую мировую войну без потерь. Конечно, из-за недостатка средств и материалов, подвижной состав и состояние трамвайных путей пришло в некоторый упадок. Годы инфляции, начавшиеся после войны, также не улучшили ситуацию. Поэтому начиная с 1924 года пришлось навёрстывать упущенное — началось техническое переоснащение трамвайного парка и восстановление путей. Если в начале 1924 года длина сети трамвайных маршрутов составляла 41 км (при этом выше говорилось, что перед началом Первой мировой войны длина маршрутной сети составляла 43,9 км. — admin), то к 1938 году она увеличилась на 20%  — до 50 км.

 

Были построены линии:

 

1924 — Roßgärter Tor — Krematorium и  Kath. Kirchen­straße — Flughafen

1925/26  — Kronenstraße — Ponarth Ost

1926 — Ponarth Bahnhof—Ponarth West

1927 — Waldburgstraße — Fritzener Weg

1927 — Hammer — Kunstakademie

 

Таким образом, к началу 1930-х годов трамвайная сеть была сформирована, и лишь два небольших отрезка были введены в эти годы:

 

1933 —  Fritzener Weg — Grünhoffer Weg

1938 — Krematorium — Herzog-Albrecht-Allee.

 

Оставалась проблема с главной магистралью  Steindamm — Kaiser-Wilhelm-Platz — Kneiphöfsche Langgasse. По ней проходили несколько маршрутов, идущих от окраин города. Но в районе Кантберг (Kantberg) был крутой подъём  с уклоном 1:20, с трудом преодолевавшийся трамваями. Помимо этого трамваи дважды следовали по разводным мостам через Прегель, причём, до 1926 года на мостах отсутствовали контактные провода, и трамваи должны были проезжать мосты с разгона. В 1927 году с прокладкой контактной линии ситуация улучшилась. Но ежедневно мосты разводились для прохода по реке судов, что приводило к приостановке на это время трамвайного движения. В добавок ко всему улица Кнайпхофше Лангассе была чрезвычайно узкой и тесной, а решение о ее расширении привело бы к сносу нескольких старинных зданий.

 

Koenigsberg_1915
Зелёный мост и Биржа. До 1927 года контактная сеть на разводных мостах через Прегель отсутствовала. 1915 год (по почтовому штемпелю).

 

Koenigsberg Blick auf die Dominsel und Holz Brucke
Деревянный мост. Во время разведения мостов трамвайное движение приостанавливалось для прохождения судов. Источник: Бильдархив.

 

Для решения этих проблем ещё в 1926 году профессором Гизе (Giese) был предложен план строительства тоннеля под обоими рукавами Прегеля, но из-за высокой технической сложности и значительных финансовых издержек проект так и не был реализован.

 

 

Вагонный парк

 

Как уже говорилось, Первая мировая война и последовавшие за ней годы инфляции привели к тому, что технический ресурс подвижного состава кёнигсбергского трамвайного депо был в значительной мере выработан. Обновление вагонного парка началось в 1923 году. К 1931 году заводом «Штайнфурт» было поставлено 115 моторных вагонов и 80 вагонов-прицепов. Но Великая депрессия прервала процесс обновления. В 1938 году город закупил по 3 подержанных моторных вагона и  прицепа из г. Карлсруэ. Таким образом, даже в начале Второй мировой войны в Кёнигсберге продолжали использовать трамваи, произведённые до Первой мировой войны. Конечно, все эти вагоны в 1931 году были модернизированы и приближены по своим характеристикам к новым. Количество сидячих мест в них увеличилось с 19 до 25. Продольные скамейки были заменены на поперечные сиденья. Модернизация вагонов, правда,  привела к усилению  поперечной качки. Зато во всех них были установлены электрические отопители, раньше считавшиеся непозволительной роскошью. Ручные сцепки были заменены на автоматические сцепки Шарфенберга. Это привело к упрощению маневрирования и снижению риска несчастных случаев, а также избавило прицепные вагоны от рывков при торможении  и при начале движения. Бугельные токоприёмники лирообразной формы, остроумно прозванные кёнигсбержцами «выбивалками», были заменены на  пантографные, которые не нужно было откидывать при смене направления движения, притом, что  за счёт вертикального давления  у них был лучше контакт с проводами. Начиная с 1936 года старые моторные вагоны стали оснащаться новыми двигателями, мощностью 53 или 61 л.с., что повысило скорость езды. В начале Второй мировой войны кёнигсбергский трамвай на 20% состоял из модернизированных таким образом вагонов. Но даже все эти меры позволяли трамвайному предприятию еле-еле справляться с возросшим пассажиропотоком.

 

Steinfurt Triebwagen Strassenbahn Numer 27 1924
Моторный вагон с гаражным номером 27 (4-й маршрут). Такие вагоны выпускалзавод «Штайнфурт» с 1924 года. Присутствует токоприёмник-«выбивалка», но отсутствует фара. Источник: Зигфрид Буфе.

 

Во время Первой мировой войны и в годы инфляции перестали использоваться трамвайные маршруты 9 и 13, также были укорочены маршруты до Юдиттена, Фламмера и Марауненхофа. Только в 1924 году сеть маршрутов вновь восстановилась до предвоенных размеров. Кроме того, линия 15 от Россгартер Маркт была продлена до крематория (сейчас БСМП на ул. Александра Невского. — admin).

К концу 1924 года маршрутная сеть кёнигсбергского трамвая выглядела следующим образом:

 

 

Линия 1

Bahnhofsring

(Hauptbahnhof — Kaiserstraße — Lindenstraße — Anger-Roßgarten — Tragheim — Paradeplatz —

Poststraße — Steindamm — Kantstra­ße — Kneiph. Langgasse — Vorstädt. Langgasse —

Kaiserstraße — Hauptbahnhof)

7,27 км
Линия 2
Hauptbahnhof — Flughafen 5,55 км
Линия 3
Hauptbahnhof — Hammer 5,96 км
Линия 4 Viehmarkt — Amalienau 6,3 км
Линия 5 Schlachthof — Münchenhof 2,8 км
Линия 6 Königstor — Hammerweg 5,51 км
Линия 7 Poststraße — Juditten 6,71 км
Линия 8 Münzplatz — Maraunenhof 4,34 км
Линия 9 Sackheimer Tor — Bhf. Holländerbaum 3,74 км
Линия 10 Sackheimer Tor — Cosse 4,54 км
Линия 11 Kaiser-Wilhelm-Platz — Bhf. Ponarth 5,5 км
Линия 12 Poststraße — Hardershof 3,19 км
Линия 13 Poststraße — Luisenallee 3,12 км
Линия 15 Roßgärter Markt — Krematorium 3,31 км
Всего 67,84 км

 

(линия 14 в маршрутной сети, приведённой в книге, отсутствует. — admin)

 

В следующие несколько лет маршрутная сеть претерпела лишь незначительные изменения. Так 15 октября 1926 года 15-й маршрут был продлён до Ponarth Ost. В то же время 11-й маршрут был продлён до Ponarth West.  Часть 15-го маршрута была отдана 8-му,  который теперь проходил от Марауненхофа до крематория через Мюнцплатц и Россгартер  Маркт. Это позволило избавиться от двух конечных станций в центре города. Осенью 1927 года 15 линия была продлена до Luisenallee (ул. Комсомольская. — admin). 13-й маршрут был продлён до Kunstakademie (Академия художеств, сейчас школа № 21. — admin), а в другую сторону до Главного вокзала (Южный вокзал. — admin). Линия № 4 была продлена до Ratshof (примерно угол пр. Победы и ул. Радищева. — admin). Сюда же доходил и 14-й маршрут от Tragheimer Palve (ул. Горького за ж/д мостом. — admin). Таким образом, к 1927 году существенно улучшилось транспортное сообщение с северо-западными окраинами Кёнигсберга.

С 1928 года был отменён маршрут № 5. При этом 4-я линия была продлена от Viehmarkt  до бойни (сейчас Калининградский мясокомбинат на аллее Смелых. — admin).

Существенно улучшились и сами трамвайные пути. Если в 1924 году примерно 10 км путей были одноколейными, то к 1938 году таковых осталось лишь 2 км. По прежнему основным препятствием для расширения путей являлись узкие улицы в центре Кёнигсберга. Но там, где это только было возможно, и в центре города проводились работы по улучшению состояния путей. Основными болевыми точками являлись Кайзер-Вильгельм-плац, Мюнцплац и Россгартер Маркт. Наиболее же проблемным местом был участок от Кайзер-Вильгельм-плац до Постштрассе, где на протяжении всего лишь 500 метров трамвайные пути проходили через 6 перекрёстков с интенсивным автомобильным движением. Решение проблемы лежало в организации движения параллельными потоками.

 

Koenigsberg Hauptbahnhof Strassenbahn Linie 2
Здание Главного железнодорожного вокзала (сейчас Южный вокзал). Здесь была конечная остановка нескольких трамвайных маршрутов.

 

В 1929 году было закончено строительство Главного железнодорожного вокзала (Hauptbahnhof, сейчас Южный вокзал. — admin), проект которого был подготовлен ещё до Первой мировой войны. Это позволило ликвидировать трамвайные маршруты к старому вокзалу, находящемуся в центре города (в районе ул. Полоцкой. — admin). Эти маршруты всегда были проблемными из-за постоянного роста уличного автомобильного движения и узости улиц. Рядом с  новым вокзалом появилась возможность организовать разворотную петлю для трамваев. Но при этом трамвайный маршрут к новому вокзалу стал длиннее на 440 м. К тому же проложен он был через малонаселённый район. Пассажиропоток не вырос, зато ежегодные затраты на содержание путей увеличились на 70 000 марок за счёт дополнительных 180 000 вагоно-километров. Снижению затрат способствовало строительство в 1929-1931 годах нового трамвайного депо на Dirschauer Straße (ул. Киевская, трамвайное депо и сейчас находится в этом месте. — admin). Старое трамвайное депо стали использовать в качестве ремонтных мастерских. Удачное расположение нового депо позволило уменьшить на 210 000 в год объём порожних вагоно-километров. Строительство Nordbahnhof (Северного вокзала. — admin) вместо двух прежних железнодорожных вокзалов — Cranzer- и Samlandbahnhof — и организация возле него разворотной петли для трамваев так же способствовало улучшению показателей деятельности кёнигсбергского трамвая. И даже после 1938 года, когда конечная остановка возле Северного вокзала была упразднена, разворотную петлю оставили для движения во время промышленных выставок. В дальнейшем большие разворотные петли были построены на Hammer (пр-т Мира на пересечении с ул. Бассейной),  Herzog-Albrecht-Allee (ул. Тельмана),  Königstor (Королевские ворота), Schlachthof (аллея Смелых), Hammerweg (пр-т Мира на пересечении с пр-том Победы) и на Ponarth Ost (возле к-т «Родина»).

 

Koenigsberg neue depot
Новое трамвайное депо на Диршауэрштрассе к югу от Главного вокзала. Существует и по сей день. Источник: Зигфрид Буфе.

 

Существенные изменения коснулись в 1934-1936 годах и Трагхайма. На Wrangelstraße (ул. Черняховского)  и Mitteltragheim (ул. Пролетарская) были произведены работы по расширению улицы. Трамвайные пути (частично одноколейные) на тесных и кривых улицах Fleiß (ул. Рокоссовского) и Nachtigallensteig (между ул. Пролетарская и Сергеева) были заменены на новые. Снос бывших кирасирских казарм (в районе юго-западной части Верхнего пруда. — admin) позволил соединить Миттельтрагхайм и Цецилиеналлее (сейчас это ул. Пролетарская до и после пересечения с ул. Черняховского. — admin), что сократило на две минуты время движения трамвая по маршруту.

 

Fahrplan
Расписание движения кенигсбергского трамвая на 1930 год. Источник: Зигфрид Буфе.

 

После открытия 19 сентября 1929 года нового Главного железнодорожного вокзала значительные изменения претерпели маршруты 1, 2, 3, 13. Был отменен участок маршрута по Kaiserstraße (ул. Полоцкая) до старого Главного железнодорожного вокзала. За этим последовали протесты местных жителей, которым теперь до ближайшей трамвайной остановки приходилось идти примерно 300 м. Вариант запуска троллейбуса между Главным и Северным вокзалами воплощён не был. Линия 4, которая раньше не обслуживала старый Главный вокзал, теперь доходила до нового Главного вокзала. Звучали просьбы от пассажиров разных районов Кёнигсберга о продлении некоторых линий до нового Главного вокзала. Но исследования показали, что лишь 7% пассажиров едут непосредственно на вокзал, и эти просьбы остались без внимания. 12 маршрут заменил собой линию 4 на участке от Постшрассе до бойни. Полностью были обновлены маршруты 7 и 8. «Семёрка» теперь следовала от Юдиттен через Постштрассе и Парадеплатц до Марауненхофа. На обеих конечных точках этого маршрута по воскресеньям увеличивался пассажиропоток, что требовало уплотнения графика движения трамвая. Также обе обновленные линии следовали от окраин города к обоим городским театрам. Линия 8 теперь соединяла крематорий (ул. А. Невского в районе БСМП) и Замитераллее (у. Горького), проходя через Россгартер Маркт, Мюнцплац и Трагхайм. При этом стало возможным отказаться от маршрута 14.

 

(из «Führer durch Königsberg und Umgebung». 6. Auflage, Königsberg Pr. (um 1930) — «Путеводитель по Кёнигсбергу и окрестностям», изд. 6, Кёнигсберг, 1930)

 

KÖNIGSBERG Strassenbahn Holzbrucke
Деревянный мост. Один из трёх мостов, оставшихся с довоенных времён. До сих по нему осуществляется трамвайное движение.

 

 

Трамвайно-автобусное движение

 

Обычная поездка в одну сторону на трамвае стоила 20 пфеннигов, поездка с пересадкой стоила также 20 пфеннигов (имеется в виду, что в этом случае нужно было приобретать особый билет. — admin). Ночной тариф стоил 30 пфеннигов.

Линия 1. Bahnhofsring: Hauptbahnhof — Vorstädt. Langgasse — Kaiser-Wil helm-Platz — Poststraße — Paradeplatz — Tragheim — Roßgärter Markt — Mün­chenhofplatz — Weidendamm — Kaiserstraße — Hauptbahnhof und umgekehrt.

Линия 2. Hauptbahnhof — Devau — (Flughafen): Hauptbahnhof — Vorstädt. Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Schloßplatz — Roßgärter Markt — König­straße — Königsallee — Kalthof — Devau.

Линия 3. Hauptbahnhof — Hammer: Hauptbahnhof-Vorstädt. Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Steindamm — Nordbahnhof — Fuchsberger Allee — Beethovenstraße — Hagenstraße — Hammer.

Линия 4. Hauptbahnhof — Ratshof: Hauptbahnhof — Vorstäd. Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Steindamm — Nordbahnhof — Schauspielhaus — Hufen­allee — Tiergarten — Lawsker Allee — Amalienau — Ratshof.

Линия 5. Временно упразднена.

Линия 6. Königstor — Hammerweg: Königstor  — Königstraße — Roßgärter Markt — Schloßplatz — Regierung — Tragheimer Mühlenplatz — Nordbahnhof — Schauspielhaus — Hufenallee — Tiergarten — Hammerweg.

Линия 7. Maraunenhof — Juditten: Herzog-Albrecht-Allee — Augusta-Viktoria-Allee — Nachtigallensteig — Regierung — Paradeplatz — Poststraße — Stein­damm — Nordbahnhof — Schauspielhaus — Hufenallee — Tiergarten — Lawsker Allee — Amalienau — Ratshof — Bahnhof Juditten.

Линия 8. Tragheimer Palve (Fritzener Weg) — Krematorium: Fritzener Weg — Samitter Allee — Tragheimer Mühlenplatz — Regierung — Schloßplatz — Roßgärter Markt — Rennplatz — Cranzer Allee — Krematorium.  У крематория можно было пересесть на автобусный маршрут Rothenstein (ул. А Невского в районе БСМП) — Quednau (Северная гора).

Линия 9. Sackheimer Tor — Bahnhof Holländerbaum: Sackheimer Tor — Sackheim — Münchenhofplatz — Kaiser-Wilhelm-Platz — Güterbahnhof Lizent — Holsteiner Damm — Bahnhof Holländerbaum.

Линия 10. Sackheimer Tor — Cosse: Sackheimer Tor — Sackheim — München­hofplatz — Kaiser-Wilhelm-Platz — Güterbahnhof Lizent — Holsteiner Damm — Bahnhof Holländerbaum — Cosse.

Линия 11. Kaiser-Wilhelm-Platz — Ponarth West: Kaiser-Wilhelm-Platz — Vorstädt. Langgasse — Nasser Garten — Berliner Straße — Schönbusch — Bran­denburger Straße — Ponarth West.

Линия 12: Hardershof — Schlachthof: Hardershof — Fuchsberger Allee — Nord­bahnhof — Steindamm — Kaiser-Wilhelm-Platz — Vorstädt. Langgasse — Unter­haberberg — Viehmarkt — Aweider Allee — Schlachthof.

Линия 13. Hauptbahnhof — Hammerteich (Kunstakademie): Hauptbahn­hof — Vorstädt. Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Steindamm — Nordbahn­hof — Fuchsberger Allee — Beethovenstraße — Hagenstraße — Hammerteich.

Линия 14. Временно упразднена.

Линия 15. Ponarth Ost — Luisenallee: Ponarther Straße — Dirschauer Straße — Hauptbahnhof — Vorstädt. Langgasse — Kaiser-Wilhelm-Platz — Steindamm — Nordbahnhof — Fuchsberger Allee — Beethovenstraße —Luisenallee.

Автобусная линия. Vorstadt (Sattlergasse) — Hafen:  Fried­richsburger Straße — Hafenstraße — Hamburger Straße.

Время в пути от 5 до 20 минут.

 

Koenigsberg Strassenbahn Linie 1
Одиночный моторный вагон с гаражным номером 155 движется по маршруту № 1 от Кайзер-Вильгельм-Плац в сторону Кнайпхофше-Ланггассе. Около 1930 года. Источник: Зигфрид Буфе.

 

Но маршрутная сеть всё же была ещё далека от идеала. К примеру, пассажирам с Замитераллее, чтобы доехать до Академии художеств, нужно было сделать две пересадки. Поскольку в стоимость проезда входила лишь одна пересадка, то пассажир был вынужден выбирать между покупкой ещё одного билета, либо ему нужно было пройти пешком, к примеру, от Мюнцплац до Постштрассе. Несмотря на имеющиеся недостатки, маршрутная сеть существовала в таком виде 6 лет. Мировой экономический кризис, начавшийся в 1931 году, вызвал упразднение линии 13, при этом линия 15 была продлена до Академии художеств.

 

Koenigsberg Strassenbahn Linienplan
Маршрутная сеть кенигсбергского трамвая. Около 1938 года. Источник: Зигфрид Буфе.

 

Лишь в сентябре 1935-го в маршрутную сеть кёнигсбергского трамвая были вновь внесены изменения. После этого она вновь оставалась неизменной вплоть до начала войны. Самые существенные изменения коснулись маршрутов 1 и 8. Проблемы, связанные с 8 маршрутом, были описаны чуть ранее. Но ещё большее число проблем было связано с 1 маршрутом — так называемым «вокзальным кольцом» (Bahnhofsring). Это не было кольцо в чистом виде, как, например, в Бреслау (сейчас Вроцлав. — admin). В Кёнигсберге «вокзальное кольцо» представляло собой диагональный маршрут через центр города с обычными конечными пунктами. На нём были участки с очень незначительным пассажиропотоком (например, между Россгартеном и Трагхаймом, где люди предпочитали ради экономии пройти пешком через Замковый пруд по мосту). Маршрут 1 был изменён: от Главного вокзала до Северного через Линденштрассе (ул. Октябрьская), Россгартен и Врангельштрассе. Таким образом маршрут проходил мимо больниц района Россгартен, пациенты которых часто приезжали и уезжали с Северного вокзала. Теперь пассажиропоток был сбалансирован на всём протяжении маршрута. Новая линия 5 следовала между Grünhoffer Weg (ул. Зелёная) и Главным вокзалом через часть старого «вокзального кольца» на участке Трагхайм — Главный вокзал. Линия 8 соединила крематорий с Западным Понартом. Все эти нововведения обеспечили доступ жителям окраин в центр города и к Главному вокзалу. Кроме того, из центра города на окраину было выведено последнее конечное кольцо. Небольшие изменения коснулись также и линий 3 и 15. 15 маршрут теперь следовал лишь до Хаммера, а «тройка» была продлена до Академии художеств. Обновленный 1-й маршрут  был настолько плотно загружен, что для его частичной разгрузки использовался маршрут 11, заканчивавшийся на Луизеналлее. Таким образом, главный маршрут — «единичка» — в центре оказался существенно разгружен, при этом его продлили до Хардерсхофа (пересечение Советского пр-та и ул. маршала Борзова. — admin).

 

Кенигсбергский трамвай. Разворотное кольцо возле Северного вокзала.
Разворотное кольцо трамвая возле Северного вокзала. Использовалось во время проведения Восточной ярмарки (Остмессе).

 

К началу Второй мировой войны маршрутная сеть выглядела следующим образом:

 

Линия 1 Hauptbahnhof — Weidendamm — Roßgarten — Hardershof 8,08 км
Линия 2
Hauptbahnhof — Flughafen 5,92 км
Линия 3
Hauptbahnhof — Kunstakademie 7,14 км
Линия 4 Hauptbahnhof — Rathshof 6,72 км
Линия 5 Hauptbahnhof — Grünhoffer Weg 6,12 км
Линия 6 Königstor — Hammerweg 5,57 км
Линия 7 Maraunenhof — Juditten 10,72 км
Линия 8 Ponarth West — Herzog-Albrecht-Allee 10,03 км
Линия 9 Sackheimer Tor — Bhf. Holländerbaum 3,74 км
Линия 10 Sackheimer Tor — Cosse 4,57 км
Линия 11 Hauptbahnhof — Weidendamm — Roßgarten — Luisenallee 7,62 км
Линия 12 Schlachthof — Hardershof 7,57 км
Линия 15 Ponarth Ost — Hammer 8,64 км
Всего 92,44 км

 

 

По сравнению с 1924 годом кенигсбергский трамвай расширил свою маршрутную сеть почти на 25 км, средняя скорость при этом выросла с 12,2 до 15,5 км/ч. Хотя в сравнении с другими городами показатели не были выдающимися. Расстояния между трамвайными остановками в 300, а в центре менее 200 метров, говорило о высокой плотности городской застройки. Самый короткий участок между остановками (Lizentgrabenstraße — Neuer Graben) составлял 127 м. Кроме того, трамвайную сеть дополняли пять автобусных маршрутов:

 

Линия A: Herzog-Albrecht-Allee — Quednau                               (открыта 1. 4. 28)  — 1,84 км

Линия B: Vorstädtische Langgasse — Hafen                                 (открыта 3. 12. 28)  — 3,65 км

Линия C: Hardershof — Charlottenburg                                        (открыта 1. 11. 35)  — 1,76 км

Линия D: Jahrmarktplatz — Jerusalem                                          (открыта 1. 11. 35)  — 5,37 км

Линия E: Sackheimer Tor — Liep                                                    (открыта 4. 5. 38)  — 2,10 кь

Всего —  14,72 км

 

Автобусы подвозили из новых районов и казарм пассажиров, которые затем пересаживались на трамвай, с интервалом примерно 20 минут. Движение начиналось в 5 утра и заканчивалось между 1 и 2 ночи. С 8-30 до 23 часов интервал движения трамваев на всех линиях составлял 10 минут. В часы пик использовались дополнительные вагоны. Помимо этого, для улучшения работы администрации пришлось ввести текущий график для сотрудников в часы пик. Предприятие испытывало определённый дефицит в прицепных вагонах. На линиях 1, 9, 10 и 11 курсировали лишь моторные вагоны, так как этого было достаточно для имеющегося пассажиропотока.

 

 

 

«Кенигсбергский трамвай» — часть 2.

«Кенигсбергский трамвай» — Фото.

 

 

 

Первая мировая война и квартирный вопрос

Первая мировая война и квартирный вопрос

Квартирный вопрос стоял перед москвичами, если верить М.А. Булгакову, ещё в тридцатые годы прошлого века. Смею утверждать, что стоял он не только перед москвичами, да и встал он, вопрос то бишь, гораздо раньше. Просто москвичей он ещё и испортил…

1916-й год. Идёт «германская», как её тогда называли, война. А из далёкого Оренбурга летит карточка аж в Австрию. Именно с ним, с квартирным вопросом…

 

 

 

 

 

«Австрия почта № 53й

Военно пленных партию,

рабочих № 400.

Григорию Степановичу Водолазову

 

1916 г. Марта 7го дня

Милому кумон[ё]чку Григорию Степановичу

в 1.х строках моево писма посылаем мы тибе от всего нашего серца и с любовию ниский поклон и желаем от господа бога доброго здравия и всякого благополучия мы к вам ходим часто и читаем твои писмы и видем что ты жив и здоров чему мы очень рады и всетки надеимся что ты воротешся к нам ничем н[е]вредимом. Еше кум я прошу куму чтобы она нас пустила [в] квартеру внизу я думаю ты ничего неимеиш с[у]против оного как получеш мое писмо пиши и мне скоро остаемси живы и здоровы В.Е. Земцев»

 

 

1916 оборот
Содержание открытки проверено военной цензурой.

 

 

На лицевой стороне открытки видны два штампа военной цензуры:

синий прямоугольной формы — «Просмотрено военной цензурой. Оренбург. Военный цензор № 17»

красный треугольный — «Zensur Abteilung Wien» (Отдел цензуры. Вена. ).

 

На оборотной стороне открытки стоит только австрийский штамп.

 

 

 

 

 

Что я хочу??!! — одно.-

Что я хочу??!! — одно.-

Две забавные открытки из далекого майского Санкт-Петербурга 1906-го года.

Уже тепло. Уже почти белые ночи. Уже в воздухе носится что-то неуловимое, что-то прекрасное…

Но им пришлось расстаться. Ей нужно в Париж. Ох уж этот порочный Париж, с его кафешантанами и просто каштанами, которые как раз в эту пору зацветают. С его бульварами в этих самых каштанах, с его зовущими огнями, с его соблазнами. А ещё Её зовут Фрида… А он остался в Петербурге… И пишет Ей сразу две открытки… Ему не нужны ни запятые, ни точки. Только восклицательные и вопросительные знаки…

 

 

S-Petersburg_1906
Что я хочу??!! — одно. —

 

 

«Дорогая Фридочка

Твое милое письмо получил. Большое при большое Спасибо. 30 мая я покидаю наверное Питер. Уезжаю на Ладожское озеро на постройку маяка. Как хотелось бы мне посмотреть на тебя моя дорогая!! но что же нужно примирится — Теперь всего всего тебе наилучшего

твой старый друг

Пришли пожалуйста «<неразб.>»

Слова. —

Что у нас все творится уму непостижимо. Я потерял всю надежду на скорое <неразб.>

Прощай дорогая!! —

Что я хочу??!! — одно. -»

 

(16 мая 1906 года по почтовому штемпелю)

 

 

Прошло полчаса (возможно, даже целый час…), но нет, боль не утихает… И снова в руке перо. В дело идёт вторая открытка. И Кафка нервно курит в сторонке, Фрейд же радостно потирает руки:

 

 

S-Petresburg_1906
приезжай приезжай приезжай приезжай

 

 

«Я знаю теперь, что значит смысл слова: _ _ _ _ _ _! О! как оно тяжело! —

Как вы прекрасны дни забвенья и —

Если бы я мог поправится от ужасной болезни!! — Я учусь. — Смотрю в книгу а вижу фигу Где мысли?? Где голова?

одно средство

Приезжай Приезжай Приезжай» (слово повторяется минимум 18 раз. — admin)

 

(16 мая 1906 года по почтовому штемпелю)

 

 

 

В общем, что тут скажешь? Да ничего. Остается только вспомнить стихи знающего толк в любовных делах поэта:

 

… я никогда не думал,

Что можно так любить и грустить.

 

 

 

Битва за Велау

Битва за Велау

Перевод заметки Гюнтера Гронмейера (Günter Gronmeyer) «Kampf um Wehlau» (Wehlauer Heimatbrief, № 71, 2004).

Итак:

 

 

 

 

 

 

 

Битва за Велау Wehlau Langebruecke_1945
Длинный мост — Lange Brücke. Мост через Прегель, взорванный в январе 1945-го. Видно, что смысла в этом особого не было, так как река покрыта льдом. Источник: Сайт землячества Велау.

 

 

 

Битва за Велау

 

Вопрос: Пострадал ли Велау во время боёв? Удивительно, но спустя 60 лет можно с уверенностью утверждать, что ни Велау, ни его окрестности не пострадали от действий Красной Армии.

Моё исследование основано на следующих источниках:

1. книге Диккерта и Гроссманна «Битва за Восточную Пруссию» („Der Kampf um Ostpreußen“ Dieckert / Großmann), страницы 93 — 95;

2. книге талантливого восточно-прусского военного историка Хельмута Борковски «Битва за Восточную Пруссию и Замланд 1944-1945» (Helmut Borkowski  „Die Kämpfe um Ostpreußen und das Samland 1944-1945“), страницы 22, 23, 31 – 33;

(обе книги основаны на исторических документах!)

3. многочисленных разговорах с бывшими солдатами 5-й танковой и 1-й пехотной дивизий, воевавших на линии Алленбург — Велау — Тапиау (Allenburg Wehlau Tapiau);

4. воспоминаний моих земляков, живших в Велау или его окрестностях в 1945-1948 годы, а также анализа выпущенных за 30 лет томов издания Wehlauer Heimatbrief (печатный орган землячества крайса Велау. — admin);

5. подробных описаний первых русских переселенцев, прибывших в конце 1945 — начале 1946 годов  в окрестности Велау и Тапиау, и   которые ещё застали «старый» Велау;

6. собственных воспоминаний: я, родившийся в 1935 году в Тапиау, жил с 22 января  по 13 апреля 1945 года у своего отца, служившего в сапёрной роте (строительство мостов), расквартированной в Лангендорфе (Langendorf, сейчас пос. Сокольники Гвардейского района, примерно 25 км по прямой до Велау. — admin) на берегу Прегеля; множество его сослуживцев, родившихся в крайсе Велау, постоянно узнавали друг у друга: «Идут ли бои в Таплакене? в Алленбурге? в Велау? в Патерсвальде? в Грюнхайне? в Имтене? и т.д.», «Прошли ли обозы?», «Где сейчас находятся русские?»;

7. я встречал множество солдат (многих случайно) и постоянно с ними общался.

 

Итак, краткое изложение существующих фактов:

 

21 января 1945 (воскресенье)

Велау забит беженцами (см. книгу Диккерта и Гроссманна). Мирное население хаотически движется в основном в направлении на Алленбург — Фридланд. Никакого единого немецкого фронта к югу от Прегеля между Велау и Тапиау западнее Алле не существует. Истощённые остатки 1-й (восточнопрусской) пехотной дивизии и 5-й танковой дивизии, практически уничтоженных в бою под Пиллькалленом (Pillkallen), по заснеженным дорогам и переполненным улицам пытались группами двигаться к новому месту дислокации: 1-я пехотная дивизия в район Алленбурга, 5-я танковая — в район  к западу от Алленбурга и к югу от Прегеля в районе Тапиау. Множество транспортных средств (и даже танки) вынужденно взрывались из-за недостатка горючего. То, что обе дивизии ещё пытались выполнить приказ, было на грани возможного (смотри вышеуказанные книги).

 

22 января 1945 (понедельник)

Массы бегущих жителей. Никаких  боевых частей в Велау нет. Вечером советские войска занимают Велау и Алленбург. (22.01.1945 — день захвата Велау согласно Диккерту/Гроссманну).

 

23 января 1945 (вторник)

Немногочисленные передовые советские войска форсировали Алле, но были отброшены назад. Вечером советскими частями был захвачен неповрежденным мост через Прегель (так называемый Цофенский мост — Zohpen Brücke), ведущий от центра Тапиау к железнодорожному вокзалу. Таким образом, русские вышли в тыл слабым немецким частям, оборонявшим Алле.  У русских через лес Фришинг (Frisching) открылось направление на Фридланд, а вдоль южного берега Прегеля —  на Кёнигсберг. Кроме того, советские войска подошли к реке Дейме возле Гольдбаха (Goldbach).

 

24 января 1945 (среда)

Утром ударной группой полковника Кнебеля был отбит вокзал Тапиау и улица Рюкцугштрассе (Rückzugsstraße) к югу от Прегеля. Превосходившие  немцев по численности советские войска практически без боя форсировали Алле. Немецкие войска, атакуемые как с фронта, так и с тыла, пытались прорваться к вокзалу в Тапиау. В районе к западу от Алле и на дороге Тапиау — Фридланд шли ожесточённые бои до 25 января. К северу от Гольдбаха форсирована Дейма. Вечером русские взяли Лабиау.

 

Выводы:

1. После анализа всех фактов становится очевидным: битвы за Велау не было! Не было ни бомбардировок, ни артиллерийского обстрела.

Превосходящие силы советских войск пытались добиться стратегических целей в направлении Норкиттен — Таплакен (Norkitten — Taplacken) путём атаки двумя мощными клиньями для захвата плацдармов к югу от  Прегеля для выхода к заливу Фришен Хафф (Frischen Haff) и к северу от Прегеля для движения по дороге № 1 (Reichsstraße 1) в направлении Кёнигсберга и далее вглубь  полуострова Замланд и  к Пиллау. Боёв за небольшие города вроде Велау, Тапиау и, в меньшей степени за Лабиау, не было в виду превосходящей численности советских войск на суше и в воздухе. Смутная надежда на последний естественный рубеж перед Кёнигсбергом — Мазурский канал, реки Алле, Дейма и Прегель — рассеялась, когда они оказались покрыты льдом. Почему же Велау, стоявший на этом же рубеже, не пострадал? Временная линия обороны, состоящая из разрозненных оборонительных укреплений,  не смогла задержать русских даже на два дня! И потом, а кто должен был защищать Велау? Несуществующие части?

2. Как мне кажется, слухи о том, что Велау пострадал от боёв, распространяются русскими. Это преимущественно молодые образованные люди, контактирующие с «ностальгирующими туристами» (такими, как я сам) — таксисты, экскурсоводы, переводчики.

Почему они это делают? С одной стороны, они не застали первое послевоенное время, а беспристрастного исторического описания тех событий пока ещё нет. С другой стороны они постоянно контактируют с бывшими жителями Велау и не только Велау, имеют доступ к различной, в том числе немецкоязычной литературе, пытаются сами изучать историю. И они стыдятся действий своих дедов и отцов, абсолютно бессмысленно опустошивших и  разрушивших сотни деревень и городов, оставшихся целыми во время войны. Поэтому они прибегают к вынужденной лжи, говоря, что, мол, в этих разрушениях виновата война. Я понял это, прожив в 1993 году несколько недель в деревне Апрелевка (Wargienen) в большой многодетной семье (когда-то переехавшей сюда из Белоруссии, из Гомельской области), и постепенно завоевывая доверие и уважение её членов.

 

 

___________________________________

 

admin. Хотелось бы добавить одно пояснение:

Oberst Ernst KNEBEL
Эрнст Кнебель

Кнебель Эрнст  — «лев из Велау» („Löwe von Wehlau“) — генерал-майор (посмертно); родился 02 июня 1892 в Саксонии. В сентябре 1944 года назначен руководителем военной школы 3-й танковой армии; как военный комендант станции Шиллен (Schillen, сейчас Жилино), стоящей на железнодорожной ветке Инстербург — Тильзит, возглавил отряды фольксштурма и охранных подразделений и принимал участие в боях на линии Тапиау — Велау, где был тяжело ранен в бою 24 января 1945 года.

Тут есть некоторые вопросы, т.к. возглавляемая Кнебелем военная школа дислоцировалась в Тапиау, и как Кнебель оказался при этом ещё и комендантом Шиллена, и как вместе с фольксштурмом мог оборонять из Шиллена, находящиеся от него в добрых 70 км  Велау и Тапиау,  не понятно. То, что полковника прозвали «львом из Велау» противоречит, на мой взгляд, описанию событий, связанных с боем группы Кнебеля в Тапиау, данным Гюнтером Гронмейером выше. Если бы Кнебель отбил у советских частей вокзал в Тапиау, его прозвище должно было бы быть и связано с этим городом. И наоборот — если прозвище связано с Велау, то за какие подвиги он его получил и когда?

Также есть нестыковки с датой и местом смерти Кнебеля.

Некоторые, в том числе и зарубежные, источники утверждают, что он умер в госпитале то ли в Пройссиш-Эйлау (сейчас Багратионовск), то ли в Дойч-Эйлау (сейчас Илава в Польше) 13 марта 1945 г. (1, 2, 3, 4, 5)

По другим источникам (что более вероятно, на мой взгляд), он умер в госпитале Пройссиш-Эйлау 27 января 1941 года. Дойч-Эйлау  был захвачен советскими войсками 22 января 1945-го, к тому же от Тапиау и Велау госпиталь находится в 200 км к юго-западу, так что оказаться там  Кнебель вряд ли бы смог. Пройссиш-Эйлау советские войска заняли 10 февраля 1945-го, и сообщение о его смерти (27 января), как и представление его к награждению, вполне могло быть передано в соответствующую инстанцию. Если же Кнебель умер от ран в уже занятом нашими войсками госпитале, то кто сообщил о его смерти? Наши врачи? Немцы? Как?

Кнебель был награждён рыцарским крестом (1944), и посмертно дубовыми листьями (№ 744, февраль 1945).

UPD. На сайте Российско-германского проекта по оцифровке германских документов в архивах Российской Федерации опубликованы списки потерь генеральского   состава германского  вермахта с 1939 года  по июнь 1945 года. На 41-й странице документа можно увидеть под номером 421 генерал-майора Кнебеля, 1892 года рождения, раненного в бою под Тапиау 24 января и умершего 13 марта 1945 года в лазарете Дойч-Эйлау. Второго Кнебеля, раненного под Тапиау, явно не было, так что это и есть тот самый «лев из Велау». Но сведения из «Списка», на мой взгляд, ясности не только не добавляют, но, по уже изложенным мной мотивам, ещё больше запутывают ситуацию: как мог оказаться Кнебель в госпитале уже взятого советскими войсками города, лично для меня абсолютная загадка.

 

general major ernst knebel
Фрагмент листа № 41 из «Списка потерь…»

 

Теперь вернёмся собственно к сути заметки Гюнтера Гронмейера относительно того, имела ли место битва за Велау.

Источники информации, приведенные автором, лично у меня не вызывают абсолютно никакого доверия. Если где-то кто-то что-то не слышал, не видел, не читал о чём-то, то  это не значит, что  этого «чего-то» не было в природе. Это лишь говорит о том, что человек, например, не смог изучить все  материалы, а опирался в своих выводах только лишь на имеющиеся у него под рукой. И очень неубедительно выглядят в качестве источника информации «подробные» воспоминания первых переселенцев в Велау. Я слышал от тех, кто видел Велау и Алленбург в начале 1950-х, совершенно противоположные сведения.

На сайте землячества Велау, которое, кстати, и издаёт Wehlauer Heimatbrief  (а автор заметки уверяет нас, что он читает его на протяжении 30 лет), есть несколько фотографий Велау послевоенного периода. Информации о том, кем сняты эти фотографии, на сайте нет. Могу предположить, что немцами, оставшимися в городе после того, как его заняли советские войска. Так вот, если это и впрямь фото Велау 1945-1946 годов (а сомневаться в этом у меня оснований нет), то при взгляде на них для любого очевидно, что здания в городе пострадали от боёв, и весьма существенно.

Steintor Wehlau und Post 1945-46
Велау зимой 1945/1946. Разрушенная башня Штайнтор (Steintor) и почта. Трудно назвать такой город не пострадавшим от боёв. Источник: Сайт землячества Велау.

 

Wehlau_1941
Велау. Штайнтор и Гросс-Форштадт. 1941 год (по почтовому штемпелю).

 

Rathaus Wehlau 1945-46
Руины ратуши Велау. Зима 1945/1946. Источник: Сайт землячества Велау.

 

Wehlau Rathaus
Ратуша Велау. 1930-1940-е.

 

Более того, автор заметки противоречит сам себе, говоря о том, что в  «небольших городах» не было боев, описывая перед этим ситуацию, когда группа Кнебеля отбила вокзал в Тапиау, а разрозненные группы немецких войск пытались с боем пробиться к нему. К тому же, награждение Кнебеля дубовыми листьями тоже говорит о том, что бои были нешуточными, хотя и не понятно, за эти ли именно заслуги он получил эту награду.

Посмотрим теперь, что пишут о боях за Велау наши источники.

 

 

«23 января 1945 года в бою при форсировании реки Прегель в районе населенного пункта Велау (Восточная Пруссия, ныне поселок Знаменск Гвардейского района Калининградской области) гвардии старший сержант Зилотин, командуя бойцами, из миномета уничтожил пулемет с расчетом и около 10 гитлеровцев. Был ранен, но остался в строю.»

(Из биографии полного кавалера ордена Славы Зилотина М.Н.)

 

«Звание гвардейца Шитиков оправдал в ходе начавшейся в январе 1945 года Инстербургско-Кёнигсбергской операции. 23 января 1945 года его батальон подошёл к реке Дайме у города Велау (Знаменск), с ходу преодолел её и участвовал в освобождении города.» (в тексте скорее всего река Прегель ошибочно названа Дайме. — admin)

(Из биографии Героя Советского Союза Шитикова И.П.)

 

«В январском наступлении 8-й гвардейский стрелковый корпус гвардии генерал-лейтенанта Завадовского сыграл значительную роль в разгроме восточно-прусской группировки врага. Введённый в прорыв корпус атаковал немцев неожиданно, без предварительной подготовки. Подвижные специально выделенные отряды, заняв первую линию обороны, стали громить ближние тылы противника. 21 января 1945 года дальнейший выход частей корпуса во взаимодействии с 1-м танковым корпусом в район Таплаккена по существу предрешил судьбу Инстербурга (ныне Черняховск), который был взят на следующий день. Развивая успех, дивизии корпуса с боем захватили крупный опорный пункт фашистских войск — Велау (ныне Знаменск), форсировали Прегель, Дайме и Алле и вышли к южным окраинам Кёнигсберга (ныне Калининград). »

(Из биографии Героя Советского Союза Завадовского М.Н.)

 

«Последние бои в Великой Отечественной войне гвардии подполковник Шелковый провёл в ходе Кёнигсбергской и Земландской операций в апреле-мае 1945 года. Полк под его командованием участвовал в овладении городом Велау (Знаменск) и в штурме Кёнигсберга (Калининград).»

(Из биографии Героя Советского Союза Шелкового С.Е.)

 

Из воспоминаний командующего 11-й гвардейской армии Кузьмы Никитовича Галицкого «В боях за Восточную Пруссию» (М.: «Наука», — 1970):

 

 

Овладение Велау и выход армии на р. Прегель

 

<…> В результате боевых действий 20 и 21 января оборона противника перед фронтом 11-й гвардейской армии была значительно расстроена. Несмотря на то что к утру 22 января немецкое командование сумело полностью перебросить в направлении Велау 5-ю танковую дивизию и ряд отдельных частей (батальоны фольксштурма, 662-й саперный батальон и другие части), а с севера некоторые части 548-й пехотной дивизии, ему не удалось создать сплошного фронта на дальних подступах к Велау и Тапиау. Его оборона опиралась преимущественно на отдельные опорные пункты и на командные высоты. <…>

Вместе с командиром 8-го гвардейского стрелкового корпуса генералом М. Н. Завадовским (22.01.45. — admin) едем в 5-ю дивизию, чтобы помочь генералу Г. Б. Петерсу в организации боя. <…> На главном направлении корпуса в 8 час. 30 мин. возобновила боевые действия и 26-я гвардейская стрелковая дивизия. Наступая вдоль северного берега р. Прегель и отразив контратаки пехоты и танков противника из Петерсдорфа и Штабингена, она к 15 час. овладела этими опорными пунктами и вышла на ближайшие подступы к Велау.

К этому времени к Велау из района Инстербурга стали подходить передовые части 56-й и 549-й пехотных дивизий (немцев. — admin), которые совместно с отошедшими подразделениями 13-го моторизованного полка и 561-й пехотной дивизии начали спешно организовывать оборону города. В районе переправ через Прегель была выставлена на прямую наводку вражеская полевая артиллерия. Мост через эту реку перед самым подходом наших частей был взорван. Однако части 26-й дивизии продвигались быстро, и немцам не удалось полностью организовать систему огня и наладить твердое управление занявшими оборону частями. К тому же большая часть подразделений 56-й и 549-й пехотных дивизий находилась еще на марше и не могла принять участия в бою за город.

Этим воспользовался командир 79-го гвардейского полка подполковник С. Е. Шелковый. Он не стал ожидать подхода поддерживающей артиллерии и в 17 час. при поддержке огня своих полковых и батальонных пушек под ожесточенным огнем врага начал форсировать Прегель по тонкому льду и по обломкам разрушенного моста. Через 1 час 15 мин. передовые подразделения полка атаковали гитлеровцев на северной окраине Велау и захватили прилегающие кварталы города, а также выставленную на прямую наводку всю артиллерию противника.

Немецкие части, отброшенные с северной окраины Велау, отошли в центр города, где совместно с подразделениями 56-й и 549-й пехотных дивизий, отступившими с востока, начали оказывать упорное сопротивление, опираясь на приспособленные к обороне здания. Сложившееся здесь в пользу противника соотношение сил позволяло последнему контратаковать подразделения полка вдоль улиц. Немцы стремились выбить наш 79-й полк на северный берег р. Прегель. Отдельные моменты боя были довольно критическими. <…>

Так, когда подразделения полка контратаковали превосходящие силы пехоты и танков врага, навстречу им бросилась вся парторганизация 3-й стрелковой роты во главе с парторгом сержантом Мельниковым. Коммунисты Буров, Мамонтов и другие возглавили группы бойцов, которые с противотанковыми гранатами в руках устремились наперерез танкам. Вскоре два из них запылали, шесть остановились, подбитые гранатами, остальные повернули обратно, а немецкую пехоту гвардейцы атаковали и уничтожили.

Оценив обстановку, создавшуюся на северо-западной окраине города, командир 26-й дивизии генерал-майор Г. И. Чернов направил сюда 75-й полк, вышедший к этому времени на северный берег р. Прегель. Теперь возобновили наступление уже два стрелковых полка. Распространяясь с упорными боями по улицам города, части дивизии к 20 час. полностью овладели его центром. Немцы еще удерживали западную и южную окраины и железнодорожный узел. Генерал Чернов ввел в бой свой второй эшелон — 77-й стрелковый полк и к 23 час. (22.01.1945. — admin) полностью овладел городом Велау. 16-й гвардейский стрелковый корпус с утра 22 января начал боевые действия с задачей ликвидировать группировку, оборонявшуюся севернее р. Прегель в районе (иск.) Таплаккен — Штеркенингкен — Вирбельн. Немецко-фашистское командование стремилось во что бы то ни стало сдержать наше наступление и тем обеспечить переправу отходивших войск на южный берег р. Прегель. Этим и объяснялась та ожесточенность, с которой дрались войска противника.»

 

 

Битва за Велау Operarion map_Wehlau 22-01-1945
Оперативная немецкая карта по состоянию на 22 января 1945 года. Видно, что основное сосредоточение наших войск имеет место возле Таплакена. Группа Кнебеля находится к югу от Тапиау. 5-я танковая армия немцев дислоцирована к югу от Велау. (Источник: http://www.wwii-photos-maps.com)

 

Operarion map_Wehlau 23-01-1945
Карта по состоянию на 23.01.1945. Видно, что значительная часть наших войск подошла к Велау. Группа Кнебеля выдвинулась к юго-востоку. Возле Велау находятся 56 и 549 пехотные дивизии немцев. (Источник: http://www.wwii-photos-maps.com)

 

 

 

 

Operarion map_Wehlau 24-01-1945
Карта по состоянию на 24.01.1945. Велау взят, группа Кнебеля уничтожена, идёт штурм Тапиау. (Источник: http://www.wwii-photos-maps.com)

 

 

Из книги «Малые города Калининградской области. Энциклопедический справочник» (2011):

«В соответствии с задачей, поставленной Ставкой Верховнoгo главнокомандования, в рамках Инстербургско­-Кёнигсбергской наступательной операции командующий 3­-м Белорусским фронтом генерал армии И.Д. Черняховский после разгрома тильзитско-­инстер­бургской группировки решил нанести главный удар в общем направлении на Велау. Овладев 22 января 1945 г. Инстербургом, войска 11-й гвардейской армии стремительно развивали наступление на запад и вечером того же дня уже вели бои севернее Велау силами 79-гro гвардейского стрелкового полка. Для развития успеха командир 26-­й гвардейской стрелковой дивизии генерал-­майор Г. И. Чернов ввел в бой все имеющиеся силы. Во взятии города принимала участие 5-­я гвардейская стрелковая дивизия (генерал­-майор Г. Б. Петерс). К утру 23 января город был очищен от немецких войск. <…>

­Война не прошла для Велау бесследно — ­ город был сильно (по некоторым оценкам, до 90 %) разрушен вой­сками 3-гo Белорусского фронта. В центральной части Велау сохранилось лишь около 10 неразрушенных зданий, в целом по городу ­ около 50­ — 60 домов, а включая пригороды ­ около 200 домов.»

 

Думаю, вышеприведенная информация даёт несколько иной, чем у Гюнтера Гронмейера, ответ на вопрос: имела ли место битва за Велау.

И последнее, что хотелось бы сказать. Я с полным основанием могу отнести себя к тем, кого автор заметки назвал «образованными людьми» (опустим при этом возраст), которым порой и впрямь стыдно за то, что произошло (и происходит сейчас) с немецким культурным наследием, доставшимся жителям Калининградской области. Но при этом я так же против любой («вынужденной», случайной, осознанной, святой) лжи. Более того, мне хотелось бы, чтобы подобной позиции, особенно в вопросах истории, придерживались и другие.

 

UPD. Продолжение темы боевых действий в округе Велау в начале 1945 года.

 

 

 

 

 

Впечатления войны шикарны

Впечатления войны шикарны

Вот такая открытка есть в моей коллекции. Полевая почта. 1914-й год. На лицевой стороне — вид восточно-прусского города Велау (Wehlau). Хотя к моменту отправления открытки русских войск в городе уже не было.

Текст читается очень плохо. Вот то, что удалось прочесть:

 

 

 

 

 

Из армии

Петроград

Большой пр. 106

Петроградская сторона

Г-ну Лусу

 

Здравствуйте!

Письмо получил вчера, после долгого промежутка. <…> Всё уже вам известно из газет. Впечатления войны шикарны, особенно под пулями и шрапнелью; как я не убит не знаю, верно не суждено.

Были дожди, да и грязновато, особенно в России. <…> тут живется ничего (?), работы у меня достаточно, да <…>. В общем хорошо, ну так ничего нового. Пока (?) чай с печеньем … офицера (?).

Газет не надо, так как поздно получаются (?), да и … полковая газета…

Мне пока ничего не надо.

Поклон Эльзе, … Марии…

 

11 … 1914

Письмо Эди получил.

 

 

Wehlau
…как я не убит не знаю, верно не суждено…

 

 

 

 

Русские войска в Велау

Русские войска в Велау

1 августа 1914 года Россия вступила в Первую мировую войну. А уже в воскресенье 23 августа 1914-го  среди жителей Велау началась паника, вызванная приближением русских войск. Началось бегство мирного населения в Кёнигсберг. Люди шли пешком, ехали на велосипедах и повозках. Единственный поезд из Велау до Кёнигсберга был переполнен. 24 августа в Велау царил хаос. Город был переполнен беженцами из восточных районов и солдатами отступающих немецких частей. На следующий день в 9-32 утра взорвали «Длинный мост» (Длинный мост — Lange Brücke — мост через реку Прегель). Однако это не помогло, и уже 25 августа в город вошли русские войска. Владельцу местной типографии и бургомистру Велау Рихарду Шеффлеру удалось договориться с русским командованием о предотвращении возможных грабежей. 30 августа Шеффлер поручился перед  адъютантом генерала Ранненкампфа лейтенантом Зивертом  в том, что в Велау будет сохранен порядок среди мирного населения. Для гарантии русской армейской комендатуре были предоставлены двое заложников из числа горожан. После того, как оккупационные власти остались довольны сотрудничеством с немецкими помощниками, городу было разрешено вновь ввести у себя самоуправление.

 

Русские войска в Велау. Weltkrieg wurde am 24 August 1914
Велау. Взорванный немецкими войсками Длинный мост через реку Прегель. 24 августа 1914 года. Источник: Сайт землячества Велау.

 

Wehlau Deutsche Truppen nach Abzug der Russen
Велау. Отступающие немецкие войска. Август 1914 года. Источник: Сайт землячества Велау.

 

Заместителем бургомистра был назначен владелец кожевенного завода Густав Мейер Рендант, городским секретарём стал бухгалтер Курт Шеффлер. 10 горожан выполняли функции полицейских, для чего им выдали белые нарукавные повязки.

 

Druckerei Scheffler in Wehlau
Велау. Типография и редакция газеты «Велауэр Тагеблатт», принадлежащая К. Шеффлеру. Источник: Сайт землячества Велау.

 

Новому городскому самоуправлению пришлось нелегко. Хлопоты доставляли не только русские, но и немецкие беженцы, которые зачастую действовали в сговоре с русскими. Но в борьбе с мародерами городская полиция получала поддержку от военного командования и  офицеров. Население жило в условиях некоторых ограничений и необходимости соблюдать лояльность к военным. Но в общем, жизнь горожан  оставалась сносной, несмотря на неопределённость и отдельные случаи конфискации солдатами кроватей и одеял для более комфортного обустройства своих огневых позиций. В первые дни сентября 1914 года были случаи поджогов на Кирхенштрассе. 6 сентября из городской кирхи русским офицером было похищено имперское знамя Союза бывших фронтовиков крайса Велау. 10 сентября вспыхнул пожар на Пиннау (район в южной части Велау), а затем русские войска покинули город, взорвав перед этим мост через реку Алле. Склады с мукой в Пиннау сгорели полностью. В полдень немецкая кавалерия под всеобщее ликование горожан вошла в Велау.

В своей памятной речи Рихард Шеффлер сказал: «Пусть и впредь все войны и беды минуют наш любимый Велау стороной!»

 

 

 

(источник: Wehlauer Heimatbrief, № 91, 2014)

 

 

 

 

Wehlau order Русские войска в Велау
Объявления Военной администрации Императорской русской армии по городу Велау. Источник: Die Russen in Ostpreußen 1914/15. Gräfe und Unzer, Königsberg 1931.

 

 

Объявление

Настоящим извещается, что владелец типографии Рихард Шеффлер (Велау,  Дойче-штрассе, 1) назначен бургомистром города Велау.

Военная администрация Императорской Русской Армии.

 

Объявление

Тот, кто в городе Велау станет заниматься воровством или мародёрством, будет немедля караться смертной казнью через повешение.

Любого вида оружие следует немедля доставить и сдать в ведомство бургомистра.

Тот, кто будет застигнут с оружием, и тем более станет производить выстрелы, также карается смертной казнью через повешение.

Именем военной администрации Императорской Русской Армии

Бургомистр Рихард Шеффлер

 

Отпечатано в типографии Шеффлера, Велау

 

(перевод Георгия Стогова)

 

 

 

 

 

 

Артур Карла

Артур Карла

Разглядывая открытки с видами Велау (Wehlau), нетрудно заметить, что значительное их число издано местным фотографом и владельцем  магазина по продаже книг и писчебумажных товаров, расположенного когда-то на Маркт-платц, Артуром Карла (Arthur Karla).

Насколько я могу судить по имеющимся в моей коллекции открыткам, период издательской деятельности Артура Карлы относится к 1920-1940-м годам. Самая ранняя дата по почтовому штемпелю — 1927 год. Открытки отпечатаны способом «реальная фотография». Можно с уверенностью утверждать, что, по-крайней мере в начале 1930-х годов (к примеру, в 1931-м), Артур Карла размещал заказы на печать тиража в сторонних типографиях. Абсолютно точно некоторые его тиражи печатались в крупной лейпцигской издательской компании Trinks & Co и в берлинской типографии Hermann Marre.

На оборотной стороне открыток, изданных Артуром Карла, указан издатель:

Arthur Karla, Buchdruckerei, Buch- u. Papierhdlg., Wehlau i. Ostpr.

Иногда также указан номер серии (к примеру, №№ 12, 16, 17*, 33).

 

Лошадиный рынок в Велау 1942
Лошадиный рынок в Велау. Издатель Артур Карла. 1942 год (по почтовому штемпелю).

 

Располагался магазин Артура Карлы, как уже говорилось, в самом центре Велау, на Маркт-платц.

 

Wehlau, Marktplatz Westseite, Papierwaren Arthur Karla
Велау. Писчебумажный магазин Артура Карла. Источник: Бильдархив.

 

Артур Карла Wehlau Arthur Karla
Велау. Западная часть Маркт-платц. Магазин Артура Карлы. На заднем плане виден шпиль кирхи Св. Якоба. Источник: Бильдархив.

 

Wehlau_Markt_1936-41
Вид с другого ракурса. Источник: Бильдархив.

 

 

 

 

Прошлое и настоящее: Нойкирх — Тимирязево

Прошлое и настоящее: Нойкирх — Тимирязево

Продолжаем знакомиться с бывшим крайсом Эльхнидерунг.  На очереди — бывший посёлок Нойкирх  (Тимирязево).
До повального переименования не немецких названий в Восточной Пруссии в 1938 г.  Нойкирх (Neukirch) носил литовское название Йонейкишкен (Joneikischken). В начале XVII века местность вокруг Йонейкишкен носила название «Болотистый лес» (Morastiger Wald).

Перед Второй мировой войной Йонейкишкен по численности населения  был третьим населённым пунктом в округе Эльхнидерунг, уступая лишь городам Каукемен  и Хайнрихсвальде. В 1938 году в нём проживало 1487 человек. (Численность же населения всей епархии, в которую входили ещё 34 деревенских общины, составляла почти 4000 человек).

 

Нойкирх Тимирязево Neukirch map
Карта местности

Первая деревянная церковь появилась здесь в 1635 году. В 1727 году после удара молнии кирха сгорела вместе с домом пастора. В 1729-1740 годах была построена каменная кирха (для строительства использовались кирпич и природный камень), остатки которой дожили до наших дней. В 1757 году в кирхе был установлен орган работы кёнигсбергского мастера Адама Готтлоба Каспарини (Adam Gottlob Casparini).  При советской власти кирха использовалась в качестве склада. В апреле 1995-го сгорела.

 

Kirche in Neukirch
Нойкирх. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Нойкирх Тимирязево кирха 2010
Тимирязево. Лето 2010.

В 1709-1710 годах Нойкирх не обошла стороной эпидемия чумы, выкосившая около 2/3 населения Восточной Пруссии.
В 1635 году в Йонейкишкене появилась и первая школа. После Первой мировой войны была 4-летняя начальная школа, позже к ней добавилась  также частная  школа для учеников 5-6 классов, в которой преподавал приходской священник. В 1930 году было построено новое здание начальной школы. В 1940 году в Нойкирх открыли среднюю школу, занятия в которой проходили до октября 1944 года. В 1998 году здание школы было разобрано.

 

Neukirch Neu Schule 1930-1940
Нойкирх. Новая школа. 1930-1940.

В августе 1914 года Йонейкишкен был занят русскими войсками, но значительному разрушения не подвергся.
Перед началом Второй мировой войны в Нойкирх на Зеккенбургерштрассе (Seckenburger Strasse) был построен самый современный в Восточной Пруссии кооперативный молочный завод, способный перерабатывать 25 тонн молока в день и выпускавший знаменитый «Tilsiter» — тильзитский сыр. Также в Нойкирх  были небольшое предприятие по производству и ремонту сельскохозяйственной техники, завод по производству извести и мельница. Здесь находилось окружные правления союза мелиораторов и  крестьянского союза (Kreisbauernschaft). Каждую пятницу в Нойкирх проводилась сельскохозяйственная ярмарка.

 

Neukirch Lindenstrasse Raffeisen-Bank
Нойкирх. Линденштрассе. Райффайзенбанк. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Markttag
Нойкирх. Пятничная ярмарка. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Marktplatz Neukirch
Нойкирх. Рыночная площадь. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Blick vom Kirchturm
Нойкирх. Вид на город с кирхи. Источник: Бильдархив.

Через Нойкирх проходила  ветка Инстербургской узкоколейки (Insterburger Kleinbahn-AG) Гросс Бриттаниен — Каркельн (Groß Brittanien — Karkeln, сейчас Щегловка и Мысовка). В 1903 году в Нойкирх впервые в округе Эльхнидерунг было проведено уличное освещение с использованием ацетилена. 10 октября 1944 года в связи с приближением линии фронта началась эвакуация в Саксонию по железной дороге женщин и детей. Мужчины и сельское население эвакуировались уже в январе 1945-го. 19 января 1945 года защищавший Нойкирх отряд фольксштурма покинул посёлок до прихода советских войск. Это спасло Нойкирх от разрушения. Оставшиеся жители близлежащих деревень были депортированы  в 1947-1948 годах.

В 1946 году Нойкирх был переименован в Тимирязево в честь академика К. Тимирязева.

Согласно переписи населения 2010 года в Тимирязево проживало 1158 человек.

 

 

(по материалам www.ostpreussen.net  и  www.kreis-elchniederung.de)

 

 

 

Neukirch Gas station
Нойкирх. 1920-1930. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Krieger Denkmal
Нойкирх. Памятник павшим в Первую мировую войну. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Denkmal
Фрагмент памятника. Источник: Бильдархив.

 

Тимирязево памятник 2010
Тимирязево. Остатки памятника. 2010 год.

 

Тимирязево памятник
Июль 2014.

 

Neukirch Dorfstrasse
Нойкирх. 1920-1930. Источник: Бильдархив.

 

Kleinbahn Neukirch
Узкоколейная дорога в Нойкирх. 1920-1930. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch_Bahnhof 1915
Разрушенный вокзал в Нойкирх. 1915 год (по почтовому штемпелю).

 

Neukirch Bahnhof
Вокзал. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Нойкирх Тимирязево вокзал 2010
Тимирязево. Бывшее здание вокзала. 2010 год.

 

Neukirch Hotel Deutsche Haus
Нойкирх. Отель «Дойче хаус». 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Тимирязево 2010
Тимирязево. Здание отеля «Дойче хаус». 2010 год.

 

Nuekirch Hauptstrasse
Нойкирх. Главная улица. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Molkerei Felix Thierbach
Молочное предприятие Феликса Тирбаха. 1920-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Maschinenbau
Нойкирх. Предприятие по производству и ремонту сельхозтехники Альфреда Шмидта. 1920-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Molkerei
Нойкирх. Молочная фабрика и мельница А. Сабелиуса. 1910-1920-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Postamt
Нойкирх. Почтамт. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Kartoffelflockerei
Нойкирх. Предприятие по переработке картофеля. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Feuerwehr
Нойкирх. Местная пожарная команда. Источник: Бильдархив.

 

Neukirch Industrie-Viertel
Нойкирх. Кооперативная молочная фабрика. 1930-е. Источник: Бильдархив.

 

Тимирязево
Памятник К. Тимирязеву. 2014.

 

 

 

 

 

Правдинский полигон

Правдинский полигон

Правдинский учебный полигон. Иначе — полигон в Павенково (бывшая Кляйн Энгелау/Klein Engelau). Брутальное место километрах в семи к северу от Правдинска — Фридланда (Friedland), напоминающее то ли североамериканские прерии, то ли южноуральские лесостепи. Шлагбаумы на въезде на территорию, довольно приличные (или их только что отсыпали?) грунтовые дороги, бетонные указатели, выкрашенные давно выцветшей голубой краской, на обратной стороне которых иногда можно прочитать лозунги из славного советского прошлого. В последние несколько лет полигон активно задействован. Там проходила (возможно, и сейчас она ещё не закончена) утилизация боеприпасов, периодически там слышны взрывы, ну и учения  проводятся регулярно.   А ещё до Второй мировой  на его месте располагалось несколько деревень, входящих в состав крайса (района) Велау:  Фридрихсдорф, Гросс Энгелау, Кляйн Энгелау, Гундау. Когда-то…

 

Гросс Энгелау Демьяновка
Гросс Энгелау. Почтовая открытка. 1920-е.

 

Правдинский полигон 2011
Суровое настоящее…

 

Сейчас же основным ориентиром этой местности являются остатки кирхи в Демьяновке (Гросс Энгелау/Groß Engelau), за которые, как за последний зуб в старушечьем рту, цепляются облака.

 

Gross Engelau
Кирха Гросс Энгелау. Март 2011 года.

 

Самой  деревни давно нет… Раньше же вдоль берегов ручья Спроге (Sproge) стояло несколько десятков домов.

 

Гросс Энгелау карта
Гросс Энгелау

 

Кирха в Гросс Энгелау была построена в конце XIV века, ещё во времена Тевтонского ордена. В следующем веке был пристроен западный придел.

 

Die Pfarrkirche Gross Engelau
Кирха XIV века в Гросс Энгелау. 1930-е.

 

 

Гросс Энгелау Демьяновка
Кирха в марте 2011 года…

 

 

Кирха Гросс Энгелау 2015
И в январе 2015 года…

 

 

Kanzelaltar der Kirche Gross Engelau
Внутреннее убранство кирхи.

 

 

кирха Гросс Энгелау
Внутри кирхи. 2011 год.

 

Возле кирхи был парк и пруд. В 1904 году рядом с кирхой построили дом пастора.

 

Die Ordenskirche in Gross Engelau 1944
Гросс Энгелау. 1944 год.

 

 

Die Kirche mit Teich und Park.
Гросс Энгелау. 1930-е.

 

 

Демьяновка Гросс Энгелау
Демьяновка, март 2011 года.

 

В Первую мировую войну Гросс Энгелау был захвачен русскими войсками. Кирха значительно пострадала во время боёв, но затем была полностью восстановлена. В память о погибших на той войне восточнее кирхи, возле школы, был поставлен памятник, от которого сейчас не осталось даже следов.

 

Ehrenmal Gross Engelau
Гросс Энгелау. Памятник павшим в Первую мировую войну.

 

Согласно переписи населения 1937 года в Гросс Энгелау проживало 714 человек. Среди них были как суровые работящие мужики…

 

Die Schmiede in Gross Engelau
Кузница в Гросс Энгелау.

 

так и весёлые девчонки…

 

In Gross Engelau
Местное кафе-кондитерская. 1930-е.

 

Деревня Гросс Энгелау была примечательна тем, что в ней имелся железнодорожный вокзал, к которому не были подведены пути. В 1920-е годы тогдашний деревенский бургомистр принял решение о прокладке железной дороги от Алленбурга (сейчас пос. Дружба) до Гросс Энгелау. Строительство было начато с вокзала. Вокзал был построен, но местные крестьяне  не захотели, чтобы через их поля проходили железнодорожные пути.  Построенное здание затем использовалось как жилой дом и в нём проживало сразу несколько семй, но название «вокзал» за ним сохранилось.

В январе-феврале 1945-го, во время формирования Хайлигенбайльского котла,  Гросс Энгелау вновь оказалась в зоне боевых действий и значительно пострадала, хотя до окончательной высылки в 1948 году в нём продолжало проживать немецкое население. Позже было принято решение об организации в этих местах военного полигона. Сейчас даже сложно представить себе, как всё выглядело в прошлом. Вокруг поля,  «высоты» и «курганы», мусор и пустые ящики от снарядов…

Православный танкистский крест как бы намекает, что ситуация на полигоне  угодна богу…

 

Правдинский полигон Павенково
Символично…

 

и нужно только и дальше крепить и умножать…

 

Правдинский полигон
…а ещё — в лозунгах…

 

Павенково Правдинский полигон апрель 2015
… которые по-военному кратки, но ёмки.

 

Павенково Правдинский полигон 2015
Как правило, добавить к ним нечего, но тут я бы дописал: «Полковой электрик имярек».

 

А в общем-то, Гросс Энгелау — Демьяновке да Кляйн Энгелау — Павенково ещё повезло: в них хоть на руины кирхи да на  пару домов можно посмотреть…

О бывшей  же деревне Фридрихсдорф (Friedrichsdorf) напоминает только ведущий в никуда указатель — Сальское. Другим деревням повезло ещё меньше. От них не осталось даже названий…

 

Правдинский полигон 2011
Следуйте указателям…

 

Павенково
Военно-тактическое поле

 

Правдинский Полигон Павенково 2015
Тут оно представлено в виде макета. Как говорится, у взрослых дядек и игрушки большие…

 

Правдинский полигон 2015
Остатки колокольни кирхи Гросс Энгелау — прекрасный ориентир. Апрель 2015.

 

Демьяновка Гросс Энгелау кирха
Но еще в марте 2011-го всё выглядело чуть иначе.

 

Демьяновка 2015
Не так, как в январе 2015-го…

 

Gross Engelau Demjanowka Демьяновка 2015
…или в апреле 2015-го.

 

Павенково полигон
Стой! Стреляю!

 

 

Полигон Павенково
И снова указатели…

 

 

 

(фотографии довоенного Гросс Энгелау взяты с сайта землячества крайса Велау)

 

 

 

Камень лжи

Камень лжи

«Расколотый камень (Der Borstenstein)

В стародавние времена некий крестьянский сын из Нойкурена оказался в учениках у одного портного, и полюбил он не только его профессию, но и дочь. Понадобилось как-то парню уехать из Нойкурена. Девушка решила проводить своего возлюбленного до огромного гранитного валуна, лежавшего в красивой долине. Возле камня попрощались влюблённые и поклялись друг другу в верности: наша верность будет так же крепка, как и этот камень. После многих лет странствий, вернулся юноша домой. Девушка же встречала его там же, где и провожала – у гранитного камня. Юноша поднял руку вверх, клянясь своей любимой, что все эти годы был верен ей. Когда же девушка подняла руку в клятве, страшная молния ударила в камень и расколола его надвое. Тут и понял юноша, что его невеста не была ему верна, поэтому позже взял себе в жёны другую девушку.»

Такую легенду приводит Эрих Поль в своей книге «Народные сказки Восточной Пруссии» (Erich Pohl «Die Volkssagen Ostpreussens», Königsberg, 1943).

Речь в ней идёт о камне, находящемся в лесу на окраине Пионерска (бывший Нойкурен/Neukuhren).

 

Borstenstein_map
На старой карте в честь расколотого камня названо всё урочище.

 

Есть и другой вариант этой легенды. Он гласит, что юноша и девушка поклялись друг другу в верности у двух половинок расколотого камня, которые — и в этом были уверены все — никогда уже не сойдутся вместе. Когда же юноша вернулся из странствий, перед свадьбой они с невестой снова пошли к камню. И когда девушка решила пройти между двумя его половинками, свернула молния и половинки сомкнулись, раздавив неверную. И с тех этот камень называют «Камень лжи».

На старых почтовых открытках «Камень лжи» всё же называется «Расколотым камнем» — Der Borstenstein, но часто на открытке имеется четверостишие:

 

Die Sage geht: der Stein erdrückt

Jedweden, der gelogen;

Wagt man sich in den Spalt hinein,

So wird es bald vorüber sein.

 

Примерный перевод его звучит так:

 

Сказание гласит:

Любой солгавший,

Кто войдет в щель,

Будет раздавлен.

 

Borstenstein Neukuhren
Расколотый камень — Der Bostenstein. Он же «Камень лжи».

 

Камень лжи Пионерский Der Borstenstein bei Neukuhren
На правой половинке видна надпись — Rübezahl.

 

В общем, я рискнул пройти между двумя половинками камня… И вот, пишу эти строки. Так что в моей кристальной честности можно не сомневаться))

На старых открытках отчётливо видна надпись на правой половинке камня — Rübezahl. Рюбецаль — это горный дух, олицетворяющий непогоду, в немецко-чешской мифологии. Сейчас надпись уже стёрлась.

 

Пионерск Камень лжи Neukuhren Der Borstenstein
Камень лжи беспощаден, но справедлив.

 

Раньше от центра Нойкурена к камню вела лестница и деревянный мостик через речку (сейчас она называется Чистая). Теперь же до камня проще добраться либо идя вдоль железной дороги в сторону Светлогорска, либо со стороны улицы Рабочей, от кладбища, опять же пешком вдоль ж/д путей.  Можно ориентироваться по километровым столбикам. Камень лежит примерно в сотне метров перпендикулярно путям на отметке 43 км 800 м.