Как уже говорилось, символами Пиллау когда-то были маяк и памятник Великому курфюрсту. Маяк сохранился и по сей день, памятник также жив-здоров, хотя и стоит теперь совсем в другом городе.
Но известность нынешнему Балтийску когда-то принесла и «Пиллауская песня» — стихотворение Ханса Парлова, ставшее своеобразным гимном городу, в котором поэт родился.
Ханс Парлов. 1877.
Родители Ханса Парлова (Johannes «Hans» Parlow, 1856 — 1928) происходили из семейств, в которых мужчины занимались мореплаванием. Моряком был и отец Ханса, да и сам он, закончив обучение в университете Кёнигсберга, несколько лет ходил в море. Моряком стал и младший брат Ханса.
В дальнейшем Ханс Парлов посвятил себя писательству. Его романы так или иначе были связаны с морской тематикой. В конце 1880-х Парлов перебрался в Испанию. Умер в Гранаде в 1828 году.
Маяк, памятник Великому курфюрсту Фридриху Вильгельму I, герб Пиллау и «Пиллауская песня» Ханса Парлова — получив такую открытку, у вас будет практически полное представление о городе. 1930-е.
Ну и, собственно, само стихотворение, написанное Парловым в 1925 году и воспевающее город моряков Пиллау:
Es liegt eine Stadt
Am Baltischen Meer,
Die führt im Wappen
Den silbernen Stör.Ein Schwedenkönig
Hat sie gepflanzt,
ein Preußenkönig
hat sie verschanzt.
Bei Sturm aus Nordwest
Treibt der Bernstein herbei,
und auf ihren Dünenblüht
Seemannstreu.
Ihre Dächer sind rot,
ihre Linden sind grün,
und weiß sind die Möwen,
die über ihr ziehn.
Hoch auf dem Rathaus
Dreht sich der Stör,
und leuchtet hinaus
auf das Baltische Meer.
Есть на Балтийском
сияющем море
город прекрасный
с гербом-осетром.Шведским монархом
был он построен,
Пруссии был
укреплен королем.
Северо-западный
ветер волною
гонит янтарь
на его берега,
дюны в колючках
цветка с головою
синей, как в море
Балтийском вода.
Красные крыши
под зеленью лип,
белые чайки
играют с волною,
флюгер над ратушей,
ветер бодрит,
и бесконечно
Балтийское море.
(перевод Светланы Даниловой)
Почтовая открытка со стихотворением Ханса Парлова. 1930-е.
Поводом для написания этой заметки послужила статья в газете «Das Ostpreußenblatt» (№ 5 за 1954 год) под заголовком «Der «Großer Kurfürst» aus Pillau gerettet» («Спасённый «Великий курфюрст» из Пиллау»). В ней рассказывалось о памятнике Великому курфюрсту (Фридрих Вильгельм I (1620-1688) — курфюрст бранденбургский и герцог Пруссии, добившийся независимости Пруссии от Польши), который до 1943 года стоял на набережной в Пиллау (сейчас Балтийск), и что памятник этот был обнаружен на складе завода по переплавке металлов в Гамбурге.
В данной статье приводятся истории путешествия во времени и пространстве нескольких памятников из бывшей Восточной Пруссии, переживших войну и оказавшихся на новых местах.
Великий курфюрст из Пиллау
Ещё в 1902 году бургомистром Пиллау Эндером было запланировано для памятника Великому курфюрсту место на Ласточкиной горе (ныне гора Прохладная).
12 августа 1912 года бургомистр Пиллау доктор Хаберленд изложил просьбу кайзеру Вильгельму II прислать в город бронзовую отливку мраморного памятника Великому курфюрсту, созданного скульптором Фрицем Шапером (Fritz Schaper, 1841-1919) и стоявшего в Берлине на Аллее Победы (Siegesallee). Четыре недели спустя кайзер объявил, что хочет, чтобы город взял на себя подготовку площади и цоколя для будущего памятника.
Два основных символа Пиллау — маяк и памятник Великому курфюрсту. 1920-1930-е.
19 июля 1913 года, во время проведения «Пиллауской недели» (парусной регаты, проводившейся в Пиллау) памятник был установлен на площадке около маяка. Среди многочисленных гостей были представитель Вильгельма II генерал I Армейского корпуса фон Клук и делегация военных моряков крейсера «Штуттгарт».
Церемония открытия памятника. 1913.
Сам памятник весил 850 кг и был отлит на литейном заводе Gladenbeck und Sohn в Берлине. Цоколь изготовила каменотесная фирма Артура Пельца из Кёнигсберга по проекту Шапера. Мастер из Пиллау Людвиг Ниг подготовил фундамент, куда была заложена медная капсула с данными о памятнике, газетами, праздничными объявлениями и монетами 1913 года. В 1913 году немецкий военный корабль был с визитом в Африке. В Гросс-Фридрихсбурге, бывшей колонии Бранденбурга в Центральной Африке, среди руин крепости были найдены несколько стволов старых пушек. Три из них были подарены Пиллау военными моряками. Их установили около памятника Великому курфюрсту. Для большого ствола одной из пушек в Кёнигсберге был изготовлен дубовый лафет.
Пушки из Гросс-Фридрихсбурга. 1920-1930-е.
В связи с перестройкой бульвара у моря, в 1934 году памятник был перемещен на несколько метров. Примерно в 1943 году памятник был снят с постамента и отправлен для переплавки на военные нужды. По неподтверждённым данным памятник еще долгое время стоял в Кёнигсберге на площадке для сбора металлолома, около железной дороги.
Великий курфюрст иногда был настолько велик, что казался даже выше маяка.
В 1954 году статую Великого курфюрста обнаружил бывший житель Пиллау, доктор городского бюро Хуго Кафтан. Памятник находился во дворе завода по переплавке металлолома в Гамбурге и почти не пострадал (в руке курфюрста отсутствовала лишь шпага). 11 сентября 1955 года состоялось второе открытие памятника Великому курфюрсту, уже в городе Эккернфёрде (Eckernförde, земля Шлезвиг-Гольштейн), который принял многих бывших жителей Пиллау и стал своеобразным наследником пиллауских традиций. На церемонии присутствовали 6000 человек, и среди них была принцесса Барбара из Пруссии, потомок курфюрста. Вскоре жители окрестили памятник «Железный беглец». Через несколько лет была восстановлена и шпага в руке Великого курфюрста.
В Эккернфёрде статуя Великого курфюрста из Пиллау нашла своё последнее пристанище.
На постаменте установлены две таблички: «Фридрих Вильгельм Великий курфюрст. 1640—1688» и «Морской город Пиллау, военная гавань бранденбургско-прусского флота, посвятили этот памятник кайзеру Вильгельму II в 1913 году. Установлен здесь до возвращения на родину в 1955 году».
Пьедестал от памятника курфюрсту остался в Балтийске, и многие годы он находился во дворе школы. До времен перестройки на нем стоял бюст Ленина, затем — цементная ваза с посаженными туда цветами, а с лета 1996 года он находится на территории крепости.
Олени из Роминтен
Благородные олени – символ Роминтской пущи. Рихард Фризе (Richard Friese) и Герхард Лёбенберг (Gerhard Löbenberg) изображали их на своих полотнах, зарисовывали развитие их рогов. Рога в качестве трофеев украшали гостиные охотничьих домов.
В 1905 году мост в Роминтен был украшен скульптурами четырёх лежащих благородный оленей, и переименован в Олений мост (Хиршбрюкке). Скульптуры были изготовлены художником Рихардом Фризе совместно со скульптором Йозефом Палленбергом (Josef Pallenberg) и отлиты берлинской фирмой Gladenbeck und Sohn.
Олений мост в Роминтской пуще. 1910-1930-е.
Установленные с обеих сторон моста парные скульптуры оленей встречали высоких гостей Вильгельма II.
Олени были плодом совместного творчества художника Рихарда Фризе и скульптора Йозефа Палленберга.
В 1911 году у капеллы Хуберта была установлена скульптура благородного оленя с 16-ю отростками на рогах. Скульптура выполнена и изготовлена Фризе по заказу кайзера, застрелившего этого оленя. Скульптура выполнена в масштабе 5/4 реального размера оленя, высотой в холке 1,62 м. Затраты на памятник вместе с основанием обошлась в 25 тыс. марок золотом. С момента заказа до изготовления прошло четыре месяца и 15 сентября 1911 года олень был представлен взору публики.
Благородный олень из Роминты. 1930 год (по почтовому штемпелю).
Олени благополучно пережили на своих местах Вторую мировую войну, а вот потом пропали со своих постаментов.
Скульптура оленя, стоявшего у капеллы Хуберта, оказалась в Смоленске. В 1945 году по железной дороге в Смоленск прибыл груз с надписью «Подарок из Восточной Пруссии детям Смоленска от гвардейцев N-ского корпуса». Это и был олень из Роминтена. Ныне скульптура украшает парк Блонье. За годы пребывания в Смоленске скульптура подвергалась нападениям вандалов (были отломаны части рогов) и трижды реставрировалась. Полная реставрация была проведена в 2010 году.
Сейчас скульптура оленя из Роминты украшает смоленский парк «Блонье».
Две из четырех скульптур оленей с Оленьего моста ныне украшают вход в административное здание подмосковного оздоровительного комплекса «Сосны» на Рублево-Успенском шоссе. Долгое время считалось, что это олени из охотничьего имения Германа Геринга «Каринхалл» в Шорфхайде под Берлином.
Пара оленей с Оленьего моста возлегает возле входа в оздоровительный комплекс «Сосны».
Судьба ещё двух оленей с Оленьего моста неизвестна. По слухам, сброшенные с постаментов, некоторое время они лежали в реке, а потом были вывезены в Литву.
Транспортировка скульптур четырёх оленей с Оленьего моста. 1905.
Скульптуру оленя с помощью временных рельсов и платформы транспортируют к капелле Хуберта. 1909.
Жеребец из Тракенена
Конный завод «Тракенен» (Trakehnen Hauptgestüt), основанный в 1732 году в местечке Тракенен (Trakehnen, с 1929 года — Groß Trakehnen, сейчас пос. Ясная Поляна Нестеровского р-на Калининградской области), был родиной известной тракененской породы лошадей.
В 1932 году в Гросс Тракенене напротив административного здания конезавода была установлена отлитая из бронзы статуя жеребца Темпельхютера работы скульптора Рейнхольда Кюбарта, учившегося в Кёнигсбергской академии у Фридриха Ройша.
Открытие памятника Темпельхютеру. 1932.
Темпельхютер красовался перед Правлением конезавода в Тракенене. 1930-е.
Темпельхютер (Tempelhüter (1904-1933), кличку можно перевести как «Храмовый страж») — гнедой жеребец тракененской породы, высотой в холке 160 см. С 1916 по 1931 год был производителем на конезаводе в Тракенене. За это время дал 366 потомков, среди которых 56 производителей и 60 заводских кобыл.
В 1945 году статуя жеребца была вывезена в Москву и по личному указанию маршала С.М. Буденного передана в Музей коневодства при Сельскохозяйственной академии имени Тимирязева.
Темпельхютер после войны долгое время стоял у входа в Музей коневодства в Москве. 1986.
Первоначально памятник жеребцу Темпельхютеру располагался у входа в музей. В начале 1990-х годов памятник пострадал от действий вандалов. После реставрации статуя Темпельхютера была установлена во внутренней части Музея коневодства.
В сентябре 2013 года на сохранившемся в Ясной Поляне постаменте у сельской школы (бывшее административное здание конезавода) установлена копия скульптуры жеребца Темпельхютера, отлитая на частные пожертвования.
Копия скульптуры Темпельхютера установлена возле здания конторы бывшего конезавода в Ясной Поляне. 2016 год.
Имеется ещё одна копия статуи Темпельхютера в немецком городе Вердене, установленная в 1974 году также перед музеем лошадей.
Лось из Гумбиннена
Скульптура лося, ставшая символом современного Гусева (Гумбиннен) была изготовлена в Берлине в 1911 году учеником Эдуарда Мане Людвигом Фордемайером, при содействии уже упоминавшегося Р. Фризе. Именно Фризе подтолкнул Фордемайера к изготовлению скульптуры в натуральную величину. В своей мастерской в лесничестве Мариенбрух (округ Эльхнидерунг) скульптор приступил к изготовлению гипсовой фигуры, вылепленной с натуры в увеличенном масштабе 1,4:1. Людвиг Фордемайер подкармливал капустой своего натурщика и лось с большим удовольствием позировал скульптору.
Людвиг Фордермайер возле гипсового лося.
Гумбинненский лось в бронзе. 1920-е.
Лось часто появлялся на почтовых открытках как символ Гумбиннена. 1930-е.
В сентябре 1912 году скульптура была установлена в Гумбиннене у большого моста возле гостиницы «Кайзерхоф». После войны она недолгое время простояла на месте памятника 33-му фузилёрному полку на берегу реки Писса, а в середине 1950-х годов была перевезена в Калининградский зоопарк.
В декабре 1990 года скульптура была возвращена в Гусев, а 25 мая 1991 года состоялось торжественное открытие памятника в сквере возле бывшего кинотеатра «Мир».
Гусев. Лось вернулся в свой родной город. 2016 год.
Подпись скульптора Людвига Фордермайера.
Скульптура была отлита на берлинском литейном предприятии Германа Ноака.
На левом боку скульптуры видны следы пуль. 2016 год.
Лось из Тильзита
Похожая история случилось и со скульптурой лося в Тильзите (сейчас Советск).
Ещё одна бронзовая скульптура лося работы Людвига Фордемайера была установлена в Тильзите на Ангерплатц (Angerplatz) недалеко от Гренц-театра 29 июня 1928 года. Скульптуру городу подарил министр-президент Пруссии Отто Браун, по легенде в память об удачной лосиной охоте.
Тильзитский лось также был частым гостем на почтовых открытках 1930-е.
Тильзитский лось значительно отличается от гумбинненского, и как художественные произведения они не повторяют друг друга. Одной из особенностей тильзитского лося является крупная, наклонённая к низу голова с большими ветвистыми рогами, из-за чего лось часто становился жертвой вандалов, ещё с довоенных времён.
Открытие памятника лосю. Тильзит. 1928.
Лось. Просто лось. Тильзит. 1930-е.
В 1947 году статуя лося была перенесена в городской парк Советска, а в 1950-е годы его, как и собрата из Гусева, перевезли в Калининградский зоопарк. 20 мая 2007 года бронзовый лось был возвращен в Советск и установлен в сквере напротив администрации города.
Рядом с лосем из Тильзита, во время его нахождения в Калининградском зоопарке, сфотографировалось не одно поколение горожан. 1970-е.
Несознательные посетители зоопарка часто обламывали лосю рога))
Сейчас лось стоит в самом центре Советска. Август 2016 года.
Это всего лишь наиболее известные и «крупные» истории про перемещения памятников. Можно ещё упомянуть использование памятников в честь франко-прусской войны для мемориалов советским воинам, об утраченных и заново восстановленных памятниках, но это темы для будущих статей и заметок.
Источники:
Фишхаузен, Пиллау и их соседи глазами Оскара Шлихта: главы из книги O. Schlicht. «Das westliche Samland» с дополнениями / Пер. с нем. и дополнения В. И. Болучевского, Л. В. Горюновой. – Калининград, 2011.
Gautschi A. Rominten 1500 bis 1945: Ein alphabetisches Merkbuch. Neumann-Neudamm Melsungen, 2009.
Rothe W., Kutz D., Wiemer D. Rominter Heide und Goldap. Neumann-Neudamm Verlag, 2014.
Rothe W., Wiemer D. Ortsatlas Trakehnen. Das Hauptgestüt, seine Vorwerke und das Dorf. Eine siedlungsgeschichtliche Dokumentation.1. Auflage, 2011.
kenig-forum.ru
bildarchiv-ostpreussen.de
Отдельные фото взяты из коллекций Отто Штайнфатта, Сергея Серебрякова и Алексея Петрушина.
Райнхольд Кюбарт (Reinhold Kuebart или Kübart, 1879-1937) — немецкий скульптор. Родился в Восточной Пруссии в местечке Ушбаллен (Uszballen, в 1928–1946 годах — Bruchhöfen, сейчас Воскресенское) крайса Шталуппёнен. Учился в кёнигсбергской Академии художеств у Фридриха Ройша. С 1901 по 1913 годы был студентом Университета искусств в Берлине. Ещё во время учёбы стал членом Берлинского общества художников. Принимал участие в различных художественных выставках. Большинство его скульптурных работ выполнены в жанре анималистики.
Для XI Олимпийских игр (1936) по заказу властей Кюбарт создал скульптуру лошади, установленную у входа на стадион для конных состязаний Олимпийского комплекса в Берлине.
Похоронен Кюбарт на берлинском кладбище Вильмерсдорф.
Райнхольд Кюбарт рядом со своей работой. 1930-е. Источник: tomschrat.wordpress.com
Райнхольд Кюбарт являлся автором бронзовых скульптур нескольких знаменитых лошадей тракененской породы: жеребцов Темпельхютера и Моргенштраля, кобылы Констанции.
Небольшие бронзовые работы Кюбарта периодически попадаются на различных аукционах.
Скульптура кобылы Констанции стояла рядом с ипподромом в Инстербурге. 1930-е.
Бронзовая скульптура жеребца Темпельхютера стояла перед правлением конезавода в Тракенене (сейчас Ясная Поляна). 1930-е.
Цоколь скульптуры Темпельхютера. Помимо автографа Кюбарта с датой (1932) видно клеймо литейного предприятия Heinze & Barth из Берлина. Оригинал скульптуры находится в Музее коневодства в Москве. Источник: Бильдархив.
Когда-то восточнопрусский Эйдткунен (Eydtkuhnen) был последним немецким городом на пути из Германии в Россию по железной дороге. В общем-то, и до того, как Российская империя была соединена железнодорожным сообщением с Германией, через Эйдткунен путешествовали в Европу на лошадях, поскольку здесь начиналась (или заканчивалась — в зависимости от того, с какой стороны смотреть) дорога через всю Восточную Пруссию на Берлин. В 1861 году со стороны Петербурга железная дорога дошла до Вержболово, — приграничного пункта на российской стороне, а годом раньше Эйдткунен был соединён с Кёнигсбергом. Из-за разницы в ширине колеи между российскими и немецкими железными дорогами, в Вержболово и Эйдткунене путешественники пересаживались на соответствующие поезда и ехали дальше.
В связи со своей «приграничностью» оба городка периодически испытывали наплыв путешественников. Надписи на многих магазинах, ресторанах и гостиницах были двуязычными. Здесь же располагались и российская и немецкие таможни. В общем, почти всё так же, как и сейчас. Лишь Эйдткунен теперь из немецкого города превратился в российский посёлок Чернышевское, а российский Вержболово стал литовским Вирбалисом.
Своей «приграничностью» Эйдткунен и обязан тому, что когда-то был одним из самых упоминаемых немецких городов. Эйдткунен упоминали Чехов и Достоевский, Салтыков-Щедрин и Островский, Маяковский и Набоков.
Вот, к примеру, что пишет об Эйдткунене в одном из своих рассказов Тэффи:
«Самый важный момент ваших пограничных переживаний, это — предъявление немецкого билета немецкому сторожу на платформе Эйдкунена. Поднимите глаза и взгляните на него. У него нос цвета голубиного крыла, с пурпурными разводами и мелким синим крапом. Тут вы сразу поймете, что все для вас кончено, что родина от вас отрезана и что вы одиноки и на чужбине.
Лезьте скорее в вагон и пишите открытки.»
Вот и «лезли», и писали. Понятно, что делали это не только русские и немцы. Пример тому открытка, отправленная в США (хотя написал её, скорее всего, всё же немец)):
«Mrs. M Freeman
329 Bass Ave.
Detroit Mich
North America
18 June 1908
I am now on the Russian Frontier ready to step over. In one of those houses I slep over night. Hope the things are allright. Good by
Karl»
Эйдткунен. 1908 (по почтовому штемпелю).
«Первопроходец» Карл сообщает некоей миссис Фриман в Детройт о своих приключения на «фронтире» (тут можно представить себе скачущих на мустангах индейцев, Дедвуд или Тумстоун, Дикого Билла Хикока, Уайатта Эрпа, Бедовую Джейн и прочих генералов Кастеров:
«18 июня 1908
Сейчас я на русской границе, готовлюсь её пересечь. В одном из этих домов я ночевал. Надеюсь всё хорошо.».
Пара открыток, написанных чуть более ста лет назад. Обе открытки написаны женщинами. Обе петербурженки. Их адресаты — мужчины, и они находятся далеко. По тем временам — очень и очень далеко…
Назвать послания любовными вряд ли можно. В сравнении с таким криком души из того же самого Петербурга, короткие строки на этих открытках лишь слабый отзвук тех мыслей и надежд, что таились в головах и сердцах тех далеких и загадочных дам.
Открытка, изданная «Обществом воспомоществования учащимся женщинам». На лицевой стороне рисунок популярнейшей в то время художницы Елизаветы Бём (1843-1914), создавшей великое множество открыток и иллюстраций к детским книжкам, и о которой когда-нибудь я напишу отдельную статью.
Я к вам пишу — чего же боле?
Итак:
«г. Петрозаводск
Духовная семинария
Воспитаннику VI кл.
С. Тервинскому
Вот, Стёпа, я к вам пишу — чего же боле?
Я бы вам написала большое письмо, да очень некогда. Напишите вы; я вам свою карточку пришлю, а вы мне свою. Адрес мой: СПБург, Эртелев пер., д. 9, кв. 20.
Как вы живёте? Были ли на вечере в гимназии, и за кем теперь <нрзб.>? Пишите, Стёпа, обо всём, и я буду. Не забывайте меня! А я не забуду вас, за ваши песни да и за вас самого.
До свидания.
А.»
(дата отправления открытки из СПб неразборчива; прибыла в Петрозаводск 13 октября 1913).
И вторая открытка. На лицевой стороне репродукция картины немецкого художника Адольфа Шрейера (Adolf Schreyer, 1828-1899), любителя рисовать лошадей, под названием «Тройка»:
Тройка
«Ст. Каинск*
Томский вокзал
Начальн.<ику> IX уч. <нрзб.> Сиб. ж.д.
Инж. И.А. Брандер
Гайда тройка! снег пушистый,
Ночь морозная кругом,
Светит месяц серебристый —
Когда ж поедем мы вдвоём! …
Вчера первый раз возобновила пение. Была в гостях и очень много пела, и больше всего «Тройку».
Твоя Маруся»
(открытка отправлена из СПб 15 сентября 1911 года., прибыла в Каинск 22 сентября 1911)
Интересно, что романс «Гайда, тройка!» (стихи и музыка Михаила Штейнберга), написанный на рубеже XIX и XX веков, и впрямь был весьма популярен в начале прошлого века.
* Каинск — сейчас г. Куйбышев Новосибирской области.
С берлинским литейным предприятием Гладенбек и сын (Gladenbeck & Sohn) Восточную Пруссию связывают сразу несколько культурных объектов — скульптур, отлитых на этом заводе, а затем установленных в виде памятников в различных частях Восточной Пруссии, от Пиллау на западе до Роминтской пущи на востоке.
Основатель литейного производства Карл Густав Германн Гладенбек родился в Берлине в 1827 году в семье врача. С родным городом Гладенбек был связан всю свою жизнь. В нём он учился, работал, здесь же умер и похоронен на протестантском кладбище «Христофорус» во Фридрихсхагене в 1918 году.
После смерти отца, будучи ещё подростком, Гладенбек был вынужден пойти работать. Начав работу в 1841 году учеником на одном из самых современных в то время литейно-машиностроительном предприятии Франца Эгелльса, Гладенбек стал посещать школу литейного мастерства, основанную известным художником-литейщиком Христофом Генрихом Фишером. Позже он совершенствовал своё мастерство под руководством того же Фишера на Королевском литейном производстве (Königlichen Gießhaus).
Германн Гладенбек
В 1851 году Гладенбек основал своё собственное дело. Уже через год его предприятие получило от известного скульптора Х.Д. Рауха заказ на отливку трёх уменьшенных копий конной статуи короля Фридриха Великого, установленной в 1851 году на Унтер-ден-Линден в Берлине. А в 1856 завод Гладенбека получает от того же Рауха первый «восточно-прусский заказ» — отливку статуи Иммануила Канта, созданную скульптором для установки в Кёнигсберге. Поскольку производственных мощностей предприятия Гладенбека было недостаточно для исполнения заказа, в качестве мастерской ему были предоставлены помещения Королевского литейно-художественного завода на Мюнцштрассе.
Время начала деятельности молодого литейщика совпало с началом эпохи увлечения различными скульптурными памятниками, обелисками, фонтанами и надгробьями. Гладенбек, будучи отличным мастером-профессионалом, был способен воплотить в бронзе замыслы скульпторов, умел договариваться и держать слово. Всё это легло в основу процветания его предприятия.
После того, как 1 апреля 1878 года партнёром Германна Гладенбека стал его сын Оскар (1850-1921), предприятие получило то название, которое в дальнейшем прославилось далеко за пределами Германии. Литейное производство Гладенбек и сын стало синонимом высокого качества бронзового литья.
Вновь столкнувшись с недостатком производственных мощностей, в 1887 году Гладенбеки приняли решение вывести литейное производство в тогдашний пригород Берлина Фридрихсхаген. В 1888 году предприятие стало называться «Акционерное общество Гладенбек» (Aktiengesellschaft Gladenbeck).
Клеймо предприятия Гладенбек и сын (Akt-Ges von H. Gladenbeck & Sohn Berlin Friedrichshagen). В разное время в качестве клейма литейного предприятия использовались надписи: «Gladenbeck und Sohn», «Akt-Ges v.H. Gladenbeck», «Akt-Ges Gladenbeck Berlin» , «Aktien-Gesellschaft Gladenbeck».
Но периоду благополучия и процветания пришёл конец. Семейные раздоры привели к тому, что в 1892 году во Фридрихсхагене существовало целых три литейных предприятия, использовавших в своём названии прославленную фамилию Гладенбек. Младшие сыновья Германна Гладенбека — Вальтер (1866-1945) и Пауль (1869-1947), начав свою трудовую деятельность в предприятии отца, затем решили идти свои путём и основали своё производство — Gladenbeck’s Broncegiesserei, просуществовавшее до 1911 года. Оскар Гладенбек также вышел из состава основанного его отцом предприятия и организовал собственное — Oscar Gladenbeck & Co. (позднее Oscar Gladenbeck G.m.b.H.). В 1892 году Гладенбек-старший отошёл от дел и удалился на покой. В 1926 году в результате банкротства прекратило своё существование «Акционерное общество Гладенбек».
Здание в котором располагалось литейное производство Гладенбек и сын. Берлин, Фридрихсхаген.
Среди выполненных предприятием заказов, помимо крупных пластических форм, были и малые формы. Но вершиной деятельности фирмы Гладенбек и сын считаются такие работы, как величественная бронзовая фигура богини Виктории (прозванной берлинцами «Золотой Эльзой») высотой 8,3 м и весом 35 тонн, увенчавшая в 1873 году колонну Победы в центре Берлина, фонтан «Нептун» (1891), находящийся также в Берлине перед Городским дворцом, конная статуя Джорджа Вашингтона (1897) в Филадельфии или установленный в 1914 году на Арлингтонском национальном кладбище под Вашингтоном Мемориал Конфедерации.
Памятник Иммануилу Канту (1856) работы скульптора Х. Д. Рауха был первым крупным заказом, выполненным на литейном предприятии Гладенбека. Кёнигсберг. Начало ХХ века.
Как уже говорилось, к началу Первой мировой войны большинство армий стран-участниц имели в своём составе самокатные подразделения. Самокатчики использовались для разведывательных и курьерских целей, для патрулирования местности и транспортировки больных и раненых. Италия использовала велосипедистов-берсальери на протяжении всего периода войны. Каждый немецкий егерский батальон имел в своём составе самокатную роту (Radfahrkompanie), а к концу войны в составе немецкой армии насчитывалось уже около 80 самокатных рот. Часть из них была объединена в велосипедную бригаду. В составе армий Франции и Бельгии численность велосипедов, по некоторым оценкам, достигала 150000 единиц.
Начиная с 1908 года в британской армии были созданы 9 самокатных батальонов, состоящих из добровольцев-резервистов, входящих в состав так называемых территориальных войск (territorial forces). Этим войскам была поставлена задача несения службы внутри страны, в том числе и в случае начала войны. Уже в начале августа 1914 года часть бойцов территориальных войск изъявила желание отправиться на фронт и была зачислена в первую очередь резерва, оставшиеся перешли во вторую очередь резерва на условиях несения службы внутри страны.
Поначалу все самокатчики были задействованы в охране морского побережья Великобритании, и в силу придаваемой этой службе важности, никто из них не был отправлен на фронт. В дальнейшем небольшая часть резерва первой очереди всё же оказалась на фронте и приняла участие в боевых действиях наряду с регулярными частями британской армии.
В 1915-1916 году несколько самокатных батальонов территориальных войск были преобразованы в 1-й и 2-й армейские велосипедные дивизионы, которые просуществовали лишь несколько месяцев, дислоцировались в Британии и участия в боевых действиях не принимали.
Самокатчики Королевского Шотландского полка в марте 1918 года были переброшены в Архангельск во время интервенции странами Антанты России во время гражданской войны.
Два батальона самокатчиков, 25-й Лондонский и Кентский, в 1919 году приняли участие в Третьей англо-афганской войне.
После окончания Первой мировой все самокатные подразделения в британской армии были преобразованы либо в артиллерийские подразделения, либо в сигнальные.
Рекламный плакат, призывающий добровольцев вступать в 25-й Лондонский велосипедный полк. 1915.
Самокатчики 26-го Миддлсексского полка.
Обложка журнала «Cycling» за октябрь 1914. Попавший в засаду британский велосипедист отстреливается от врага.
Спасение раненого велосипедиста-разведчика. 1915.
Велосипедный патруль 7-го Девонского полка. Апрель 1915.
«Велосипедисты! Король и страна нуждаются в вас!». Призыв к добровольцам вступать в ряды Эссексского полка. 1915.
Британский агитационный плакат времён Первой мировой: «Почему бы не покрутить педали для короля? Велосипед предоставляется. Плохие зубы не помеха.»
Хэмпширские самокатчики и Девонский патруль.
Самокатчики Норфолкского полка.
Велосипедист 10-го батальона Королевского Шотландского полка.
Отдых на марше. Декабрь 1914.
«Спасая донесение.» Примечательно, что британский лётчик даже не пытается сражаться с приближающимся врагом.
Отряд велосипедистов-индийцев. Сомма, 1916.
Военная модель британского велосипеда «Свифт». 1915.
Британцы использовали три типа велосипедов: военные роадстеры, военные складные, и гражданские роадстеры.
Большую часть велосипедов в армии любой страны в те времена составляли как раз велосипеды последнего типа, оснащённые задним багажником.
Военные роадстеры представляли собой несколько изменённые под армейские нужды те же самые гражданские модели. Как правило, это были односкоростные модели с добавлением некоторых особых приспособлений, таких как передний багажник, клипсы для крепления винтовки к раме, сумка с набором инструментов для ремонта. Рама таких велосипедов могла быть усиленной.
Армейская модель 1911 года Mark IV от BSA с колёсами 24″ была одним из самых распространённых в армии Соединённого королевства велосипедом.
Складные модели собственного производства имели армии Британии (в основном, это были велосипеды фирмы BSA — Birmingham Small Arms Company Limited), Австрии, Франции, Италии, России и Германии.
Самокатчики Ланкаширского фузилёрного полка со складным велосипедом BSA.
Складной велосипед «Пежо» системы капитана Жерара (1912).
В сложенном виде.
Австрийский армейский складной велосипед «Steyr» модели М10 (1912).
Он же в сложенном виде.
Армейские складные модели велосипедов времён Первой мировой войны. Слева направо: «Пежо», «Бьянчи», «Штейр».
В сложенном виде. Слева направо: «Штейр», «Пежо», «Бьянчи».
Основное отличие этих трёх моделей складных армейских велосипедов друг от друга в диаметре колёс и размере рамы. Австрийский «Штейр» имел размер 28″, «Пежо» — 26″, а «Бьянчи» — 24″. Австриец не очень прост в складывании и раскладывании в отличие от француза и итальянца. Вес его составляет 16 кг. «Пежо» весит 15 кг, а самым тяжелым является «Бьянчи» — 20 кг.
Реклама немецкого производителя велосипедов «Виктория». 1890-е годы.
Гражданская модель велосипеда «Виктория», приспособленная для армейских нужд.
Велосипед «Виктория» с так называемым «пружинным колесом».
Пружинные колёса использовались немцами из-за нехватки каучука. По твёрдому покрытию ездить на них было не очень комфортно, но при езде по бездорожью они вполне себя оправдывали.
Рисунок из патента на изобретение пружинного колеса.
Американский военный тандем.
Британский армейский велосипед «Royal Enfield» с описанием технических характеристик. 1914.
Американский производитель велосипедов Columbia. 1919.
Модель военного велосипеда образца 1921 года.
Отряды военных велосипедистов существовали также в составе Австралийских имперских сил (АИС), созданных в 1914 году для участия в Первой мировой войне. После эвакуации австралийских частей из Галлиполли (Турция) в Египет в начале 1916 года и их последующей реорганизации, в составе всех пяти пехотных дивизионов были созданы велосипедные роты. Затем части АИС были переброшены во Францию на западный фронт.
Австралийские самокатчики в основном использовали велосипеды фирмы BSA и были вооружены винтовками «Ли-Энфилд» модели SMLE. За время войны в общей сложности через самокатные подразделения прошло около 3000 австралийцев. Несмотря на то, что непосредственно в боевых действиях австралийские самокатчики участия не принимали, среди погибших солдат числится несколько десятков военных велосипедистов.
Австралийские велосипедисты в Египте. Конец 1915.
Австралийские самокатчики. 1915.
Самокатчики 1-го велосипедного батальона АНЗАК. 1917.
Британские самокатчики после эвакуации из Галлиполи. Египет, 1915.
Британские оружейники ремонтируют велосипеды под артиллерийским обстрелом. Первая мировая война.
Велосипедист с полевым телефоном. 1915.
Гуси-гуси, га-га-га…
Несколько иллюстраций из британского журнала The War Illustrated (1914), выходившего с 22 августа 1914 по 8 февраля 1919, и с 16 сентября 1939 по 11 апреля 1947 года.
«Город в Восточной Пруссии, который встал на пути русской армии, подвергшийся артиллерийскому обстрелу во время одного из боев с армией Гинденбурга. Германия была наказана за нападение на беззащитную Бельгию, но без тех зверств, которые она сотворила во Фландрии».
«Во время своих оборонительных действий перед превосходящими силами противника, бельгийцы совершили множество пеших маршей. Это фото показывает бельгийцев, отступающих вместе с военными велосипедистами из Остенде, после того, как оборонять город стало невозможно».
«Фото из немецких источников: отряд немецких связистов протягивает телефонные провода через импровизированный пешеходный мост рядом с Нюпором во время долгих боёв возле Кале.»
«Части бельгийской кавалерии проезжают мимо пехотных частей, среди которых есть и отдыхающие на обочине французские товарищи. Как доходчиво объяснил сэр Конан Дойль, кавалерия стала в этой войне универсальным видом войск. Часто британские всадники действуют как пехотинцы, когда нет необходимости в кавалерийских действиях.»
Бельгийские карабинеры-самокатчики.
Бельгийские самокатчики.
Карабинеры-велосипедисты бельгийской армии времён Первой мировой войны.
Французские самокатчики. 1908 год (по почтовому штемпелю)
Голландские велосипедисты. 1914.
Японский курьер пытается оторваться от казацкого разъезда. 1904.
Швейцарские самокатчики созерцают передислокацию артиллерийской части. 1914-1918.
В армии Швеции первые самокатные подразделения появились в 1901 году, когда Готландский пехотный полк заменил используемых им лошадей на велосипеды. К 1942 году у шведов имелось 6 пехотных полков, оснащённых велосипедами (в основном, моделями m/30s и m/42s). Полевые связисты использовали также тандемы. В связи с нехваткой собственных велосипедов m/30s, в 1930-е годы шведы закупали у итальянцев складные модели велосипедов «Бьянки», получившие артикул m/1927.
Велосипеды m/30 и m/42 были самыми распространёнными моделями в армии Швеции. По взаимному соглашению, их выпускали сразу несколько фабрик (Rex, Husqvarna, Monark, Nymans).
В 1947 году началось постепенная реорганизация велосипедной пехоты. и к 1952 году все самокатные полки были расформированы. До конца 1980-х продолжал существовать стрелковый велосипедный батальон (cykelskyttebataljon).
Рота шведских самокатчиков на велосипедах m/1901s. 1914 год.
Шведский офицер-самокатчик со своим m/1901, первым шведским военным велосипедом, выпускавшимся с 1901 года.
Набор инструментов и оборудования для велосипеда m/30.
Шведские пехотинцы-самокатчики с противотанковыми ракетами. Вторая половина ХХ века.
В 1970-х годах армейские велосипеды моделей m/42s, m/104as, и m/105as поступили в свободную продажу. Дешёвые и неприхотливые в обслуживании, они сразу стали популярным средством передвижения среди студентов. Когда оригинальные экземпляры на армейских складах закончились, их реплики стала производить созданная в 1997 году тремя бывшими студентами фирма «Kronan АВ», купившая у министерства обороны Швеции чертежи и права на производство модели m/42. В настоящее время велосипеды «Kronan» на основе армейской модели m/42 собираются в Польше. Помимо аутентичной односкоростной модели, начиная с начала 2000-х годов появились в продаже также и трёхскоростные модели на дисковых тормозах.
Отряд шведских самокатчиков на велосипедах m/42s едут за трактором, держась за специальный буксировочный трос. 1940-е.
В армии Польши времён II Речи Посполитой самокатные подразделения существовали в составе как пехотных, так и кавалерийских частей. Но эти подразделения должны были быть мобилизованы лишь в случае войны.
Самокатная рота в составе пехотной дивизии должны была быть самостоятельным подразделением и иметь по штату 4 офицеров и 212 унтер-офицеров и нижних чинов. Среди прочего, на вооружении имела 9 ручных пулемётов. Во время Осенней кампании 1939 года в составе Войска польского было мобилизовано, по меньшей мере, 38 самокатных пехотных рот (kompania kolarzy).
Самокатные эскадроны (szwadron kolarzy) в составе кавалерийских бригад также формировались лишь на период военного времени. Они должны были выполнять функции разведывательных отрядов. Каждый самокатный эскадрон состоял из трёх взводов, состоящих из четырех отделений по 6 человек. Три отделения имели на вооружении ручной пулемёт, одно — станковый. В сентябре 1939 года в составе кавалерийских бригад было сформировано 11 самокатных эскадронов.
Войско Польское использовало для своих нужд велосипеды фабрик Яна Каминьского (Варшава) и «Лучник» (Радом).
В боевых действиях против сил вермахта польские самокатчики каким-то особым образом себя не проявили.
Польские самокатчики. Ок. 1920 года.
Польские военные самокатчики. Конец 1930-х.
Самокатчики Войска польского. Конец 1930-х.
Подразделение польских военных велосипедистов проезжает через Белосток. 1930-е.
Как известно, Дания сопротивлялась вторжению немецких войск, начавшемуся 9 апреля 1940 года, аж целых 6 часов. При этом потери вермахта составили 2 человека убитыми, 10 были ранены. О том, как доблестно датская армия оборонялась от нашествия фашистских полчищ, в 2015 году был снят художественный фильм «9 апреля» (9. april). Фильм повествует как раз о взводе велосипедистов, принявшем участие в боях на юге Дании.
Военные велосипедисты армии Дании едут то ли навстречу немцам, то ли наоборот. 1940.
Финская армия, в отличие от датской, довольно успешно применяла самокатчиков как во время русской-финской войны, так и позднее, во время Второй мировой.
Президент Финляндии Ристо Рюти и фельдмаршал Маннергейм во время военного смотра. Июнь 1944.
Финские самокатчики. Лапландия. 1944.
Голландский военный оркестр на велосипедах. Конец 1930-х.
И снова военный оркестр голландской армии. 1939.
Учения голландских самокатчиков. Почтовая открытка. 1906 год (по почтовому штемпелю).
Передвижная голубятня швейцарской армии. 1914-1918.
Швейцарский самокатчик с почтовыми голубями. 1914-1918.
Когда-то почтовых голубей использовали многие армии мира. Швейцарский военный голубятник на велосипеде. 1914-1918.
Швейцарский разведывательный патруль, вооружённый клетками с почтовыми голубями. 1918-1918.
Велосипеды можно перевозить так…
или так…
Адольф Гитлер одно время служил при штабе связным-велосипедистом. 1914.
Отряд немецких велосипедистов в Арденнах. 1914.
Германский велосипедный патруль в засаде. Почтовая открытка, 1910-е.
Немецкие самокатчики. Первая мировая война.
Немецкий самокатчик со складным велосипедом. 1916.
Реклама австрийских шин «Семперит». Конец 1930-х — начало 1940-х.
Пленные бельгийские солдаты идут навстречу немецким велосипедистам. 1940.
Немецкие войска. Западная Европа. Вторая мировая война.
Немецкие войска на оккупированном острове Джерси. Начало 1940-х.
Вермахт. Бельгия. 1940.
Немецкие самокатчики на отдыхе.
Немецкие парашютисты. Оккупированная Голландия. 1940.
Самокатчики 78-го егерского полка.
Немецкие самокатчики в лесу. Вторая мировая война.
Передвижная радиостанция. Вторая мировая война.
Немецкий горный стрелок с велосипедом форсирует водную преграду. Норвегия. 1940.
Самокатчики вермахта на марше. Немецкая почтовая открытка, изданная на португальском языке. Начало 1940-х.
Состоявший на вооружении вермахта военный велосипед Тип-41.
Военный велосипед Тип-45.
Тележка-прицеп для велосипеда.
Тележка-прицеп в сложенном виде.
Немецкий военный велосипед с навесным оборудованием.
Велосипед с ручным пулемётом MG 34.
Велосипед с тубусом для сменного ствола для пулемёта MG 34.
Велосипед с треногой для пулемёта MG 34.
Велосипед с противотанковым ружьём. 1939.
Велосипед с коробкой для перевозки ручных гранат.
Велосипед с коробкой для мин для лёгкого миномёта калибра 50 мм.
Велосипед с легким миномётом калибра 50 мм образца 1936 года Granatwerfer 36.
Самокатчики вермахта проходят по улицам Каунаса. 23 июня 1941.
Немецкие велосипедисты переправляются через реку. Вторая мировая война.
Подразделение немецких самокатчиков въезжает в Новгород. Август 1941.
Форсирование водной преграды. Вторая мировая война.
Оккупированная Украина. 1941.
Самокатчики на отдыхе. Немецкая почтовая открытка. Начало 1940-х.
Солдаты вермахта. Северная часть Восточного фронта.
Под обстрелом. Вторая мировая война.
Солдат испанской Голубой дивизии под Ленинградом. 1942.
Истребители танков. Бреслау. Март 1945.
Британский солдат и пленные истребители танков из гитлерюгенда.
Британский десант в Нормандии. 1944.
Канадские части высаживаются в Нормандии. 1944.
Высадка в Нормандии. 1944.
Британские самокатчики высаживаются на берег.
Рядовой 1-го Канадского парашютного батальона с велосипедом BSA. 1944.
Британский десантник со складным велосипедом BSA готовится к прыжку.
Британский десантник со складной моделью велосипеда BSA.
Нормандия. Июнь 1944.
Бойцы 2-го Восточного Йоркширского полка движутся к Кольвилль-сюр-Мер. 6 июня 1944.
Японские военные велосипедисты в Сингапуре. 1942.
Японские самокатные подразделения на Филиппинах. 1941-1942.
Во время войны во Вьетнаме бойцы Вьетконга активно использовали велосипеды для передвижения по джунглям.
Бойцы Вьетконга в джунглях.
Источники:
Википедия
Румянцев Е.А. Справочник по организации и составу германской армии после проведения мобилизации в августе 1914.
Kohn R.S Bicycle troops. — Booklife, 2011.
D.R. Maree Bicycles in the Anglo-Boer War of 1899-1902. Military History Journal of The South African Military History Society, vol. 4 No. 1 — June 1977.
